23:31更新：今下午都發局局長林洲民偕同文化局局長謝佩霓赴三井倉庫現勘。林洲民表示，北市府目前已經完成遷移工法討論、採購及現勘。過年後將在25日向都市計劃委員會報告，3月9日提送文資審查，確認處理作業，最後會趕在開議前向議會報告。
除了忠孝西路公車專用道，台北市民記憶中的忠孝橋，將因應「北門再現 啟動西區門戶計畫」，於2月7日～2月14日春節期間拆除。此舉將讓國定一級古蹟北門重現天日，北市府也將同步展開北門城考古試掘計畫，北門廣場則預計2017年亮相，有望帶動周邊古蹟群復興。
然較少為人關注、位於忠孝西路一段的歷史建築「三井物產株式會社舊倉庫」（簡稱「三井倉庫」）卻可能因配合「北門周遭廣場改造計畫」遭遷移，引起文資團體發起搶救串連行動，呼籲原址保留、開放民眾參與。
西區門戶計畫範圍圖。圖片來源：台北市都發局。
北門周邊古蹟群 少了三井倉庫太可惜
去年1月，北市府公布「北門再現 啟動西區門戶計畫」，以台北車站及C1/D1雙子星大廈街廓為核心，西起環河北路，東至中山北路，北至市民大道，南至忠孝西路的一整個區域，都將納入「西區門戶計畫」整體規劃。
台北市長柯文哲上任後兩天，即拆除爭議已久的忠孝西路公車專用道，而忠孝橋引道拆除及周邊平面道路路型改善工程，預計先於2月7日（除夕）～2月14日（初七）進行主體拆除作業，除了拆除橋樑，也將使用堅硬的鋼樑來保護國定古蹟北門；春節後至11月底，再施作平面路型調整及引橋拓寬工程。
忠孝橋引道為台北市現存最後一座「跨鐵路橋」，已有39年歷史，然緊緊貼鄰北門，視覺上長久壓迫限縮其呼吸延展空間，動線設計亦難讓人親近。此「台北市最艱難拆橋工程」完成後，擁有130年歷史的一級古蹟亮點，終能重見天日；與改善工程同時並行，北門城考古試掘計畫也將展開，北門廣場則預計2017年亮相。
鄰近北門的重大古蹟群，包括國定古蹟鐵道部（未來規劃成鐵道博物館園區）、市定古蹟台北郵局、撫臺街洋樓、機器局遺址等。較少為人關注、位於忠孝西路一段的歷史建築「三井倉庫」卻因配合「北門周遭廣場改造計劃」恐遭遷移，文資團體發起搶救「搶救北北三：北門×北三線×三井物產舊倉庫」，呼籲：
- 原址保留「三井舊倉庫」，減少變動；
- 立即開放民眾參與北門廣場改造計劃。
昔為總督府力捧財閥 三井倉庫象徵犧牲與代價
三井倉庫2009年一度因「台北好好看」綠美化工程面臨拆除危機被搶救下來，而於2012年登錄為歷史建築，理由之一，乃它可能是「北三線道（忠孝西路）」上最老的一棟建築，見證日本人拆除台北城後沿著原城牆改建三線道的變化，且建築本體尚保留「市區改正」當時的亭仔腳寬度，一旦異地重建或僅保存立面，場所精神滅失。甚至走點兒路，還可到達臺博館正門斜對角的三井物產株式會社舊廈（現為市定古蹟），整個時空敘事無邊散逸。
北門古蹟群有其特殊意涵：清朝統治象徵的北門、述說台灣兩大現代化事業的鐵道部和台北郵局；而三井倉庫恰好補足「現代化」和「統治」下的另一面向：犧牲與代價。三井物產作為總督府大力扶植的財閥，壟斷樟腦、菸草、糖、茶買賣，奴役農民為其勞動生產，強迫原住民遷徙祖居地以獲取更大的種植面積，此般城市資本對黎民百姓、山林物產的剝削，亦當受到重視，並納入古蹟群的發展想像，梳理辯證新塑史觀。
三井舊倉庫。攝影：鄭慧君。圖片來源：搶救北北三：北門ｘ北三線ｘ三井物產舊倉庫。
市府規劃缺乏與民交流對話 文化治理尚待更多討論
此外，「北門廣場暨忠孝西路路型調整之都市計畫變更案」去年12月8日起公告公開展覽30日，12月15日就三井倉庫遷移保存召開座談會，17日舉辦說明會；1月8日，柯文哲任後第一次編列預算，西區門戶計畫細項包括西站拆遷費用、三井倉庫保存、路型改造工程等預算，在各黨團協商下，決議有條件通過。
市府雖釋出「東移70公尺」加蓋老街做為解套來消除「拆除」疑慮，但缺乏更多公聽交流對話。文資團體認為「文資保存、空間願景、民眾參與」第一道防線已失守。
為何不能移？人們會問。三井倉庫目前只是歷史建築而非國定古蹟，但因文化局疏於管理而破敗，就算在遷移過程中毀損無法蓋回原貌，似乎也毫無法規可管理。交通優先、開發至上的價值、思維，看不見的城市肌理得透過什麼語言以揭露真實全貌？
三井爭議未解，不只考驗著謝佩霓的文化治理，也挑戰著人民的開放及格局。
