2008年07月10日
本報2008年7月10日台北訊，陳誼芩特稿
行政院宣布興建不是蘇花高的「蘇花公路危險路段的替代道路」，被喻為「借屍還魂」，且命名之玄妙搞的大家頭昏腦脹。其實會使用這招的不只行政院，台北縣政府也早已悄悄在推動不是「淡水河北側沿河快速道路」的「淡水河北側沿河平面道路」。
「淡水河北側沿河快速道路」簡稱淡水快，由交通部公路總局在1996年之前提案，2000年被環評否決後，不得再提案。而「淡水河北側沿河平面道路」由台北縣政府於今年初開始主導推動，宣稱其為「台2線外環道路」，且因掐頭去尾後，長度不及原淡水快的12.8公里，只有4.7公里，不到5公里的環評標準。
另外，縣政府執意興建平面道路的理由，是台2縣擴寬經費高於新建道路，加上「要有淡水河平面道路作為替代道路，才能進行台2縣拓寬」，宛如蘇花高之於台9線的翻版。唯一不及蘇花高的地方在於，台9線「10年內造成1000人死於交通事故」，而台2線只是交通壅塞而已。
「淡水河北側沿河平面道路」的路線，和淡水快稍有不同。因其吸取淡水快的前車之鑑，避免重蹈覆轍，巧妙的避開河川區域、古蹟遺址和自然保留區。但離自然保留區最近的距離只有1公尺多，如何不影響生態環境？
令人不解的是，根據「淡水河北側沿河平面道路」的規劃，包括10層樓高的高架橋路段，以及地下箱涵和平面路段，用路人沿途只有「7分鐘」的車程，就可以欣賞行道樹從樹根到樹冠的風景，這樣的道路又何以命名為「平面道路」？
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