能源轉型

為紓解新竹縣關西鎮車潮，新竹縣政府規劃闢建118線外環道，不過有居民持反對意見，認為外環道的目的是為了紓解砂石車、聯結車等重車，與居民福祉無太大相關，卻要付出破壞良田美景的代價。關西鎮118線外環道起點自關西仙草加工廠開始，沿途經北山里、南山里等地，從東光國小旁與台三線連接，與鳳山溪交叉並行，全長3.4公里，預計分3期施作。身為退休教師的居民陳玉蟾表示，政府說118線外環道是為紓解車潮、增加鄰近土地使用效益，而目前關西人最痛心的問題是砂石車、聯結車等「重車」不斷，鎮上道路狹小，不僅危害機車族安全，也時常造成堵塞，但陳姓居民認為，重車為閃避地磅、節省過路費而取道關西，且外環道行經路線幾乎是田地、坡地，並不會為關西鎮帶來其他效益。曾有居民利用下午3到4點時，計算從正義路進入關西鎮車輛，短短1小時內，便有101輛8噸以上的砂石車、水泥車進入，若以1天8小時計，恐怕有上千輛「重車」進出關西鎮。陳玉

環保署第217次環評大會上午審查兩項重大交通建設案，其中台北捷運環狀線雖被新北市長朱立倫列為重要施政項目，但因設計取消滯洪池環評委員擔憂，未來如有極端大雨，工程可能造新店溪下游大淹水，甚至連中正橋也會被淹沒，中午決議該案退回重審。而高鐵雲林站設站計畫之前雖有地層下陷之虞，但環評大會決議修正通過。捷運環狀線工程由捷運大坪林站到新北市產業園區站，沿線設10站，工程的環評早在92年通過，但其中在新店十四張地區的南機廠附近，捷運局變更跨新店溪的路線由直交跨越改為斜交跨越，並取消滯洪池設計，直接以專屬排水系統排入新店溪。環評大會今4月30日審查時，水利署以書面意見陳述表示，新店溪秀朗橋上下游河段，新北市政府擬建四座固床工程，完工後會使河床及洪水位抬高，會造成洪水溢淹現象。台灣高鐵擬在虎尾新建雲林車站，雖然外界擔心雲林站地層下陷嚴重，但環評大會中午仍決議審查通過。高鐵評估認為，雲林站區自2003年以來

環保界一貫支持能源價格合理化來督促企業和人民節能減碳，但馬政府這次的油電雙漲卻未得到大多數環保界的認同，這正是馬英九不敢在地球日與環保團體見面，沒說出口的理由。如果油電雙漲是因為課徵能源稅，同時整合現有隨車徵收的汽燃費、牌照稅等稅費，並調降所得稅、補貼中低收入、鼓勵大眾運輸等配套，這樣的「碳減稅」才是真正節能減碳、且讓人民有利可圖的油電雙漲。馬英九遲遲不願兌現能源稅的環保支票，卻為了中油和台電虧損而漲價，又拿節能減碳來當擋箭牌，反而令人氣憤「吃人夠夠」！台灣不是產油國，卻以東亞最低油電價格作為政策目標，在全球化的世界，本來就不對，也不可能長期維繫。台灣和競爭對手之間的能源價格差異，剛好給了一個產業結構轉型的政策空間，兩年多前賦改會能源稅版本，大約是用十年的時間把稅率緩步調高到韓國目前的水準，已經是非常厚道的作法，卻在裕隆汽車嚴凱泰等「馬友友」大老闆的高聲反對下夭折。這次油電雙漲，徐旭東說「

交通部2010年起編列3年150億的公共運輸補助計畫，目標欲提升公共運輸使用率，但計畫實施2年多、補助上百億後，公共運輸使用率超過1成的縣市和實施前一樣僅有4個，甚至有5個縣市不升反降，引發外界質疑成效不彰。官員解釋目前還在「築底」，未來會逐漸看到成效。此計畫自2010年實施，原本預計以每年約50億的額度，投入提振公共運輸使用率；交通部官員當年宣示，以公共運輸使用率偏低的縣市在實施3年後可以「倍數成長」為目標。但計畫已在2012年進入最後一年，調查顯示，2011年全台公共運輸使用率為14.3％，僅比計畫實施前的2009年成長了0.9%；綠色運輸整體使用率則因單車熱退燒，反而下滑了0.6%，私有運具則反而相對成長了0.6%。以地區來看，此計畫執行前，全台有基隆、台北、新北、桃園4縣市公共運輸使用率超過1成，但計畫執行2年後，仍僅有此四縣市使用率跨越1成門檻，桃園成長0.1%；宜蘭、彰化、台南

