交通運輸

武漢市政府常務會原則通過了《武漢市機動車排氣污染防治辦法》，近日將對汽車尾氣排放實行嚴格管理。根據該辦法，武漢市將加強機動車排氣污染的源頭控制，切實把好車輛進口關，包括新車上牌和外地二手車的進入。對二手車尾氣排放標準實行與新車排放同樣標準，排放不達標準將不能上牌照。此外，加強對公務、公交、環衛等車輛環保準入關，實施機車綠色採購﹔嚴格執行機動車尾氣年檢制度，年檢不達標禁止上路，違規上路的，將以罰款﹔開展機車冒黑煙有獎舉報，每年更新1000輛公交車，爭取3年內徹底解決公交車、中巴車「冒黑煙」現象。

正當一級方程式賽車，走向綠色環保的同時，英國華威大學也推出了，研究人員精心開發的環保三級方程式賽車，不可思議的是，它的車身和方向盤，是由花生、蘿蔔做成的，而且使用的燃料還是巧克力呢!這輛三級方程式賽車，看來和一般賽車沒什麼兩樣，不過從身車上的蔬菜圖案，可以對它的身世略知一二，原來，它的車身是由花生做成的，方向盤是蘿蔔做成的，不過，可別以為它是一輛豆腐車，混合了碳纖維之後，它就是不折不扣的賽車，至於它所使用的燃料，內容更有趣。這輛蔬菜車，最高時速可以達到250公里以上，完全符合三級方程式賽車，所有的規格要求，它證明賽車運動結合了環保，再也不只是個理念，只要有心經營，綠色賽車也可以具有賽場上的競爭力。

用在汽車安全氣囊的「疊氮化鈉」，是一種有毒的化學物質，用來協助安全氣囊引爆，引爆後轉化成氮氣，來充填氣囊，一旦經過轉化後，就比較不具毒性，不過針對沒有使用過的安全氣囊，如果回收時沒有加以處理，「疊氮化鈉」可能引發環境污染的問題。以目前國內汽車多數都有安全氣囊，不過國內卻還沒有強制回收，對此，環保署資源回收管理資金管理委員會組長趙國芬表示，目前回收到有安全氣囊的車輛還算少數，不過環保署已經在今年度，研擬計畫回收的標準流程。「由於目前國內回收的車輛，大部分都是十幾年的車輛，收到安全氣囊的車輛，還算是少數，所以在國內還沒有強制回收，不過環保署本年度，已經在研擬安全氣囊的標準作業流程，那規劃未來還是要回收拆解這些安全氣囊。」趙國芬指出，先前觀摩日本做法，大約70%直接在車上引爆，大概有30%集中處理引爆，安全氣囊在引爆後，包含安全氣囊的鋁製本體，以及氣囊部分，也能拆解回收，國內還在考量處理的方式。

為了避開與國外汽車生產廠商的競爭及避免國內環境的惡化，中國政府領導開始大力推行複合型汽車和電動汽車的生產。每一次經濟危機都會伴隨著一場技術革命，每一次技術革命又成為經濟增長的引擎。當比亞迪汽車公司去年年底成為中國第一批大批量生產全電動轎車的汽車廠家時，它就只在征服世界而非拯救世界。既能滿足中國快速增長的汽車市場需求，又能解決汽油原料緊缺問題，比亞迪電動汽車生產的啟動對兩個問題同時給了答案。在位於深圳工業中心的比亞迪廠房裏，E6式充電式油電混合動力車雖然目前還處於保密狀態，但是它很快就會成為比亞迪，甚至中國佔據世界「環保運輸工具」市場的先鋒。中國政府高層領導力推複合型汽車和電動汽車的生產，從而避開與國外汽車生產商的競爭，並且避免國內環境的惡化。據麥肯錫諮詢公司估計在2005年到2030年間，中國汽車市場會增長10倍。這樣的市場增長導致對柴油和汽油的需求也會從1.1億噸增長到5億噸。這意味著二

