台北市政府都市發展局提出了「還路於民，營造台北香榭大道」的構想，規畫忠孝東路、羅斯福路等縮減車道、增加人行步道寬度，成為綠蔭、廣場與咖啡座的大道，提供市民散步、休閒與交流的場所。這種以人本為出發的交通設計，提倡市民搭乘大眾運輸的運具選擇，正是永續交通的基本意涵。然而此計畫引發的相關問題，也須進一步探討。
雖然交通局及捷運局提出不同意見，社會大眾也看法分歧，但姑且不論都發局是否有周延的配套措施，或是否可考慮先試作一條，如仁愛路的環境條件便可一試，有魄力提出一個可以思考未來城市空間發展願景的公共政策議題，仍值得肯定。畢竟長久以來，我們比較欠缺從人文的角度來觀照城市發展。
究竟是還路於民還是還路於車，其實都是為了解決行的問題而引發對話的議題，而規畫優質舒適的人行步道，減少車道，就可以引導市民減少開車，轉乘大眾運輸工具。非但可以創造一個優質的都市環境，也可以減少交通的壅塞，不僅塑造台北市的街道空間意象，亦可達到交通局與捷運局的政策目標。
筆者從一個簡單數據來分析，截至2004年底，汽機車總數為19,183,136輛，近10年的成長率亦高達45.31％，事實上大量的興建道路，卻趕不上汽車的成長量，從1993年汽車密度為110.2輛／公路面積（k㎡）到2003年的169.5輛／公路面積（k㎡），擁擠程度成長了53.81％。換句話說，車道的成長大幅落後汽車的成長，讓人總是感覺到都市很擁擠，原因在於過去為了滿足用車者的需求，不斷地擴大車道、增加道路面積，也間接引發更大一波的用車者需求，再多的車道也沒有辦法滿足要快速馳騁的用車者，使得交通更加混亂與不安全。
但長期以來似乎行人的權益卻不見重視，走在斑馬線上也多是人讓車先行，政策上也不曾用心處理私人運具日增所產生的問題，反而一直犧牲行人的用路權，或許該是審視人車關係的時候了！如果任何公共政策的思維都停留在是否會塞車的問題上，那麼城市人的步行權益永遠難以保障，我們也難以得到一條可自在悠閒散步的街道，行人也只好繼續低著頭、戒慎恐懼地走在狹窄不平、充斥路霸及機車亂停的街道上。
台北市非但定位為國際化企業都市，也是文化觀光與生態環境的健康城市。如何塑造好的城市空間環境，關係到是否讓國際人士留下足以吸引人們到訪觀光、居住與投資的好印象。如果只擔心車道多寡的問題，而忽略都市空間環境優劣對於人才、資本聚集的作用，則無法創造一個具有吸引力與魅力的城市，終將走向凋謝的困境。
再者，以汽機車為主要運具的台北都會區，正面臨「京都議定書」的挑戰（我國於2005年2月16日生效）。台北市汽機車持續增加，二氧化碳排放量屢創新高，然而京都議定書規定減量幅度的協定就在眼前。若一昧以汽車發展為優先考量，又在缺乏魅力的都市規畫下，台北市將喪失其國際競爭力，也喪失百萬用路人的心。
當台北市政府公共政策引發人車爭道的對話時，我們是否該對自己居住的城市反省一下，我們需要一個什麼樣的城市空間？我們何時可以有機會自由自在的悠閒漫步在自己城市的街道上？這不僅是人民的選擇問題，更端視政府的政策作為。不僅僅是台北市，也期望各地方政府都能用魄力創造魅力，營造一個具有吸引力的城市空間。
