道路開發經常令環境產生變動，影響植物生長。掌理千里國道的行政院交通部高速公路局，這幾年著重於恢復生態環境，2019年出版《路死誰守—高速公路護生指南》整理道路生態議題、研擬降低動物路殺可行對策，今（2023）年再推出《植地友生—高速公路植生指南》，力圖使國道不只具備交通功能，更兼具優美的景觀，化身重要綠色建設。
開路生態功課嚴峻 經營綠帶空間國道也是綠色基盤
每到花開時節，民眾行經國道，沿途令人驚豔的景觀，雖只匆匆一瞥，卻已留下深刻動人印象。例如，行經國1基隆、國3木柵路段及關西服務區時，山櫻花隨風搖曳的身影；或國3新竹路段的台灣欒樹、國3南投至林內路段的無患子等，都能讓人感受到國路沿途的生命力。
近年，高公局在道路開發思維上，逐漸轉變為尊重自然、與環境共存。開路雖能帶來便利，卻也必須面對嚴峻的生物多樣性挑戰，例如棲地破碎化、道路致死（Roadkill）、邊坡綠帶外來種入侵等議題。
高公局坦言，外來入侵植物導致環境劣化，向來是國道養護工作的一道難題。由於植生綠化工程在回復過程，會歷經一段為期不短的土壤裸露期，能夠適應乾硬、土壤劣化的外來種植物時常趁虛而入，甚至擴大面積、快速生長，會拉長原生植物重返、適應棲地的時間，養護成本也隨之攀升。
但國道獨特的空間，如範圍內的路堤、路塹（溝）的邊坡環境、高架橋下空間、交流道、分隔島、服務區綠地，以及較鬱閉的林地等，都具備生態棲地、循環代謝或承洪韌性等潛力。這些綠帶空間若能經營管理好，將帶來無窮好處。
交通部高速公路局長趙興華於今年出版的《植地友生—高速公路植生指南》序文寫道：「國道惡劣的植生環境對於植物生長充滿挑戰……透過國道沿線植生綠化，提供用路人在行車之餘能有賞心悅目的感受並同時兼顧生態環境。」書中介紹國道建設如何融入環境、因應氣候變遷的努力和策略，同時提供國道沿線常見的適生樹種與圖鑑，供各界參考。
本書著眼於「綠色基盤」（Green Infrastructure）的概念，這是將自然資源視為一個完整的網絡系統，須正常代謝也能循環利用，架構上是串聯具相同功能的生態節點，營造一個可維繫生物多樣性，並支持生態系統服務運作的環境。這個概念也適用於都市環境中的綠色基礎建設，如公園綠地、生態草溝、人工濕地及綠屋頂等。
國道中的綠帶空間，就具備綠色基盤的潛力。然而，這些綠帶空間在施工過程中，大多經歷刨除、整地或再造等工程，也因此與原始環境出現巨大差異，除了土壤、水份及光照等基本條件改變之外，也因道路硬體結構或排水設施的設計，產生不同的環境條件，因此在植栽上也須跟著調整。
120種植物圖鑑 圖文並茂一目了然
高公局自2008年起，為瞭解國道周邊的植物組成，投入國道植物資源調查，至今已記錄到1097種維管束植物，其中有761種是原生植物，約占七成。進一步調查歷年到2016年國道栽植植物種類，約283種，原生植物約100種。其中以相思樹最多，其次為樟樹、台灣楝樹（苦楝）、香楠、土密樹等。
國道栽植的原生樹種數量前20名，不乏大眾耳熟能詳的樹種，如無患子、台灣欒樹、九芎、楓香、水黃皮、茄苳、黃連木、光臘樹、羅氏鹽膚木等。
高公局累積多年的植物資源調查、國道植栽資料以及文獻建議意見，也訪查市場原生植栽苗源情形，推選出227種的國道適生植物，除了綠美化國道，也期待生態的縫補、串聯與共榮共生。
本書最後一章〈植地友生〉即為其中120種植物圖鑑，內容包括植物重要特徵辨識圖片，以及科屬名、特性等文字描述。頁緣標示植物的生長型態，分為喬木、灌木、木質藤本、草本四類。並以圖表顯示物候及養護資料，如展葉、落葉、開花、結果期間，以及光線、水分、抗逆境等資訊。
為避免東樹西種、南樹北種，造成島內外來種的窘境，高公局參考已故台大森林系名譽教授蘇鴻傑1985年出版的《台灣天然林氣候與植群之研究III地理氣候區之劃分》，將台灣劃分為七個生態氣候區，書中標示國道經過的氣候區有東北區、西北區、中西區、西南區等四區，植栽樹種建議也會依據地理氣候區而不同。
國道致力原生植物保育 苗木來源有待栽培
雖然國道沿途植栽逐漸以原生樹種為栽植的優先考量，不過，缺乏原生植物大量苗栽，甚至找不到育苗場、培苗無法銜接公共工程需要等問題，都有待克服。
此外，民眾期待道路兩旁能營造優美的景觀，然而，能適應平地環境又具備樹型優美、花開得美等條件的原生樹種屈指可數。像是大眾喜愛、又能適應平地的杜鵑，台灣原生種有稀有種「烏來杜鵑」，除了侷限分布，育苗栽培更是困難重重。因此，平地能看到的仍以園藝種平戶杜鵑為主。
此外。國道為保障用路人安全，於主線旁金屬護欄外推5公尺範圍不種植喬木，以作為樹木枝條生長之緩衝空間，因此不會影響行車。
原生苗木╳公共工程 秘訣是栽植時期搭配工期
