每天，在我們生活裡，總有令人討厭的烏賊車出沒，這些車輛所排放出來的廢氣，不但讓城市的空氣品質變差，也造成城市嚴重的熱島效應，人們呼吸的健康也受到影響。如果有一種交通工具，可以享受輕巧便利，卻又不會排放廢氣，那該有多好？實際上，的確有這樣的交通工具存在，那就是電動車輛，不過為什麼會不普遍呢？真是令人好奇……
每次到了上下班時間，在重要的交通路口，總是會出現擁擠的機車車潮，看起來十分壯觀，在大眾運輸系統不發達的地方，機車更是許多人仰賴的重要交通工具。不過，龐大的機車數量，也帶來空氣污染的問題，機車排放的一氧化碳佔了全國排放量的16.71%，另外碳氫化合物則佔了12.49%。
一般人很難想像，原來機車排放出來的汙染物，居然比汽車還高，這是因為，機車的構造比較簡單，不像汽車還有觸媒轉化器等污染防制設施。我們從環保署公布的最新排放標準來看，機車排放的碳氫化合物是汽車的7倍，氮氧化合物則是汽車的兩倍，清楚地看到了兩者的差距。
尤其是早期的二行程機車構造，汽油跟機油一起燃燒，燃燒不完全會產生白煙，這一團煙霧中，含有一氧化碳、碳氫化合物、粒狀物、氮氧化合物等有害氣體，除了嚴重影響都市的空氣品質，也容易產生致癌危機。目前全台灣仍有300萬輛的二行程機車，環保署用定期排氣檢驗的方式，自然淘汰老舊的二行程機車，車主如果收到通知單不去做定期檢驗，就會罰款2000元。
高雄市是目前全台灣機車密度最高的城市，機車數量高達120萬輛，其中30萬輛是二行程機車，高雄市的空氣污染物，15%是機車所排放，在高雄捷運通車之後，雖然搭乘大眾運輸的人口增加了，但是騎機車的人數，卻還看不出有減少的趨勢。
除了高雄市本地的機車族，還有許多人，是從附近縣市騎車到高雄市上班，為了解決移動污染源的問題，高高屏縣市在今年組成聯盟，正式對二行程機車宣戰。台中市則是採取另一種做法，他們用電動機車來取締烏賊車，不但節能減碳又省下經費，還能宣導電動機車。
其實環保署從1995年到2003年初，提撥了將近18億元，補助民眾購買電動機車，曾經一台電動機車的補助金高達33,000元，成效卻只有2萬6千輛。現在街道上還是很難看到電動機車的蹤跡，許多民眾提到電動機車的印象就是沒力、跑不動，但實際上真是這樣嗎？
住在西門町的祝小姐有不同的看法，祝小姐騎電動機車已經快5年了，當初因為害怕騎摩托車，先生就買了電動機車給她，作為日常生活的代步工具，不管接送小孩或上街買東西，祝小姐總是騎著電動機車穿梭在西門町的大街小巷，早上回來後，只要再充電3、4個小時，就足夠應付每天使用的電力，電費也沒有增加多少，因此對電動機車的便利性稱讚有加。
不過在高樓林立的都會區，並不是每個人都能和祝小姐一樣住在一樓，充電十分方便，當初電動機車在推出時，因為電池不能抽取，所以只能在一樓充電，政府為了推廣電動機車廣設充電站，像是在大安國宅停車場內，就設有20個充電座，但因為長期沒人使用又缺乏維護管理，有些充電座甚至連電線都被剪斷了。
電動機車如果無法解決電的問題就難以推動，再加上早期採用的鉛酸電池在使用效率跟回收管理上都是難題，處理得不好，可能會造成更嚴重的環境污染，電動機車政策在初期就因為缺乏全盤配套而暫緩。
這幾年，業者除了研發效率更好，也比較沒有汙染的鋰電池跟鋰鐵電池之外，也設計可抽換式的電池，方便民眾隨時更換。不過電池技術雖然有新的突破，價格卻隨之高漲，在市場還沒打開前，傳統的龍頭產業又不敢貿然投入大量生產，採取一邊研發一邊觀望的態度，而台灣的電動機車業者，只好以外銷歐美為主。
在低污染的交通工具裡，還有另一項選擇，就是電動輔助自行車，腳踩累了就發動電力，把它當成機車來騎，沒電了就運用腳力，把它當成自行車來騎。電動輔助自行車雖然速度不快，卻兼具機車與自行車的特質，成為綠色交通工具的選項之一。
其實不論是哪一種交通工具，最重要的還是民眾的使用習慣和週邊的配套環境是否完善，今年行政院長劉兆玄再度喊出口號，四年內要推動10萬輛電動機車，預計一台補助1萬5千元，不過，會不會又跟上次一樣呢？
對未來的交通工具來說，使用乾淨無污染的能源是必然的趨勢，政府在推動相關政策時，如果能營造完整的周邊環境，自然就會有所謂的供需市場出現，消費者也會去衡量，那種是對自己比較有利的消費模式，畢竟補助只是一時的吸引力，要把完善的綠色網絡建構起來，才能夠真正地推動綠色交通，還給城市寧靜與乾淨。
採訪側記：比較一下傳統機車和電動機車的差別，傳統機車跑40公里，大約需要一公升的汽油，以目前油價來算大約是21塊上下，而電動機車跑40公里需要兩度電，大約是六塊錢，看起來騎電動機車的確比較省荷包。那在環保指數上呢？根據環保署在實驗室以輕型機車的標準來估算，傳統機車跑一公里會產生大約45公克的二氧化碳，電動機車行駛時不會排放廢氣，如果以使用的電力來換算，平均跑一公里會產生26.8公克的二氧化碳，兩者相差將近一倍。
