棲地保育

最近有記者以「保育之恥」這樣的標題，寫到櫻花鉤吻鮭目前族群數量銳減，保育學者擔心會成為國際笑話等等。這些關心的話語對於國家的保育工作有多所勉勵，用心良苦。但是事實是否如大家所擔心的那樣，國寶魚是否是因為武陵地區沒有嚴格的進行隔離管制，所以族群數量一直無法增加？這些問題可能並非如一般民眾所想像那樣，是因為當地開路的影響，或是讓民眾可以在河邊觀賞悠游水中的魚影，就導致這種國寶魚瀕臨絕種。以我們從事櫻花鉤吻鮭生態保育研究多年的經驗，或許可以提供一些意見讓大家思考，避免以訛傳訛而對於保育的工作於事無補。個人最早是在1976年的夏天，第一次到訪武陵地區。隨後因緣際會有將近30年的時間，出入整個大甲溪櫻花鉤吻鮭分布區域，進行相關的生態調查與族群數量之研究。回憶30年前，整個大甲溪上游幾乎找不到櫻花鉤吻鮭的影子，看到的是大片高山地區被開墾的一蹋糊塗的樣子。原本櫻花鉤吻鮭數量非常多的一些支流，如南湖溪、合

雲林縣湖山水庫興建案，水資局已箭在弦上，雖尚未動工，但反對興建的環保聯盟卻動作頻頻，讓水資局倍感壓力，而支持水庫興建案的民眾，見反對派不斷叫囂，也醞釀前往水資局、縣府抗議，逼迫水利署早日動工。

留下台灣島最後的原始海岸林、留下台灣足以傲人的一塊原始海岸林處女地、留下椰子蟹在台灣島最後的故鄉、保留過往琅嶠卑南古道的遺址，取消公路開發，成立國家級的步道。十大質疑1、唯一、僅存、不可取代　動工了！台灣島最後的自然海岸林就消失了！台26線安朔至港口段公路預定路線，為台灣僅存一段沒有公路的海岸線，屬生態敏感區域，一旦道路開發將造成對生態不可回復的傷害。2、開發單位應依法提出「環境現況差異分析及對策檢討報告」重新評估本計畫根據環評法第16條之1規定，開發單位取得目的事業主管機關核發之開發許可後，逾3年始實施開發行為時，應提出環境現況差異分析及對策檢討報告。本計畫於90年7月12日，環保署審查有條件通過環境影響評估報告書，92年1月行政院核定本計畫，環評通過已近4年半，開發許可就在2006年1月逾3年，按理就要提出差異分析及對策檢討報告。然而，公路總局竟在到期前夕，根本沒有任何實際動工的作為，

享有金門灘地活化石之譽的海中生物「鱟」，近幾年受棲地破壞有大幅減少跡象，金門縣水產試驗所19日舉行放流7萬多尾稚鱟活動，並將建議把建功嶼和浯江溪口海域劃為金門第2個保育鱟的專區，加強生態資源保育。「鱟」為海洋底棲性無脊椎動物，又稱做「馬蹄蟹」，其祖先早在4億年前古生代泥盆紀出現，2億年前演化為現今型態，因此，被動物學界為「灘地上活化石」。金門縣水試所指出，國內只能在金門找到鱟的蹤跡，從1999年開始進行稚鱟培育工作，當年年底並公告古寧頭潮間帶800公頃海域為全國唯一的鱟保育區，實施禁捕至今。

俄羅斯環保人士再度向歐洲復興開發銀行（EBRD）施壓，要求停止對荷蘭殼牌石油公司的經援計畫，殼牌公司預計在俄國東部庫頁島擴大開採石油和天然氣。律師、環保人士、地球科學專家表示，殼牌石油的「庫頁島第二計畫案」，在各方面都違法的處境，此計畫案沒有接受歐洲復興開發銀行經費補助的理由，原因在於計畫案宗旨不符合環保聲明及原則，它將危害灰鯨等稀有動物生態。 根據計畫案，殼牌公司將在庫頁島擴大鋪設液態天然氣管線，並在南部地區擴建天然氣和石油輸出廠房。預估將耗費200億美元，計畫完成後，總產量可望達到10億桶原油，以及5000億立方公尺天然氣。

為迎接海科館開幕後的人潮，國立海科館在八斗子忘憂谷進行「海洋生態體驗園區第一期景觀工程」，工程2005年10月施工，預計2006年6月底完工，但是地方人士質疑許多重機械進駐施工未能注意施工細節，以挖土機變更原來穩定的地貌，以水泥路取代過去美麗的草原小徑，也擔心海科館引進外來植物，破壞這1年4季有超過40種的濱海植物在谷地的山巔水涯恣意的生長與燃放生態的熱情，多年來因為沒有破壞，谷地植物得以接力賽方式撰寫自己的生態族譜。

