──年輕的你，應該揹著背包，到海邊吹吹海風、到山裏曬曬太陽，墾丁東部海岸，到處都是這樣的美景──
前言：目前台26線鋪設到屏東縣滿州鄉的佳樂水為止。佳樂水到港仔、旭海(屏東)到安朔(台東)至今尚未開通公路的原因，是因為這個路段通過墾丁國家公園、南仁湖生態保護區、港仔大沙漠等生態敏感區。
但交通部公路總局在1995年規劃「台26線安朔至旭海段新闢工程細部規畫報告」，2002年通過環評審查，公路局開路原因是，此路段是全省濱海公路唯一未貫通的路段（其實佳樂水到港仔也未開發），為了連繫台東、屏東的觀光點。
這條路（總長12.8公里）分6標，其中第5、6標在台東段（第6標在上南田段、第5標在下南田段）已動工中。屏東縣境內的1至4標，因濱臨險峻的海岸線，且環保團體極力反對，公路總局提出替代道路（離海岸較遠處增設2座隧道），依環評法規定變更道路需提出環評差異分析，目前審查尚未通過。
(變更道路自屏東縣牡丹鄉旭海村往北，經牡丹鼻岬角、觀音鼻岬角、中心牧場、過塔瓦溪後進入「台東縣達仁鄉南田村下南田段」，總長6.93公里。)
阿塱壹古道
恆春古名叫「塱橋」，從恆春往北一直到旭海，是俗稱的「阿塱壹古道」，清朝時就有，平埔族與塱橋18社，靠著這個古道，通婚、戰爭、遷屣。塱橋18社曾經歷牡丹社事件，是一段具有珍貴歷史文化價值的道路。
台26線旭海到南田是「核廢公路」？
南田村是台電公告兩處核廢料最終處置場預定地之一（原本旭海也是，台電於今年3月才排除旭海）。屏東環保聯盟理事長洪輝祥表示，這條公路一開始就被質疑是「核廢公路」，台電公告核廢料場址後，更證實憂慮並未空穴來風。
洪輝祥表示，這個路段擁有原始海岸林、全台獨一無二又美又大又圓的鵝卵石礫石灘，鵝卵石像海綿組織，是天然的消波塊。河海交界更是蝦蟹安身立命之所在。
這個路段位於南仁湖北邊，屏科大教授裴家騏曾提出建議，南仁山區是墾丁地區哺乳類動物最多的地區，遊憩與道路會引進干擾源。長期來看，有必要在國家公園的北方規劃生態廊道。
台26線貫通的代價
如果這個路段貫通，墾丁生態系將被嚴重摧殘。洪輝祥認為，墾丁國家公園生態廊道將被腰斬、南田石地景價值被破壞、最後的海岸林消失、椰子蟹在本島最後的棲息地也將淪陷、生態與文化多樣性更將消失無蹤。
另外依統計，每年進入墾丁的遊客650萬人，其中97%進入西岸，只有3%、20萬人進入東岸。依公路總局規畫，如果台26線貫通，預計東岸每年將湧入 495萬人口。當地民眾期待開路能帶來商機，但洪輝祥認為，太多例子證實開路只會讓車流快速通過，反而留不住遊客，「開路會帶來商機是經不起考驗的。」
道路四通八達的國家公園
「沒有一個地方的國家公園，像墾丁國家公園這樣道路四通八達，車子橫衝直撞」。1983年墾丁國家公園成為台灣第一座國家公園，但諷刺的是，當時墾丁哺乳類動物有17種，經過20多年，2005年時調查發現哺乳類動物只剩下7種。
洪輝祥指出，墾丁包括省道、產業道路總計超過1000公里，如果台26線貫通，大批車輛從東岸湧入墾丁，未來內陸的道路一定無法負荷，勢必要再拓寬。而產業道路拓寬，完全不需要環評。
他說，道路是生態系殺手，墾丁國家公園目前已碎破到不行，「台26線如貫通，會是壓倒墾丁國家公園生態系的最後一根稻草。」
從生態系統來看，每平方公里道路長度如果只有0.5 公里，對生態還不致於有影響。但如果超過1公里，生態系立刻會被切割。
值不值得 你必須做出選擇
台灣民眾犧牲這麼珍貴的環境及保育資源，只為了交換節省40分鐘的車程，「值不值得這麼做，你必須做出選擇。」
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