行駛於英法間的高速鐵路『歐洲之星』，提前達成減碳25%的目標，現在更希望能在2012年以前，達到減碳35%的目標，也期盼能在產業間起帶頭的作用。歐洲之星不只跑得快，減碳更不落人後，2007年歐洲之星當局提出5年減碳25%的環保計畫，沒想到在短短兩年間就達成了，現在他們把目標設在減碳35%，並且跟環保團體合作，鼓勵人們多多搭高鐵，取代坐飛機，共同為節能減碳付諸行動。歐洲之星推動節能減碳在許多小地方都看得見，不只提供旅客載運腳踏車的服務，也提供腳踏車作為員工上班或洽公的交通工具，火車車廂內9成以上用品可以完全回收,許多工具設備，也使用太陽能充電電池，不過還有更多努力的空間。歐洲之星希望其他各行各業，也能朝著節能減碳的目標共同努力。

四川正全力推進大規模的災後交通恢復重建專案，由「一環、三縱、三橫、七聯」組成的「災區生命線公路網」，重建項目分為高速公路、國省幹線及重要經濟幹線公路、農村公路、縣鄉客運站點四類，規劃期總投資八百五十九點三億元。根據規劃，四川今年底將完成約九成災後交通恢復重建項目。到明年九月底，全省災後交通恢復重建項目累計完成四百四十四個，投資近八百億元。屆時，重災區國省幹線公路基本達到二級以上標準，重災縣區建成兩個方向以上出口通道，基本形成災區生命線公路網；基本實現重災區具備條件的鄉通油路(水泥路)、建制村通公路。四川省交通廳有關負責人表示，將多管道籌措建設資金，包括推進BOT建設模式及信託融資、資產證券化、股權轉讓等市場化融資方式，確保高速公路恢復重建順利推進。

歐亞大陸面積最為寬廣，幾乎全在北溫帶，物種（包括人類）易於沿相近緯度遷移，方便文化交流與文明接觸，因此強盛的文明古國，除埃及之外，全在歐亞大陸。中國與中亞的來往，可能早在3000BC，而中國的絲綢，經由古陸上「絲路」（Silk Road）輸往希臘，可能早在500BC之前。未來世界經濟發展的區位印度盛產歐洲必需的香料，經陸上「香料之路」輸往歐洲，可能不晚於中國絲綢的輸往歐洲。但自西元1300年代起，回教勢力興起，切斷歐、亞大陸交流的古陸上絲路與古香料之路；歐、亞大陸的交流轉向海運。二次大戰結束之後，空運興起，逐漸發展至今日航線密佈全球的狀況；歐、亞大陸之間的快速交通運輸，只靠飛機。近年來，「高速鐵路」（HSR）相關科技的進步，車行時速已經超過400公里。不久的將來，車行時速超過500公里的高速鐵路並非天方夜譚；軌距加大（至寬軌），鋼軌加重，機車性能升級，都有可能；這種車速，已經向飛機速率接近

交通部長毛治國批評「連公車都跑不出來，蓋捷運會是一場災難」，財務問題是拆解捷運神話的起點，接下來將引爆南北資源分配的矛盾，最終勢必要扭轉長期對小汽車的補貼，才能達到兼顧公平與效率的永續交通政策。如果交通部以財政窘困與經濟效益為由不同意中南部縣市興建捷運，是否用相同標準檢視大台北捷運路網不停歇的盲目建設，以信義線東延段或南北線為例，隨手拈來都令人嘖嘖稱奇。信義線東延段只有兩站，平均每公里77億元天價幾乎是世界第一，總經費125億元足以讓福德地區約50,000人口公車免費25年，卻僅能將當地大眾運輸比例提昇不到2%(從52.72%至54.09%)。該案在去年立委選舉時，國、民兩黨候選人爭相侮辱為全民守護荷包的環評委員，目前正在積極「爭取」中央補助。 而台北市府的如意算盤是，終點站廣慈博愛院更新自建經費約80億元，如果爭取中央補助將捷運拉過來，便能吸引廠商來投資BOT案，只要負擔東延段建設經費的

