江西廣東兩省欲開挖運河連通長江、珠江兩大水系的消息不脛而走，這條構想中的1275公里現代運河引發江西民眾熱議。截至3月2日上午，江西一門戶網站的線民投票中，近半數人對此持反對意見，明確表達支持者不足三成。
今年1月初，江西省發改委就「國民經濟和社會發展第12個5年規劃」向公眾徵集意見時，有人提議：「開建贛粵大運河，把贛江與珠江(北江)水系連通，使贛江成為珠三角與長三角的交通大動脈，產生大運河黃金航運經貿圈。」
然而，在江西當地網站近日推出的調查中，47.9%的投票者在網路調查中認為「開建運河對江西弊大於利」，29.97%人支持開建運河，此外，19.61% 的網民認為，「開建大運河的前提條件是開建贛粵高速鐵路」。 公開資料顯示，上世紀80年代初，江西省交通部門曾對贛粵運河開發做了遠景規劃，運河將連接贛江及北江，北起江西鄱陽湖溯贛江而上，經桃江，跨過分水嶺(積善亭)入廣東省湞水沿北江至廣州出海，全長1275公里，穿越兩省27縣、市，溝通長江、珠江兩大水系，北經長江連接京杭運河，可通達首都北京，總長3187公里，規劃為三級幹線航道。
早在2005年召開的江西省十屆人大3次會議上，吉安代表團11名代表便聯名提出“關於開鑿贛粵運河，另辟出海通道，提升江西區位優勢”的議案。議案指出，水路運輸成本相對較低，僅為空運成本的1/20，公路運輸成本的1/5，鐵路運輸成本的1/2，贛粵運河的開通，對於地方政府而言，不僅增添一條運輸便捷通道，對旅遊業發展亦有推力。 然而，反對修建運河的人士則指出，初步估算，要打通粵贛運河，達到通航條件，需新建或改建航道，並進行梯級建設、引水工程建設，投入資金達百億元人民幣；此外，由於涉及跨省生態補償、鄱陽湖生態保護等課題，並可能導致鄱陽湖水位下降，贛粵運河存在諸多難題。
