鄭羽哲 | 環境資訊中心

鄭羽哲

畢業於臺灣大學土木研究所交通組,從小開始和交通工具打交道,長大之後從求學到工作都沒有離開交通運輸的領域,後來實踐加入公共運輸的推動者與實踐者。自己著有小小的部落格「fabg's 航空.軌道.交通生活」,觀察公共運輸系統的發展,現在也是「台灣鐵道暨國土規劃學會」理事,持續緊密關心公共運輸與社會發展的脈動與變化。

文章列表

2021-06-28 09:45
航班數減少一半,剩餘的航班除了載運有限的旅客外,航空公司為了生存,大部分都改以貨機為主要獲利來源。在節約成本的壓力下,航空業默默走向了更環境友善的方向⋯⋯ COVID-19 疫情自2020年3月在全球肆虐迄今,已經整整超過一年。這一年...
2020-05-29 10:00
汽燃費是用來維護公路,而道路需進行修建養護的數量,近年來漸趨持平,這意味著不論車輛用油多少,道路面積都不會有劇烈變化。 新造的蘇花改,後續養護經費來源預估也將由汽燃費支出。攝影:鄭羽哲 每年只要到了稅務徵收期,「...
2020-04-10 10:11
顯然,一台車到底省不省油,被列為銷售的賣點之一。不過當大家的車輛日益省油之後,台灣整體用油量真的有減少嗎? 即使燃油車效率越來越高,但似乎沒有帶來顯著的減碳效果。攝影:鄭羽哲 前陣子,歐盟公布所有新發表的傳統燃油...
2018-08-23 16:15
2017年底的一則新聞〈申請率連年掛零 北市電動公車明年上路〉,由於時值空污季節,加上縣市首長大選將至,終於讓偏離跑道許久的電動巴士重獲關愛眼神,激發許多主政者端出更積極的低碳運具推廣計畫。 電動公車。 然而,自...
2018-01-12 10:36
為抑制運輸部門成長未歇的排碳狀況,鼓勵民眾搭乘大眾運輸、尤其是軌道系統,成為各國政府的必備作法。不過,筆者曾在之前文章提到,軌道系統必須有一定程度的班次和載客量,才能真正發揮節能效益。這次就讓我們來了解,已經應用超過40年的軌道運輸體系,如...
2017-12-15 10:48
軌道系統是屬於密集運輸的載具,不只財務效益上要達到一定運量才能損益平衡,其實就環境指標而言,也須達到一定輸量才能真正節能減碳。但各位是否有想過?軌道系統的興建方式,也會決定它的減碳程度嗎? 節能關鍵,「場站」更勝「行車」 儘管載...
2017-10-13 10:32
照理說,政府在設計公共運輸系統和投入資源多寡時,往往會把「節能減碳」列為政策目標之一。不過,仔細檢視每種公共運輸系統的單位公里排放效率,其實會發現,公共運輸不一定完全可達到所謂的「節能減碳」。總之,要達到整體運輸行為的減碳,很難透過單一運具...
2007-06-06 11:21
當最近蘇花高議題越演越烈的同時,我們也同時看到支持方和反對方提出一些數字來說服另一方的人。尤其看到滿天飛舞的數字,其實我也疑惑了! 對學工程或學規劃的人來說,數字是我們生活的「必需品」,所有的規劃、評估,在交通界都有一套評估基準。數字可以...