一條隧道，將穿過北台灣錯動量最大的斷層破碎帶。一條道路，將切過世代經營的特定農業區。這條高速公路將帶來多少利益？又將穿越多少爭議？豐原市郊的鐮村里，是台中市區邊緣的一個淳樸小農村，每年夏季，一支支綠竹筍從泥土中探出頭來，是農民最忙碌的時節。種筍子種了將近60年的老農民驕傲地說，鐮村的筍子吃起來就是不一樣。鐮村里不但盛產竹筍，生產的巨峰葡萄也相當有名。農民林瑞章是最早接受政府輔導種植葡萄的農民之一，園子裡的葡萄樹都有40年的歲數了，碩大又飽滿的果實，讓林瑞章成為葡萄比賽的常勝軍。因為農民的用心經營，鐮村里被政府劃定為特定農業區，近年來也被選定為農村再生計畫的重點社區。但是民國99年，鐮村里的居民卻被告知，國道四號豐原潭子路段，將從村莊中間穿過，未來道路沿線的房屋和農田，包括竹筍園、葡萄園等等，都將被徵收。國道新建工程局表示，國道四號豐原潭子路段的興建，目的是為了改善台中市的交通問題。政府興建

屏東人引頸期盼的台鐵捷運化高架工程，28日在交通部長毛治國等人動土下，宣布展開屏東交通建設新的里程碑，不僅把隔離屏東市區前後站的屏東車站高架打通，車站屋頂設置太陽能光電板，呼應屏東「太陽城」的意象，是現代化節能減碳的綠能建築。總統府祕書長曾永權表示，台鐵高雄至潮州捷運化經兩年都計、土地開發、財務計畫枝節問題解決，經費終於從92年87億元，到96年152億，最後今年2月以245億4,000多萬元發包定案，對屏東市發展幫助很大，台灣一日生活圈就要完成了。毛治國表示，高雄鐵路地下化配套屏東捷運化高架工程，屏東站是最後一個開工的站，對屏東發展是最重要的里程碑，將把因車站分割的屏東市完整縫合，不過工期三年會將陸橋拆掉，要請屏東縣民忍耐交通黑暗期，完工後台鐵屏東線列車班次將從每日56次增加至178次以上，連結高屏共同生活圈。

日本在1970 年的第64屆國會：環境國會，開啟了環境民主的契機，再結合地方自治的風潮，  許多市町村透過選舉或經議會通過，宣稱為環境自治體，以環保作為市町村治理的政見或主軸，包括陸海空等各項環境議題，由負面的解決污染問題，進而正面的提升生活環境品質與促進當地環保產業，甚至連音景（環境音）也成為環境自治的議題。能源危機與發展核電之後，能源民主開始在日本各地實踐，光譜從公投反核、能源選擇消費者運動到發展再生能源，市町村主導的能源自治體與人民主導的人民發電廠陸續出現。此次福島核電廠事故被定位在最高級七級的核災，20公里的緊集撤離圈，讓30萬人成為聯合國定義的環境難民，福島縣成為輻島縣。災後自殺率增加10%。受災工商業7014家，其中2289 家休廢業，特別是20公里圈更是100%休廢業。社會衝擊包括：南相馬市等核電圈市町村被污名化，外地人稱為加害者，發生不幫加油，不賣東西、福島退婚潮等事情。甚

北京車展上首發的新能源車型達到創紀錄的88臺。4月25日是車展的首專業開放日，汽車行家們發現，車展上的新能源車仍是由純電動車、增程式電動車和混合動力車這「老三樣」把持著，但每一種技術卻都還沒有形成主導市場的優勢。經實地了解，發現原因在於不少廠商的新能源車在電池型號、插頭接口類型上多少都存在的差異。 對於那些量產並已經跑在馬路上的新能源汽車，業內專家表示，一定汲取手機行業的教訓，在充電站、充電樁、充電設備包括插頭、接口、鋰電池等硬件細節上統一標準，以免造成日後資源的浪費。

