歐亞大陸面積最為寬廣，幾乎全在北溫帶，物種（包括人類）易於沿相近緯度遷移，方便文化交流與文明接觸，因此強盛的文明古國，除埃及之外，全在歐亞大陸。中國與中亞的來往，可能早在3000BC，而中國的絲綢，經由古陸上「絲路」（Silk Road）輸往希臘，可能早在500BC之前。
未來世界經濟發展的區位
印度盛產歐洲必需的香料，經陸上「香料之路」輸往歐洲，可能不晚於中國絲綢的輸往歐洲。但自西元1300年代起，回教勢力興起，切斷歐、亞大陸交流的古陸上絲路與古香料之路；歐、亞大陸的交流轉向海運。二次大戰結束之後，空運興起，逐漸發展至今日航線密佈全球的狀況；歐、亞大陸之間的快速交通運輸，只靠飛機。
近年來，「高速鐵路」（HSR）相關科技的進步，車行時速已經超過400公里。不久的將來，車行時速超過500公里的高速鐵路並非天方夜譚；軌距加大（至寬軌），鋼軌加重，機車性能升級，都有可能；這種車速，已經向飛機速率接近，而安全性更不是任何其他運輸工具所能及。而且，由於石油價格高漲，軌道系統的「單位耗能成本」遠低於公路系統者，已說明於前。
將來，歐亞大陸將再度成為人類文明躍昇的主要劇場。未來歐、亞交流的交通運輸工具，最可能是單位耗能成本最省的新一代（時速500公里以上）的「高速鐵絲路」（HSR Silk Road），其東西向軸線可能有三：
• 北線：由聖彼德堡、莫斯科，沿西伯利亞鐵路路廊至海森威，延伸過白令海峽（建白令海峽大橋）至美洲
• 中線：沿古陸上絲路，由上海至歐洲
• 南線：由倫敦至越南
在歐洲，建直布羅陀海峽大橋連接歐、非兩大洲。
在歐亞大陸三大東西向「高速鐵絲路」軸線之間，可以建設許多南北向或斜向高速鐵路，形成歐亞大陸的高速鐵路「網絡」（network）。在網絡「節點」（node point）的城市或地區，經濟必定繁榮。
「高速鐵路網絡」與「空路網絡」交會的節點城市或地區，其經濟必定更為繁榮。個人意見：未來土木工程的利基就在歐亞大陸的「高速鐵路」網絡。
土木工程對台灣經濟躍昇的貢獻
重大土木工程建設，必須以能夠衍生更進一步的經濟活動或產業升級為條件。土木工程，尤其指灌溉工程與築城（居住及防衛），在人類文明誕生中應居首功。道路工程、自來水與污水下水道工程、城市工程、與防災工程，對人類文明的演進，也居重要地位。
台灣，自來水尚無法生飲；污水下水道的接管率尚不及印尼、馬來西亞、新加坡、等等國家；不少危險教室尚待改建或補強；三大機場（桃園、青泉崗、高雄小港）尚未與城市捷運系統連接；東部鐵路尚未完全電氣化與雙軌化；許多城市尚未建立捷運系統。許多危橋尚待補修或重建。
抽蓄發電是目前儲存大量電力的惟一方法，日月潭的兩個抽蓄發電系統就是最明顯的證據。台灣其實還有多處可以開發抽蓄發電的良址，其中，翡翠水庫抽蓄發電計畫最值得優先進行，以其最接近用電中心：台北市。
臨時插隊的工程排擠建設發展
美國1930年代的胡佛壩工程所提供水與電力，不但使拉斯維加斯成為美國最大的金雞母之一，對美國西部幾個州（尤其是南加洲）的經濟，貢獻更大。
台灣在1970年代的十大建設，不但使台灣脫離貧窮的困境，而且使得台灣的經濟起飛，成為全世界稱讚羨慕的奇蹟。
受到新一代資訊科技的影響，土木工程也在追求「速度」、「品質」與「良率」，最明顯的例子就是高速鐵路，只要坐過高速鐵路列車的人就能明白，不需要多作解釋。潤泰營造興建1萬坪的高科技廠房，只要100天，而且，其主要的工程構件，全在工廠中生產，符合資訊科技的精神：速度、品質與良率。機場捷運與城市 捷運系統也將有一番新的面貌出現。
受到全球化趨勢的影響，跨國（甚至於跨洲）的重大土木工程建設興起。英法海峽隧道工程（英國、比利時與法國的高速鐵路營運）開其先端。丹麥與瑞典道路（橋樑為主，加丹麥端的人工島及隧道）繼之。將來，跨越歐、非兩洲的直布羅陀海峽大橋（或隧道）工程與跨越亞、美兩洲的白令海峽大橋工程，可能會在最近的幾十年內出現。
將來，歐亞大陸，以其氣候環境與地理環境，將再度成為人類文明躍昇的主要劇場。未來歐、亞交流的東西向交通運輸工具，最可能是單位耗能成本最低的新一代（時速500公里以上）「高速鐵絲 路」（HSR Silk Road）3條，加上許多南北向或斜向的高速鐵路，形成歐亞高速鐵路大「網絡」（net work）。在這一大網絡「節點」（node point）的國家或城市，經濟成就必然耀眼。在這一個「願景」（vision）之下，南韓必然追求與北韓和解，日本也想建造日、韓海底隧道，希望其高速鐵路能夠連接高速鐵絲路的北 線，經西伯利亞到歐洲。
台灣各工程機關，其實多有長期發展的構想與規劃，但許多不在長期發展規劃的工程建設，由於民意代表及地方的要求，臨 時插隊，反而一一出現「蚊子館」一類的工程、「短命的工程」（參考台大土木工程電子報第10期，土木工程與環境）、「空屋」、「山地的道路」等等的投資，嚴重排擠台灣經濟發展的資源。
