交通運輸

世博會開幕即將開幕，上海市公共汽車20路、28路、604路、825路景觀線路以及世博園區線路全面運營的第三代新型純電動公共汽車成為亮點之一。 第三代新型純電動公共汽車採用二級自動電子變速箱和變頻冷暖空調，夜間一次充電4小時，在開啟空調的情況下，第二天可以在公交工況線路上行駛14個小時，里程超過150公里。第三代"電池+電容純電動汽車"技術的研發者，是上海雷博新能源汽車技術有限公司，目前已經獲得27項專利。

冰島艾亞法拉冰河下方的火山14日再度爆發，噴出的岩漿量已經慢慢減少，不過大量灰雲還是聚積在歐洲上空，繼續影響全球交通。而且專家更擔心的是，在爆發的火山旁邊還有一座卡特拉火山，可能會連動爆發。 火山灰依舊遮蔽著歐洲天空，灰雲高度雖然已經從稍早爆發的6000至9000公尺，降到目前的5000到8000公尺，但是空中交通仍然大受影響，火山灰仍持續向東與向南蔓延。火山灰雲的形成是因為融化的冰冠快速冷卻熱岩漿所造成，只要冰量足夠，就可能形成更多灰雲，對空中交通的影響也就越大。而且現在專家更擔心的是，爆發的火山旁邊還有另一座卡特拉火山。CNN氣象主播說：「從過去歷史來看，第一座火山爆發，可能會觸發另一座也跟著爆發。」不過，根據冰島氣象局表示，火山下的岩漿量已經逐漸減少，火山活動似乎也慢慢減弱，雖然仍持續噴發，但爆發次數也開始減少。

受到冰島火山灰影響，歐洲航空大亂，英國、法國和瑞士17日相繼宣布延長關閉機場的期限。至於白俄羅斯和烏克蘭也加入關閉領空的行列。 法國航空當局17日宣佈，包括戴高樂機場在內的巴黎機場，將繼續關閉到至少17日晚上8點(台灣時間18日凌晨2點)。至於格勒諾伯(Grenoble)和波爾多的機場，則將在17日下午4點(台灣時間17日晚間10點)關閉。法國自15日起已關閉大約20處機場。在此同時，英國航空當局(NATS)也宣佈，由於火山灰影響飛航安全，英國將延長對大多數航班的禁令，至少直到 18日凌晨1點(台灣時間18日上午8點)。而瑞士則將延長關閉領空的時間直到格林威治時間18點(台灣時間18日凌晨2點)。至於白俄羅斯也關閉領空，烏克蘭則關閉首都基輔和另外3處機場。 由於空中交通大亂，加上法國鐵路員工正在進行大罷工，使得巴黎往倫敦的歐洲之星(Eurostar)高速列車大受歡迎，出現一票難求的現象

冰島艾雅法拉(Eyjafjallajokull)冰河火山14日再度噴發，不只製造大量火山灰，嚴重影響航空交通。由於冰島火山噴發的火山灰16日仍覆蓋歐洲大部分地區，目前倫敦、巴黎機場關閉至晚上8時，而中國大陸各地飛往歐洲的航線，也暫時停飛。冰島火山噴發後，火山灰受西風帶影響，逐步向東南方向漂移，預計高度35000英呎，而根據最新火山預報趨勢，16日冰島火山噴發的火山灰，將覆蓋歐洲大部份地區。受冰島火山灰影響，中國國航CA931、CA937、CA911、CA909、CA933等航班16日已被取消，部分旅客滯留在北京首都國際機場。中新社報導，中國國際航空公司有關負責人指出，倫敦、巴黎機場何時開放，要等待歐洲管制機構通知。國航方面表示，他們會密切關注火山灰影響的動態，對航班運行進行及時調整。而中國東方航空公司則表示，東航飛往倫敦、巴黎、法蘭克福航線被火山灰覆蓋，據此，東航取消15日浦東-倫敦、浦東