新竹縣北埔鄉南坑村九份庄內有一池擁有逾160年歷史的老埤塘，早年以石駁圍起堤岸，是附近4、50戶人家的灌溉水源，但隨著水田日漸消逝，水塘也年久失修，18日農場主人陳紹忠與一群愛好自然的熱心志工齊力重修石駁堤岸，讓老埤塘再現風采。陳紹忠說，石駁的好處在於不僅可減低水波衝擊的壓力，且石頭間有孔隙，可以讓許多生物在此棲息，是一種尊重自然的工法，也是老祖宗傳下來的智慧，重修堤岸後，預計還將復育萍蓬草等植物，讓老埤塘永遠生生不息。

阿里山達邦部落一處占地近10公頃的「愛玉生態園區」，鄒族原住民莊新義20多年來每天早上4點即起，徒手整理一花一木，已經形成一處鳥語花香的森林家族，這處鮮為人知的私房景點，目前已逐步開放。莊新義說，20幾年前從日本參觀返國的堂哥莊野秋告訴他，山區的未來要以觀光為導向，從那個時刻開始，他就利用祖傳的一塊山坡地展開整體規畫。當時許多山坡地都已經被開墾為茶園，惟獨莊新義堅持理想，讓園區恢復以前的生態環境，也是最符合標準的山坡地開發示範區，未來將做為原住民教育農場。

由於底拖網漁業（bottom trawling）是一種對海底傷害極大的破壞性捕撈方式，美國明令在其西部海域，從加拿大到墨西哥的領海，全面禁止這種捕撈作業。這項由美國太平洋漁業管理委員會提出的計畫，已在8日由國家海洋暨大氣總署（NOAA）核淮，其適用範圍涵蓋了整個美國西岸，也就是有15萬平方英里的海域被劃為魚類重要棲息地。該計劃保護範圍深達海底3,500公尺，目的是要讓枯竭的魚類資源恢復生機。底拖網作業是拖著裝有鎖鏈或其他重型漁具的大網，橫掃過海底捕捉底棲魚類，如棲於礁石中的魚類、鱈魚和比目魚。拖網的使用遍及北太平洋區域，目前在阿拉斯加灣中、西部，阿留申群島與白令海仍被准許使用。NOAA漁業署西北區辦公室主任隆恩（Bob Lohn）表示，「這是我們首次採取大規模行動保護近海棲息地。長久以來，我們期待的不只是健康的海洋，也希望漁場變得更好」。對於關閉漁場的經濟損失，NOAA表示，該署從過去漁獲

台灣環保聯盟13日在雲林公布大學生反湖山水庫第2部網路影片「深愛幽情谷」。傳統的記者會已無法吸引媒體報導，加上環保團體人力物力銳減，無法大規模動員上街頭遊行、抗議、請願，「要想一些成本低、效果大的宣傳方式」。 環保聯盟認為這些不同以往的創意方式，可以讓環保訴求被社會聽見，也更接近年輕人，向下扎根。

美國國家科學院7日出刊的《學報》中刊載一篇論文指出，大型哺乳類動物如北美馴鹿等，現已沒有瀕危危機，然而只要人類數量快速成長，未來仍存在著絕種的高風險。美國及英國研究員指出：「北美馴鹿的棲息地將成為未來保育哺乳類動物的戰場。」

全台目前僅存未開海岸公路的路段，即將於今年3月下旬動工，這段宛如璞玉般的海岸線，有著全台著名的南田石礫石灘、美麗沙丘、也有著少數的椰子蟹、特殊海岸珊瑚礁植被及海岸林，並有著未經公路開發過的寧靜與原始，因為道路不通，留下了原始的樣貌，因為交通不便，保留了全台未開發的最後見證，而這一切將隨著10幾天後的道路拓寬及公路的建造而毀於一旦。 開路的思維 連接台東安朔及屏東旭海的台26線公路，過往的開發始終未獲通過之因，主要是因為台26線鋪設到屏東縣滿州鄉的佳樂水就停止了，沿海岸一直到滿州鄉的港仔有近20公里的路，因為經過墾丁國家公園、南仁湖生態保護區、港仔大沙漠，基於保護自然、特殊海岸景觀而未能開發，如今這些保育的原因仍然存在，公路總局第三養護工程處就在促進地方繁榮、造成商機的開發魔咒下，促成了這段連接不起來的台26線的開發。 這段南田到旭海的公路開通了，除了浪費公帑之外，也將造成台東安朔段及屏東旭