能源轉型

最近新北市政府規劃並且動工的「淡水河北側沿河平面道路計劃」的環評遭到台北高等行政法院撤消，讓淡北道路興建與否的爭議再度浮上台面，淡水因為地理的特性以及政府長期忽視淡水交通發展的關係，塞車幾乎都是使用這唯一路廊的用路人最大的夢魘，針對淡水路廊的困境，筆者試著以目前觀察到的狀況，提出幾項改善的建議，希望能提供相關單位參考：一、道路交管：改善台二線現有的交通動線以及紅綠燈系統，以號誌及路面設計的方式讓左彎的車輛以及從裡面社區出來的車輛，能在不影響台二線主幹道之下以最快速度進出。完善重要道路行控中心的設置，於尖峰時間實行交管控制。目前台二線已有即時路況的網站，但仍有部份紅綠燈沒有與系統連動，如竹圍國中往安老所方向所新設的一處紅綠燈，希望改善並發揮最大效用。二、路平專案：近幾年來台二線及淡水市區一直在進行下水道及電信管線的興建工程，動輒占據至少一個車道，使得尖峰時間的用路人怨聲載道，針對此點，筆者建

自從最早的「押し屋」在1960年代開始在新宿出現以來，日本通勤列車擁擠不堪的形象就已深深烙印在世人腦海。所謂的「押し屋」是戴著白手套的乘客「推手」，負責在尖峰時刻將擠不上通勤列車的乘客硬推上車—儘管那些列車在西方人眼中早已塞滿超出載運量的乘客。現在，儘管偶爾還是有車站服務人員會將乘客掉落的皮包或背包塞進即將關上的車門內，但乘客推手的時代已經過去了。這點說來實在有點奇怪，因為當今東京的列車載運的乘客又比以往更多。每天，共有350萬名通勤乘客會穿越新宿站的200個出口—而且新宿站還只是東京都會區882座鐵路車站的其中一座而已。紐約的賓州車站是美國最繁忙的車站，每天的旅客吞吐量為60萬人。新宿站只要3個小時即可達到此一數字。阪本將我的注意力引導到山手線列車車頭旁的景象。「你有沒有看到那些排隊的人？就我們所知，從來沒有人教導東京人那樣排隊。」月台邊緣的綠色線條標示了列車停止之後的車門所在位置；在每

「君子愛財，取之有道」，企業在追求最大獲利之外，能否抱持永續經營想法，善盡其企業社會責任（CSR），照顧自然環境、員工、投資人、顧客等利害關係人，已逐漸成為影響品牌形象的要素。如何不讓自己成為下一個「血汗工廠」、「環境殺手」的代名詞？企業永續發展協會、台灣企業永續論壇昨（27日）共同主辦〈2013企業社會責任實踐案例分享會〉，東元電機、台電、友達光電、永豐餘、中國信託等9家企業，分別介紹了公司在CSR上投注的努力。較為特別的是，今年以「環保」為主題的企業佔了5家，面向涵蓋產品節能至環境教育。高效馬達好節能  可省一座核電廠在現行發電方式無法「開源」的狀態下，東元電機特助康基宏以「節流」角度切入，分享該公司的高效節能馬達技術。他指出，根據美、日研究，馬達消耗了50%以上的電能，也就是說，發電量大半散失於馬達的能量轉換上。他進一步舉例說明：樓越高越耗能，比如在101大樓上，用一度水，就得耗3度

福島核災後，宥於社會各界以及國會的壓力，原能會委請歐盟核安管制機構（ENSREG）籌組專家小組，依循歐盟核安壓力測試規範，檢驗國內各核電廠於福島核災後所提出的各項核安改善措施，是否適切。原定今早（25日）和歐盟ENSREG9人專家小組進行的NGO諮詢會議，卻因官方無法認同民間團體對公開透明原則的堅持而流會，我們對此深感遺憾。依據歐盟壓力測試規範，透明與公共參與是核電廠壓力測試流程的基本原則。歐盟各國在撰寫壓力測試相關報告的過程中，必須納入當地利害相關人，包括地方居民、專家、學者、NGO代表的意見。反觀國內，原能會卻是因歐盟專家小組的要求，才將國內的壓力測試相關報告公開，及安排公民團體代表參與會議，顯見台灣核安文化中，僅見隱蔽，不重納入利害關係人意見，亦未意識到核安程序公開透明的必要性。綠盟作為公民團體代表之一，藉由本次歐盟專家小組來台NGO諮詢會議，就原能會以及台電提出壓力測試報告中，提出

