全國84萬多輛柴油車滿街跑，經常被批為移動污染源，造成空氣品質惡化。不僅如此，原先應定期檢查的車輛，自2017年3月開始，到現在三年多來都沒有檢查，烏賊車數量成未知數。
監察院監委仉桂美調查發現，環保署作為《空污法》的主管機關，卻沒有擬定相關適法措施，「形同放任移動污染源損及空氣品質、不利國民健康，殊屬不當，核有怠失。」因此在昨（3日）糾正環保署。
對此，環保署表示，定檢執行方式尚未與交通部達成共識，「柴油車定檢涉及檢測能量是否足夠、檢測對象規劃，排氣與安全定檢不同地點等問題。」環保署會持續審慎研議處理。
環保署與交通部從會商15年仍無共識 監理站也無「法」可做排氣定檢
監察院新聞稿指出，多年以來使用中的車輛依據交通部《道路交通安全規則》規定，申請牌照和辦理定期車輛安全檢驗時，由各公路監理站及代檢廠於車輛「定期檢驗」時併同辦理排煙檢測；至於「不定期檢驗」，則由環保機關依據《空氣污染防制法》規定辦理。
然而，2004年《行政程序法》修正實施後規定，「行政程序應有法令依據及公告事項」，若有業務上的需要，得依法規將其權限一部分，委任下級機關或委託不相隸屬之行政機關執行，並應將相關事項及法規依據公告。交通部因此認定其行政程序《道路交通安全規則》的母法《道路交通管理處罰條列》並無授權汽車排氣「定期檢驗」的權限。
因此從2004年開始交通部多次促請環保署，「依據《空氣污染防制法》委託公路監理機關辦理柴油車排煙定期檢驗的適法措施，卻均因委託項目、經費補助及財政負擔、收費方式、改變檢驗方式對車主衝擊等事項，一直沒有達成共識。」直到環保署於2015年起實施《柴油汽車黑煙排放不透光率檢測方法及程序》。
不過，這項程序卻又與公路監理機關原本的檢驗方式不同，數據標準也有差異，引發檢驗數據公信力疑慮，交通部所屬監理機關因而於2017年3月24日起停辦柴油車排煙定期檢驗。至今三年餘，環保署也未能依法委託監理機關進行定檢，才導致84萬輛柴油車沒有依《空污法》接受排煙定檢，「其中更包含1萬餘輛與PM2.5濃度高度相關、應儘速淘汰的老舊柴油車，形同放任移動污染源損及空氣品質、不利國民健康。」而遭到監察院糾正。
環保署表示採取多元管理 六年來烏賊車檢舉數由3142件降到1240件
對此，環保署空保處強調，雖然定檢執行方式尚未與交通部達成共識，但對於柴油車的管理從未懈怠，積極採取多元管理措施來改善空污，「
環保署表示，目前針對大型柴油車提供七大協助方案，包含補助汰舊換新、
環保署說，「柴油車定檢涉及檢測能量是否足夠、檢測對象規劃，
