2010年08月25日
摘錄自2010年8月24日新京報北京報導
本單元由編輯部摘錄每日重要新聞，讓讀者能快速掌握過去24小時內，台灣及世界各地發生的環境大小事，並作為環境事件的歷史紀錄。
隨着機動車的加速增長，到2015年北京的機動車將達到700萬輛左右。北京小汽車低於5公里的短途出行占全部出行的40%，是全球最高的。北京小汽車年均行駛里程為1.5萬公里，是倫敦的1.5倍，東京的2倍多。小汽車的高強度使用是北京交通面臨的最關鍵問題之一。
研究中心認為，北京的小汽車使用成本較低，是導致小汽車過度使用的主要原因；市民綠色出行意識低；替代出行方式的服務水平低：目前北京市軌道交通線網密度低、地面公交運行速度慢、換乘不便，步行自行車出行環境不斷惡化，成為誘發家庭購買小汽車的主要原因。
北京交通發展研究中心主任郭繼孚介紹，2010年上半年，北京市機動車平均每日淨增1900輛，按此趨勢，2015年，北京市機動車保有量將達到700萬輛，平均時速低於15公里。
每增加100萬輛小汽車。根據路網容量的計算，新增加的路網相當於整個二環內路網容量，相當於五環內路網容量的30%。記者測算，從目前的450多萬輛增加到700萬輛，需要將五環內路網長度增加75%。
每增加100萬輛小汽車，需要增加停車面積30平方公里，相當於二環內面積的一半。記者測算，從目前的450多萬輛車增加到700萬輛，需要增加一個中心城區多的面積用於停車。
小汽車換乘地鐵、公車，形成綜合性的設施網絡，使得人人易達。在當前倡導節能背景下，建議短途步行、中長途乘坐公車或地鐵。北京應該減少小汽車的出行，倡導以公車為主的出行理念，建議國家公務員、社會上有名望人士率先帶頭選擇公共交通出行。
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