2012年1月1日起，新修訂的《火電廠大氣污染物排放標準》開始實施。其中，煙塵排放濃度限值已由50毫克/立方米加嚴至30毫克/立方米。面對越繃越緊的約束性指標，如何提高除塵效率並降低能耗，已成為火電行業治汙領域的工作重點。 與傳統工頻電源相比，高頻電源可產生顯著的節能減排效果：能耗降低50％~80％的同時，除塵效率可提高40％~70％。如果原電除塵器出口的煙塵濃度能控制在50毫克/立方米以內，使用高頻電源後，無需改造電除塵器本體，出口煙塵濃度即可控制在30毫克/立方米以內。 南環公司總經理王強表示，「現在有了高頻電源，對原達標排放的電廠來說，要想滿足新的煙塵排放標準要求，可不用對現有的電除塵器動大手術，只要更換高頻電源就行了。」「高頻電源技術的不斷創新，對排放燃煤煙塵、工業粉塵的火電、鋼鐵、有色冶煉、水泥、紡織、造紙、化工等企業節能降耗、減少污染物排放、改善空氣品質、促進地區經濟與環境

原子能委員會25日下午召開「核二廠1號機錨定螺栓第三次審查會議」，邀集專家學者檢視台電公司對於7支螺栓斷裂的處置。外界關心螺栓發生斷裂的真正原因，台電表示，根據送驗3支斷裂螺栓的結果顯示，可能是當初安裝不當或是螺栓的材質瑕疵所引起，初步排除遭受腐蝕及金屬疲勞的可能性。原能會核管處長 陳宜彬則指出，台電僅對3支斷裂螺栓做各種檢驗，至於剩下4支的原因還需要進一步說明，如此才能找出螺栓斷裂的真正肇因。原能會今天舉行核二廠錨定螺栓斷裂事件的審查會議，會中邀請7位專家學者到場聽取台電簡報。陳宜彬在會議開始便說，台電有義務對外界三點質疑進行說明，1.首先是此次大修反應爐曾發生的0.29G的異常震動與螺栓斷裂的關係，2.其次是其餘113支螺栓的安全性，最後3.是這7支螺栓位置呈現南北向的情況代表什麼。1.異常震動是因為地震儀故障。錨定螺栓斷裂原因，台電則說，根據目前送核研所檢驗的3支斷裂螺栓之分析結果，

大阪市長、大阪維新會代表橋下徹反對重啟關西電力大飯核電廠，再度槓上日本政府。橋下廿四日到首相官邸向官房長官藤村修提出八項建言，要求日本政府提高重啟核電廠的安全標準。橋下徹還呼籲民眾不要被政府蒙騙，他強調，政治家發表安全宣言真的很荒唐，政府想一手遮天乃國家運營的重大危機。日本政府擬核准關西電力重啟位於福井縣的大飯核電廠三、四號反應爐機組。橋下與大阪府知事松井一郎廿四日與藤村會談，提出八項建言：建立國民信賴且獨立性高的規範機關、重新制訂核電安全標準、根據新的安全標準進行壓力測驗、建立能因應重大事故的危機管理體制、確保核電廠方圓一百公里內的都道府縣能與電力公司簽署安全協定、確立核廢料的最終處理體制、徹底檢證電力供需情形、建構足以因應核災事故風險機制。藤村回應表示，日本政府不考慮檢討重啟核電廠的程序，一切乃根據三一一福島核災後的規定程序辦理。日本政府日前預估，若不重啟大飯核電廠就無法度過酷暑，關西

南韓農林水產食品部表示，日本厚生勞動省已下令停止銷售產自宮城縣的鮭魚和鯪魚，因此，南韓政府決定暫停進口產自日本宮城縣的鮭魚和鯪魚。南韓「聯合新聞通訊社」報導，基於上述決定，去年3月日本福島核事故發生後，南韓政府暫停進口產自日本的魚類，已增加到3個地區的14種魚類。南韓政府暫停進口產自日本的魚類包括：福島縣產的銀針魚、鯪魚、銀魚、鮭魚等；宮城縣的鱸魚；茨城縣的鯽魚、鱸魚、比目魚等。