日本宮崎縣表示，將於舊有的磁浮列車實驗軌道上設置大型太陽能發電裝置，已獲得民間大型企業支持，將由縣政府都農町聯手合作，預計於2011年設置完成。年發電量將可達到120萬千瓦，總經費為6至7億日圓。該計畫係為國內民間電力公司外最大型的民間企業與政府機構合作計畫，相當受到注目，其他類似計畫目前僅有東京電力公司與川崎市預定共同設置的大型太陽能發電裝置。

第一次工業革命之後，列強競相建設鐵路，其對人流與物流的功效，眾所周知。工業城鎮的興起，人口向城市集中，為解決擁擠問題，地下鐵型態的大眾捷運系統紛紛在世界上各大都會建設通車，例如倫敦（1863）、格拉斯哥（1896）、 布達佩斯（1896）、巴黎（1900）、柏林（1902）、紐約（1904）、布宜諾斯艾利斯（1913） 、東京（1927）、莫斯科（1935）、鹿特丹（1968）、墨西哥（1969）、北京（1969）、首爾（1970）、巴西聖保羅（1974）、香港 （1979）、印度加爾各達（1984）、開羅（1987）、上海（1995）、台北（1997）、高雄（2008）等等140 多個城市。軌道運輸系統與經濟大台北捷運系統沿線的土地及房價上升，經濟活動增強。二次大戰之後，美國四大工商集團（汽車、石油、鋼鐵、營建）強力遊說國會，由聯邦政府撥款補助各邦廣建高速公路，強調「戶對戶服務」（doo

美國總統歐巴馬16日發佈一項新的高速鐵路系統計劃。他說此計劃將減少美國民眾對汽車和飛機依賴，並能促進經濟發展。該計劃擬自｢經濟復甦法案｣撥出80億美元，再加上連續5年每年10億美元的聯邦預算，用以立即推動世界級客運鐵路系統，並設定歐巴馬交通政策的大方向。｢我們現在所談的是美國高速鐵路網願景。想像我們從市中心搭上火車，不急不徐前往機場或橫越登機大厦、不會誤點、不用坐在停機坪上，沒有行李遺失，更不用脫鞋。(眾笑)。想像以超過100英里的時速在城鎮間迅速移動，卻只需走幾步路到車站，下車後走過幾個街區後就抵達目的地。試想這將是一個重建美國的偉大計劃。 ｣總統在華盛頓舉行的記者會上說道。｢這不是空中閣樓，也不是烏托邦式的夢想。正是現在，在此發生。這已發展了幾十年。問題在於它在其他地方發展，而不是美國。｣歐巴馬說。他所提及的高速鐵路發展是在法國、西班牙、中國，和日本。

瑞士少女峰登山鐵路在全球之所以聲名遠播，在於它的終點少女峰車站（Jungfraujoch）海拔3454公尺，是歐洲最高的火車站，山頂上的阿雷契冰河（Great Aletsch Glacier）氣勢更是壯觀。2001年底，少女峰和阿雷契冰河被聯合國教科文組織UNESCO登錄「世界遺產」；加上許多台灣旅行團的瑞士行程，特別安排少女峰鐵路，更提高了它在台灣的知名度。對於台灣民眾來說很難想像，從山腳下海拔567公尺的茵特拉肯東站（Interlaken Ost）搭火車如何可以登上遠山之巔，來到海拔3454公尺的車站，落差2887公尺，火車是怎樣在短短52公里就爬上山去？原來是靠兩根鐵軌中間的「齒軌」（Rack Rail），火車的輪子中間尚有一個齒輪，靠它咬合的力量，把火車以極陡的坡度推上山去。千分之250的坡度，感覺像在坐「電梯」一樣，車窗風景不止是往後飛，而且還是往下「掉」呢！因此，登少女峰的鐵道