還記得去年九月的納莉颱風吧？
台北市的垃圾堆有一層樓高，各式各樣的垃圾，可回收的不可回收的全都堆在一起，光是台北市的垃圾，一度累積到十萬噸以上，十萬噸的垃圾到底是多少？足以將一座容納15000人的體育場填滿。號稱「台灣錢淹腳目」的台灣人，初嘗「垃圾淹腳目」的滋味。
下了49個小時的雨，淹沒超過十萬輛的車，在科技公司上班的徐信義，就是泡水車的苦主之一。這一部CEFIRO2000C.C.的車，是徐信義精挑細選，犒賞自己辛苦多年的第一部車，假日還可以載孩子老婆到郊外遊賞。沒想到才開了一年多，愛車成了泡水車，說起當時的情形，徐信義仍然難掩激動，現在只要雨稍微下大一點，免不了擔心，總得到地下室巡視好幾回。
除了徐信義，其他的九萬九千九百九十九輛車哪裡去了？泡水車又是如何被處理的呢？最後它又變成了什麼？其實這些問題已經問了很久，一直到今天才看到汽車屠宰場的真面目，也從中發現了一些問題。3月31日五級的地震，使金融大樓的鋼板掉落，讓人觸目驚心，這些建築用的鋼骨，其實就有汽車廢鐵的元素在裡面，無用的鋼有可能再被回收，成為製鋼的一級廢鐵。
廢車何處去？
廢車廠的阿智接到民眾打來的電話，開著拖吊車來到一處鐵工廠，遞了三千塊給車主，準備將鍾姓車主開了二十幾年的車拖回處理廠。回到處理廠，阿智用堆高機將廢車架高，先是找到油箱，讓殘餘的油傾洩出來，阿智說一台汽車裡面的油都可以再回收，包括輪胎，也可以拆成輪胎外圍與鋼圈，鋼圈可以當成廢鐵回收。其實可以回收的還不只這些，一台廢車，除了外表較不起眼之外，大部分汽車內部的零件都可以回收，像引擎、油箱、
變電箱、水箱、馬達、車門、後照鏡等等，這些東西，依新舊與廠牌的差別而價格有所不同，從幾百元到上萬元都有。來自奈及利亞的馬克，就是為了收買這些在台灣已經報廢，但在奈及利亞還堪用的廢車零件，而長住在處理廠旁邊。主要收集的零件，大部分是裕隆、福特等汽車的引擎，問及馬克這種生意是否有賺頭，他用流利的中文說：不錯，不錯！唯一支出較多的部分就是運費，他說，有時給了運費，所賺的錢少了很多。
誰把汽車變小了
在所謂的汽車屠宰場（處理廠）將廢車「殺」（台語）過，各部分值錢的五臟內腑（指零件）都挖出來後，剩下的車殼得送到另一個廢車碎解廠。大批車殼壓縮之後，經過磁選風選等系統，
將鐵、鋁、銅等金屬分類，分送各個需要的下游回收商再製成有價的商品，而碎鐵則將送到鋼鐵廠成為煉鋼的下腳料。一台廢車從拖吊到屠宰場拆解都還是完整的車體，到了粉碎廠則成了一片片小小的鐵片。為什麼得這麼大費周章的處理呢？這跟我們的環境有什麼關係？根據環保署統計，去年廢汽機車有68萬輛，目前台灣共有199家廢車拆解場及2家粉碎分類廠。而光是高雄區一家最大的廢車場（綠化環保工程公司），去年處理高雄地區的廢棄機車和廢汽車就有75,000輛，可見其市場之大。這些廢車若不及時處理，也會阻礙交通，影響市容。
無敵鐵金鋼的製造過程
跟著運載廢鐵的車來到震台鋼鐵廠，震台在高雄這個重工業區並不起眼，與其他鋼鐵廠比較起來規模也不算大，不過，站在電弧爐旁邊，看到鋼鐵工人爬上爬下，全身除了露出來的眼睛是乾淨的以外，其他部分或多或少都覆蓋了一層黑塵，站在他們身後，依然可以感受到，
台灣過去的經濟奇蹟就是這樣創造出來的。送進來的碎鐵混合其他一級廢鐵，倒入電弧爐中，由於電擊棒內雜質太多，使得電爐黑煙直冒，發出的巨大聲響，比地震時大樓搖晃還可怕，攝影師離得遠遠的，深怕被波及，為了拍攝鋼鐵製程，我們必須待在廠內，不良的空氣、攝氏1600多度的高溫、以及一些巨型高危險性的機器，使我們馬上想逃離，而這些鋼鐵工人，卻沒有其他選擇。下了三次料後，經過大約一個小時，碎鐵淬煉成一鍋鋼水，鋼水冷卻後，即變成一根一根火紅的鋼胚，軋鋼之後，鋼胚又變成鋼筋，而這些鋼筋就是在建築界主要的建材。
廢鐵變黃金
一個鋼鐵廠，一天生產的爐數大約是三到四爐，而一爐需要80噸廢鐵，產生的鋼筋，一爐有超過7000萬的產值，而這還只是一個小型鋼鐵廠的產值。不只是廢鐵，其實在台灣許多的廢棄物都能回收再利用，致富之道，不是簽樂透彩，而是投入回收體系，說不定你也可以創造一個黃金傳奇。