冰島艾雅法拉(Eyjafjallajokull)火山爆發所產生的高聳火山灰已經遍及歐洲北部大部分地區，造成8個歐洲國家航班癱瘓。冰島南部的火山上一次大規模噴發發生在1821至1823年間，總共持續了兩年之久。現在火山灰已經上升到大西洋上方8公里的高度。火山灰距離美國大西洋岸到歐洲的航線很近。飛行員不能駕機穿越火山飛灰，因為這些岩石粉末與玻璃碎屑會在飛機的發動機溶解，使動力喪失。火山飛灰也會損壞飛機的電子、液壓、通風與資料系統。火山飛灰所含中的二氧化硫也會使得飛機受到腐蝕。負責交通運輸的歐盟委員會副主席卡拉斯(Siim Kallas)於15日表示「火山飛灰對飛航安全造成極大的威脅，國際有關當局必須在國際法的規範下，做出確保安全的決定。例如在航空公司間沒有歧視的前提下關閉領空與機場。」「在這種情況下，機場與負責航管的機關已採取十分迅速與適當的行動，來保障公眾安全。在全歐洲的層級，特別是歐洲飛航

跨國機構歐洲航管組織（Eurocontrol）16日表示，歐洲的空中交通可能因為冰島火山爆發中斷兩天，還要看火山灰雲的發展如何而定。歐洲航管組織發言人艾萬斯（Kyla Evans）在布魯塞爾的總部告訴法新社：「我們估計，在到16日午夜為止的24個小時中，有4000至5000個航班可能受影響。」空中交通中斷的情況由北歐各國開始，英國和比利時等國的空域也相繼關閉。艾萬斯表示，這種情況「可能持續兩天」。歐洲航管組織涵蓋38個國家，範圍由烏克蘭以至西班牙，由挪威以至土耳其。

捷運綠線工程開始移植沿線行道樹，前日移植文心路近中港路口人行道上的樟樹時，民眾認為手法太粗暴，施工人員以電鑽開挖樹穴，並切斷樹根，而且已經快切到樹幹，樹根沒剩下多少，樟樹倒地後，樹枝也被切得只剩一小段，令人懷疑移植後還活得了嗎？民眾認為樹根幾乎全被切斷，根本不是移植，而是「毀樹」，憤而拍下影片上傳到網路。市議員陳淑華說，公共工程需要移植路樹，應該有移植計畫，針對不同樹種選擇適合的移植時間，同時確實清查移植數量，了解移植的地點是否適合。交通處捷運管理科則表示，移植路樹是由專業廠商負責施作，市府與廠商的合約中有「保活」條款，路樹移植後若死亡，廠商必須負起賠償責任，所以廠商會注意移植過程，而且現在的季節仍然適合移植，可能是民眾不了解才會質疑。捷運管理科也說，交通處事前已提出植栽計畫，列出樹種、數量及移植地點，經建設處景觀科核准才動工。

紫斑蝶大軍出現國道！好天氣之下，昨天(10日)上午中二高林內路段，天空突然出現1萬7千多隻北返的紫斑蝶，甚至每分鐘達到400隻高峰，創下今年以來最大量，由於飛行高度低擔心車子撞上，交通部緊急封閉外側車道，讓紫斑蝶飛越。10日上午北返的紫斑蝶數量爆增，大批大批飛過中二高的林內路段，從每分鐘300隻左右持續增加，這一幕振奮好多人，專家研判就是天氣轉好，蝴蝶才出沒。台灣生態發展基金會主任江昆達指出，「昨天天氣放晴之後，陸陸續續南部的蝴蝶數量就開始增加。」 擔心氣流衝擊、車子撞，折損紫斑蝶，高公局索性從上午10點半到下午3點封閉沿線800公尺外側車道，總計飛越數量超過1萬7千多隻，比起上個月24日多出7千多隻。看到今年最大量的紫斑蝶過境，民眾看了等於上一堂生態課。

