蘇花公路柔腸寸斷，搶修需要一週，造成花蓮縣的觀光與農產品五億元的損失。但令人不解的是，在各家媒體的風災報導之後，都緊接著花蓮民代呼籲行政院：加速興建蘇花高以解決颱風災害！
站在照顧農民的立場，對柚農的風災補貼本應是農委會、地方縣政府的共同責任。但為何在文旦落果補貼未定案時，牛頭不對馬嘴的把文旦柚等農產品的三億損失，歸因於無法將農產品運輸到市場，所以要建蘇花高。這種說法是將「落果補貼」與「熟果運輸交通」混為一談，即政客模糊焦點以逃避責任的手段。清醒的人民必須問：難道只有興建蘇花高才能避免颱風的衝擊嗎？是否有其它更好的交通方式來確保農業與觀光的運輸安全？
鐵路能救農業
其實，搶收後的蔬果需要儘速運送到西部，只要政府妥善規劃北迴鐵路，就能完成這項大量、即時、不中斷的農產運輸使命，北迴鐵路興建25年至今還未聞隧道坍方造成鐵路中斷災情就是最好的證據。同時，銜接北迴鐵路的花東鐵路正沿著農產品的故鄉---花東縱谷開設，但多年來，卻未規劃如何將台鐵的大小站成為沿線蔬果的輻輳運輸點，白白喪失了這項運輸利器。
海路能救觀光
風災路斷，造成小客車、遊覽車無法進入花蓮所帶來觀光業的兩億損失。要改變現狀，能否設計一條讓觀光客「風雨無阻」的要道是重要的，而海運正是最佳選擇！
從花蓮到蘇澳這段約35浬的航程，以台灣領先全球、現代化的造船能力，配合既有海港等設施的強化。若能以兩艘四萬噸以上的交通船服役，不但在輕度颱風時能如履平地；同時，一趟船將可裝載百輛汽車及數千乘客，以平均速度25節計算，同時考量上下貨等因素，單趟僅需一個半小時以內，兩艘對開往返，兩至三小時一個航班，北端銜接北宜高，南端接花東公路。（詳見廖鴻基。洄瀾潮汐---論花蓮的轉向定位與新願景）使得台北至花蓮不超過三個小時，速度上與蘇花高無分軒輊。令人訝異的是，這條路的經費僅需蘇花高的十分之一。
多元的交通建設是防颱的不二法門
支持興建蘇花高的花蓮縣觀光協會施勝郎理事長說：「我們要一條不會中斷的安全道路。」的確，安全的道路是最重要的，但難道安全的道路只有蘇花高一條嗎？在防災計畫中常用「多元方案」取代「將雞蛋放在一個籃子裡」的政策，套用到花蓮，則是避免將千億元都投入一條蘇花高，而應分散在多條不會中斷的藍色公路與鐵路上，這樣做不僅更安全，同時能節省預算。
考量花蓮有限的腹地並善用海洋台灣的資源，既能解決農、貨運的需要，亦能在全台觀光業面臨週休五天，營業兩天的困境下，透過藍色公路以打造花蓮觀光業的藍海道路，建立蘇花高之外的新經濟之路，何樂而不為？
＊本文轉載自「大戰惡魔黨部落格」，寫於2007/08/27
