墾丁是陸蟹重要棲地，但每年夏秋產卵季，仍有許多陸蟹需要橫越台26線，回到大海產卵，在此慘遭路殺。立委陳椒華、屏東環境保護聯盟等今（26）共同召開記者會，強調陸蟹保護不是劃設保護區就好，呼籲公路總局立即改善道路設計，並在未來施工前與專家學者充分溝通，避免造成二次傷害。
物種歧異度居全球之冠 香蕉灣陸蟹路殺一年3000多隻
屏東環保聯盟前理事長洪輝祥表示，台灣擁有全世界最多陸蟹物種的棲地，在台灣陸蟹的四大熱點中，香蕉灣是目前發現最多陸蟹的地點，且陸蟹歧異度居全球之冠，一公頃面積內即能找到20幾種陸蟹。
然而，洪輝祥指出，香蕉灣棲地被台26線一分為二，墾丁香蕉灣－沙島路段一年路殺的陸蟹有3000多隻，母蟹占45%，假設一隻母蟹有30萬蛋，除了有萬分之一存活率的小蟹，其他蛋可以哺育其他魚、蝦、蟹等海洋生態系，「若少了這個營養大動脈，那海洋生態絕對是枯竭的。」
又根據長期研究墾丁陸蟹的劉烘昌研究，墾丁香蕉灣－沙島路段原有百萬隻陸蟹的族群量，但到了2019年公路局委託劉烘昌進行調查，一整年只觀察到6000多隻的陸蟹。
洪輝祥認為，墾丁國家公園內的陸蟹保育工作要更積極，且陸蟹被路殺後，保育類食蟹獴等其他動物會到路上去撿食，也跟著被路殺，對墾丁生態有全面影響。
保育經費杯水車薪 棲地維護還需工程單位配合
生態保護區是保護陸蟹平時生存的地方，之所以會有路殺，是因為繁殖季要去海邊。洪輝祥指出，雖然已劃設28公頃、台灣唯一的原生海岸林為生態保護區，但保護陸蟹不是劃設保護區就好，公路總局之前委託學者做生態調查，結果道路興建仍在熱區蓋三面光的水溝，阻礙陸蟹回到海中的路徑。
高雄市議員、國家公園前保育員林于凱也表示，國家公園一年預算約2億元，是十年前的1/3，大概只能進行保育宣導，棲地維護還是需要橫向的工程單位支援。
林于凱說，只要工程進行微調、納入環境友善設計，清楚記載於招標規範中，就可以有很大的貢獻，「避免花大量人力在護蟹志工，卻在源頭工程設計上破壞棲地。」
墾丁國家公園陸蟹研究學者李政璋則先肯定公路總局，製作陸蟹保育相關影片、繪本，對陸蟹的科普及保育有一定價值，但他表示，在香蕉灣出現的擋土牆，對陸蟹來說是極大的阻礙。
李政璋指出，公路總局在興建擋土牆、護岸前，並未徵詢墾丁國家公園或專家學者意見，雖然有生態檢核的規定，但公路總局都會用「維護既有構造物」來規避生態檢核。
墾丁國家公園副處長許書國也提到，根據調查，路殺確實是全時段在發生的，希望公路單位在工程進行前，應採納專家的意見，避免造成環境二次傷害。
架高台26線還給陸蟹棲地？ 公路總局：目前沒有規劃
「再怎麼改善，環境條件就是不對，棲地復育要全面性尊重陸蟹需求。」洪輝祥建議，全長2公里的台26線香蕉灣－沙島路段，架高1至2公尺，還給陸蟹完整棲地。
墾丁國家公園陸蟹研究博士劉烘昌則認為有執行上的困難，因當地居民仍需要平面道路通行，架高2公尺雖減少車輛，但無法完全解決路殺問題。
劉烘昌也說，目前全世界陸蟹生態廊道多是失敗結果，連澳洲被稱為「陸蟹之島」的聖誕島都宣告失敗，因此必須先設置試驗性生態廊道，確認陸蟹能有效使用，廊道才有意義。
公路總局副總工程司陳進發回應，確實疏於跟保育團體溝通，目前已責成第三區養護工程處，特別在生態敏感地區，做生態檢核機制，不要等事後再補救。
陳進發說明，公路總局從2017年開始就有委託生態相關團體做研究，今年會進行試驗性的陸蟹廊道，若監測陸蟹行為發現能有效改善，未來會推廣至其他熱點。至於長路段的高架案，他則表示，因環境衝擊大、意見不一致，所以目前並無這樣的規劃。
洪輝祥坦言，還是希望可以道路高架化，很遺憾公路總局沒有規劃。因墾丁物種多樣性高，光路殺就導致50種生物死亡，其中陸蟹19種，路廊無法滿足所有生物需求，「等到公路總局研究結束，恐怕所有陸蟹都已經死光了。」
