為了避開與國外汽車生產廠商的競爭及避免國內環境的惡化，中國政府領導開始大力推行複合型汽車和電動汽車的生產。每一次經濟危機都會伴隨著一場技術革命，每一次技術革命又成為經濟增長的引擎。
當比亞迪汽車公司去年年底成為中國第一批大批量生產全電動轎車的汽車廠家時，它就只在征服世界而非拯救世界。既能滿足中國快速增長的汽車市場需求，又能解決汽油原料緊缺問題，比亞迪電動汽車生產的啟動對兩個問題同時給了答案。
在位於深圳工業中心的比亞迪廠房裏，E6式充電式油電混合動力車雖然目前還處於保密狀態，但是它很快就會成為比亞迪，甚至中國佔據世界「環保運輸工具」市場的先鋒。
中國政府高層領導力推複合型汽車和電動汽車的生產，從而避開與國外汽車生產商的競爭，並且避免國內環境的惡化。
據麥肯錫諮詢公司估計在2005年到2030年間，中國汽車市場會增長10倍。這樣的市場增長導致對柴油和汽油的需求也會從1.1億噸增長到5億噸。這意味著二氧化碳的排放量將會急劇增加，而中國現在已經超過美國成為世界上最大的溫室氣體排放國。
複合型汽車、電動汽車及燃料電池汽車可以減輕環境負擔，但並不能解決問題，因為中國目前有超過70％的電能來自化石燃料中最具污染力的煤。即使大規模推行新技術也只能將排放量減少19％。麥肯錫估計：把來自公路運輸工具的排放算在一起，在今後20年內的排放量還是會增加4倍。
面對這樣的殘酷現實，中國官方日前宣佈了這樣的計畫：購買電動車和複合型電動車將給予5萬元的優惠，鼓勵城市計程車隊購買帶有新技術的汽車，以及督促國家和地方電網設立充電站。
比亞迪似乎成了這次計畫的最大受益者。當比亞迪帶著公司名稱英文縮寫BYD 「鑄造您的夢想」去年首次亮相美國汽車展，以及公司奠基人王傳福野心勃勃地提到比亞迪將會在2015年成為中國最大的汽車生產商、2025年將會成為世界最大汽車生產商時，曾引發陣陣竊笑。
儘管全世界三分之一的手機電池都是比亞迪公司生產的，然而在中國以外知道比亞迪公司的人是少之又少。但去年年底比亞迪因擊敗豐田和通用汽車而率先大規模生產充電式油電混合動力車而在國際上聲名鵲起。
在位於廣東省龐大的公司總部裏，幾乎沒有什麼外在跡象顯示比亞迪就是全球贏家。除了公司大門口的金色柱子，公司的辦公室和世界上其他廠房內的車間一樣極具實用性。
外在不是主要問題。公司已經打造了既經濟又有品質的電池帝國，現在公司瞄準了汽車市場。
截至今年2月，公司在成立了6年的時間內，在中國已經賣出28,000台汽油和柴油汽車。這比比亞迪的任何國內外競爭對手的銷售量都要大。公司1萬名研發工程師也為e6開發了鐵電池技術，此技術會在本田和Nissan開始大規模生產電動車之前發佈。
據報導5座充電式電動汽車一次充電後可以行駛400公里，時速可達160公里。我們乘坐在比亞迪公司的另一種突破性車型F3DM在停車場裏參觀時，公司出口貿易部經理李先生說：「我們嘗試將電動車做的與人們通常使用的傳統汽車一樣。」
與比亞迪公司的低調狀態相似，複合型電動車啟動時的噪音是如此之小以至於駕駛者幾乎感覺不到車已經開始移動。低速行使的時候，充電引擎發出的噪音僅比輪胎在路面上的發出聲音大一點。但是一旦駕駛者將腳放在電動汽車的踏板上，油氣隨之而入，車則轟鳴而去。
複合型車可在10.5妙內從靜止達到時速60公里，這樣的加速度不可能在F1賽車跑道上取得勝利，也不能震懾公司的競爭對手。比亞迪表示收到的訂單僅僅是「幾百輛」，而且大部分訂單都是來自深圳當地政府和比亞迪的主要貸款銀行。
分析家們就比亞迪是否能完成他們雄心勃勃的計畫不做任何評論。「比亞迪的電池技術不錯，這很重要，但是汽車的製造比電池要複雜得多。」來自CSM Worldwide上海公司的趙軍華說到。「相比豐田、本田和Nissan這樣來自日本的競爭對手，比亞迪還需要積累更多的經驗。」
鑒於中國對煤的依賴，電動車的環境效益還存在很多問題。如果在晚上透過風力或者其他可再生能源給電動車充電，那麼就可最大程度降低二氧化碳的排放量，但是目前在中國這是不可能實現的。
但是電動車比燃燒柴油和汽油的汽車更能有效地使用能源，環保組織聲稱電動車至少可以減少汽車文化在中國傳播的巨大負面影響。
「電動汽車的產生會是一個巨大的飛躍。」綠色和平組織總幹事葛德‧勒波爾德最近訪問北京時說。「複合型汽車的名氣比他們對生態環境帶來的好處要大。」
巴亞迪可能是中國汽車行業的佼佼者，但是中國政府也在鼓勵其他汽車廠商從事清潔交通工具的生產。中國政府希望在這個領域內國內公司能超越更大的國外競爭對手。
三月，在北京舉行的一次清潔能源技術展覽會上，中國科技部部長萬鋼說：中國力圖以更加環保的姿態和更加先進的技術從目前的經濟低迷中走出。「每一次經濟危機都會伴隨著一場技術革命，每一次技術革命又成為經濟增長的引擎。這一次，新能源技術的將成為新的驅動力。」
每隔幾個星期，都有關於中國升級其交通和能源基礎設施的最新報導。三月，奇瑞汽車推出了一款電池電動汽車：S18EV。據說這款汽車充電一次即可行駛150公里。很快，新日公司也開始建造一個年生產量可達500萬輛的電動摩托車和電動自行車的工業園區。天津清源日前也宣佈會率先於比亞迪公司在今年秋天推出完全由電池供電的賽豹汽車。
還有十幾家其他公司也開始從事電動公共汽車的生產。很多中國人對使用清潔能源理念的支援能從改造後的三輪車上得到最大的體現：那些出現在北京胡同裏的三輪車已經裝上了翅膀般的太陽能電池板。
但是，到目前為止，還沒有任何一家公司的發展可以匹敵比亞迪公司。李先生說這一切僅僅是生意上的策略。「我們不是想拯救世界，我們就是想賺錢。我們的戰略目標就是給予股東回報。如果我們這樣做的同時也為這個地球有所貢獻，一舉兩得的事情何樂而不為呢？」
※本文轉載自「中外對話」網站，原發表日期2009年4月30日，看中英文對照，並和中外讀者一起討論，請點此連結