總統馬英九25日說，台灣能源98%仰賴進口，且是孤島型能源系統，無法向外購電，因此能源安全與國家安全是劃等號的。馬總統上午在總統府接見世界核能協會秘書長阿格尼塔．瑞斯（Agneta Rising）時表示，台灣電力系統41%來自燃煤發電、30%來自燃氣，核能占18.4%，由6個機組、3座核能電廠提供，現在正在興建第4座核能電廠，內有2個機組，運轉後能提供的電力約占整體的8%。他說，政府核能政策是「確保核安、穩健減核、打造綠能低碳環境，逐步邁向非核家園」，但過程中必須做到3件事，「不限電、維持合理電價、達成對國際社會減碳承諾」。馬總統向在場專家請益，日本福島核電廠事故後，德國等國分別訂出廢核的時間表，但也有國家還是繼續發展核能，所以政府想了解到底在國際社會中，未來數十年核能的角色是否跟今天一樣？會不會被再生能源取代？總統表示，非核家園是政府目標，但沒有辦法一步到位，必須在過程中努力發展替代能源

經濟部和英國貿易文化辦事處於25日上午共同舉辦「離岸風力發電專案融資國際研討會」，協助國內金融、保險業者了解國外離岸風場專案融資的實務操作，以及風險評估經驗。經濟部次長杜紫軍表示，政府計畫在苗栗到彰化沿海設置600座風力發電機，並以躉購方式，保證收購發電量20年，希望鼓勵更多國內金融、保險業，投入發電業專案融資領域。杜紫軍指出，雖然離岸風力發電機的投資金額很大，但發電量由政府保證收購20年，且會給予穩定、合理報酬，是一個相當穩定的投資標的，營運風險並不高。杜紫軍說，目前共有福海、海洋、台電等3家公司，會先實施示範性設置，待排除技術性風險後，就會開始進行全面性推廣。杜紫軍強調，過去金融機構多半選擇房地產之類的融資對象，但發電業專案融資，在國際上非常流行，只是國內業者對這個領域比較不熟悉，希望藉由這次的研討會，讓台灣的金融、保險業，對發電業專案融資獲得進一步了解。

歐盟生質燃料政策已進入關鍵階段。歐洲議會在9月11日針對運輸燃料含生質燃料的比例上限進行投票，環境委員會投票限制生質燃料最多占運輸總額的5.5%，工業團體和企業則推翻今年6月審議階段的投票，要求提高到6.5%。第一代生質燃料潛藏環境破壞因子2008年，歐盟設定2020年時再生能源占運輸燃料10%的目標，其中再生能源大部份來自由糖、穀物和油籽製成的第一代生質燃料。但隨後的研究凸顯某些生質燃料潛藏對環境的破壞，尤其是生物柴油。歐盟的生質燃料行業預估市值達130億歐元，生物柴油佔其中2/3以上。環保團體「地球之友」（Friends of the Earch）表示，最近一份報告顯示棕櫚油的使用遠超過預期，現在的生物柴油已混合了20%的棕櫚油。「增產棕櫚油正驅動大規模的森林砍伐、野生動物流失、社區衝突與氣候變遷加速，」地球之友歐洲分部的生質燃料專員布萊克（Robbie Blake）表示，「歐洲汽車使

被稱為新世代能源的「甲烷水合物（可燃冰）」，國內科學家的研究有所進展，中山大學研究團隊九月初隨著研究船「海研五號」前往東海，成功從東沙海域海床底下取出「可燃冰」，裝瓶帶回學校研究，25日研究團隊正式對外公布，並且點燃「可燃冰」。接下來要突破的是如何有效開採。看似冰塊的固態物質是由甲烷組成，也就是天然氣的成分之一；常溫常壓下是氣態的甲烷，在幾百公尺深的海床下方因為高壓低溫成為固態，中山大學團隊這次成功採集「可燃冰」，裝成幾瓶帶回學校研究。「海研五號」在2013年2月研究首航東沙，「可燃冰」的探勘是研究項目之一，科學家當時透過震測證實海底仿擬反射界面（BSR）的存在，確定東沙海域海床底下有可燃冰，厚度達幾百公尺。研究團隊也發現該處海床有大規模海底山崩，而且有氣體溢出形成的多處「麻坑」，這次的探索則進一步帶回「可燃冰」。從台灣西南沿海到南海一帶蘊藏可觀的「可燃冰」，「可燃冰」在深幾百公尺的海床下