北京市區的交通擁堵情況日益惡化，每天平均堵車時間已由2008年的3.5小時增到現在的5小時。綠色出行體系行之有年但效果不彰，2010年準備再提高大眾運輸工具的效率。北京「新京報」根據最新的調查報告表示，2009年北京市常住人口已達1755萬人，全年增加51.5萬輛機動車，截至2010年2月底已達413.2萬輛，其中私人汽車329.1萬輛，且私人汽車使用率過高，年均行駛1.5萬公里，超過東京的2倍。另外，公共交通出行比例雖提高至38.9%，但地鐵不堪負荷，5號線每天客流量達80萬人次，已接近預計2032年才達到的客流量。而使用自行車的比例由 1986年的62.7%下降至2009年的18.1%。市政協委員、北京交通發展研究中心主任郭繼孚表示，北京市綠色出行體系建設缺乏法律保障，再加上投資、建設、管理體制機制不完備，各環節多少都有問題，包括地鐵網密度低、週邊自行車停車位不足，新線規劃趕不上交通發

爭議半年多的北市敦化單車道，日前郝市長宣佈將從4月12日起朝「彈性時間管理」方式調整，只有在週末假日作為自行車專用道，平日彈性開放汽機車通行。敦化單車專用道趕在去年922無車日前後通車，當時標示了生活單車道從都市邊緣進入城市的核心地帶；而在今年422地球日前夕終止了敦南單車道的單車專用權，又將單車定位從平日通勤退回了假日休閒。政策的轉彎主要是來自因敦化單車道而改變習慣的族群反對，例如汽車停車、計程車叫客、家長汽機車接送上下學等；反對聲浪致使台北市府變更設計、步步退讓。另一方面，單車族因為無明顯區隔、車道被佔用、以及週邊配套不足等，導致單車使用率偏低；兩者的因果關係有如「雞生蛋、蛋生雞」一樣難解，從而導致了城市交通進步政策最終的撤守，台北市民是最大的輸家。各方爭議焦點是集中在現存的一條敦化單車道上，因而試圖用減法一塊一塊去除單車道上的爭議點；假如我們用加法式的願景思考，將會帶來不同的城市圖像

全球首架太陽能驅動飛機「太陽動力號」（Solar Impulse），7日在瑞士西部的空軍基地成功完成首次試飛。這款瑞士開發的航空器，最終目標是要靠著太陽能環繞全球。共同資助這個計劃的熱氣球環球先鋒皮卡爾（Bertrand Piccard）說，「過去從來沒有這種飛機飛上天，這對我們是一個巨大問號，我們感到非常欣慰。」他又說：「對太陽動力號來說，這是一個難以置信的里程碑。使我們對下次飛行和下次任務具有信心。」這架高科技原型機，7日早上在瑞士巴亞尼（Payerne）空軍基地的跑道上滑行數百公尺後，順利飛向蔚藍天際，起飛後時速僅45公里。「太陽動力號」配有4具10匹馬力的電動馬達，試飛員駕著這台單人座飛行器慢慢爬高到大約1200公尺。87分鐘後，飛機優雅的降落地面。這架飛機的修長機翼上，佈滿了大約1萬2000枚太陽能電池，能夠為重400公斤的電池組和電動馬達充飽電力。

為減緩高鐵沿線地層下陷，水利署有意封閉農民灌溉用井，雲林高鐵段周邊封井問題引發農民怒吼，昨天（7日）立委劉建國邀水利署、農委會、高速鐵路工程局、高鐵公司、縣府水利處、虎尾鎮公所等相關單位，前往土庫鎮高鐵段現場勘查，遭農民嗆「封我水井，就封你高鐵！」劉建國拿出水利署所提供的1992年至2008年地層累積下陷圖，表示興建高鐵時已知道土庫、褒忠、元長等鄉鎮地層下陷嚴重，相關單位卻沒有避開下陷區，反而自彰化縣進入雲林縣時路線左轉近90度，硬是讓高鐵經過下陷區。水利署副署長陳世榮、高鐵公司副總工程師宮能文說，封井是全國性的政策，並非針對雲林縣，目前已研擬完善的封井計畫，將以補助金或救濟金方式補助封井，但事先一定會與農民充分溝通，不會貿然實行。農委會科長林尉濤說，在封井之前應該先解決水源的問題，若能從集集攔河堰調水或從上游找水，農委會將協助設置灌溉相關設備。