歐盟ENSREG（歐洲核安管制者組織）9人專家小組23日抵台進行為期10天的「台灣核能電廠壓力測試國家報告」同行審查，明天將與我國NGO民間組織交流。立委鄭麗君表示，原能會的壓力測試報告未經國會審閱，不符程序，不應被認定為國家報告。多位立委7月去函歐盟ENSREG，說明原能會於5月31日送交歐盟壓力測試的報告未經國會審閱，不符程序。原能會回覆歐盟信件中，推說在2至6月會期間，立委未曾要求看報告；鄭麗君則駁斥，立院在5月底休會，原能會報告卻遲至5月28日完成，根本故意規避國會監督，竟還嫁禍立院。將要求原能會盡速到立法院報告，進行國會審閱。原能會副主委周源卿表示，只要立委要求就會赴立院報告。英文版國家報告掛上網後，也譯成中文版再上網1個月，「歡迎大家有意見可提出來」。

日本首相安倍晉三19日指示東京電力公司（Tepco）將311核災後仍完好但目前停機中的福島第一核電廠第5及6號反應爐除役。安倍擬藉此展現主導解決核災事故的姿態，以消除國內外對日本安全上質疑，緩和大眾對輻射汙水外洩至太平洋的不安。安倍並強調，「自身將作為負責人來因應核災事故處理及汙水問題。」安倍還要求東電，廢爐時要採取萬全的安全對策、確保可由現場自行運用的資金、並定出輻射汙水淨化處理的期限。安倍日前在阿根廷出席國際奧委會（IOC）總會替東京爭取申奧時強調，「福島第一核電廠的汙水狀況已在控制中」，不料，東電的技術顧問山下和彥隨後指出，「還無法控制」，使日本在野黨決定追究汙水處理問題。日媒指出，5、6號機組廢爐後就失去價值，將造成東電約2000億日圓（約台幣595億元）的損失，勢必影響到東電的銀行融資計畫。

漢生兄妹被遺棄在森林內 台灣人民住在核四廠旁 爸爸、媽媽，不帶我們走出森林嗎？ 政府、政府，停建危險核四不是你的職責嗎？拼裝、泡水、跳電、火燒、鬧鼠患 這是不是餅乾做的？連老鼠都來啃一號機裂了，拿二號機舊零件修補[1] 這是不是用米果拼的？這麼容易裂異物入侵反應爐弄壞螺控制棒[2] 這是不是拿巧克力棒接的？這麼容易壞消防龍頭脫落，消防水流到各樓層[3] 這是不是麻糬黏的？這麼容易掉工程超過90％，圍阻體內還有眾多土木結構問題[4] 這是不是麵粉捏的？烤壞的麵包，拿去重烤會不會變好？糖果屋的主人甜蜜地說： 餓了嗎？來吃糖果屋吧～ 冷了嗎？燒新台幣取暖吧～

我來莫斯科不只是為了見識街道上的煉獄，也是為了目睹地底下的天堂。紐約的地鐵頑強不屈、倫敦的地鐵歷史悠久、巴黎的地鐵耀眼奪目，但我聽說莫斯科的地鐵有我在都市大眾運輸系統中不曾見過的特色：毫無保留、徹徹底底的壯麗輝煌。我知道我需要找個導遊帶我參觀這座延伸廣闊的博物館。年近30的安娜絲塔席亞精通英語和法語，自告奮勇為我擔任嚮導，於是我們相約在一家環繞在音樂學校之間的咖啡廳前會面，此處距離克里姆林宮的大門只需步行10分鐘。我為遲到向她道歉。「你搭了計程車？」她說：「以後記得搭地鐵，地鐵最快了。你不論想到莫斯科什麼地方，搭地鐵都不超過30分鐘。要是搭車，就完全無法確定了。」「來，來，」安娜絲塔席亞喚著我，只見一班列車抵達月台的一側。「我們還有很多車站要看。」我們搭上環狀線的班車，在下午時分有一半的座位都是空的。莫斯科地鐵的老舊列車沒有什麼特殊之處—這些重型列車全都漆成鉛灰色，行駛在第三軌系統的寬軌鐵