交通運輸

我一直很納悶，為什麼台灣的交通環境這麼糟？空氣污染就算了，車子的購買無限制也就罷了，不關環境而關於人命的大事卻一點也沒好到哪去。車子亂開，人也亂走，對於人命的重視遠不如國外，對於交通的禮儀就更不用說了，管他是非對錯先搶先贏，總是讓開車的朋友血壓升高不停。這到底要怎麼樣才能改善呢？原來教育是一切的根源，最近發現美國的組織在進行所謂「街道教育 ：Streets Education（暫譯）」。他們的宗旨是，在一個城市變遷無比快速的年代，孩子們在街上的時間如此多，如果要讓人了解怎樣生活是永續的方式，不如從街道開始吧！就由一個簡單的圖片來了解這個組織。上圖和右圖是一個課程的圖片，他們在做什麼呢？ 為了讓孩子了解街道的情形，不如實際讓他們來到街上看看吧！這時就需要一些輔助的工具，不如扮演警察，來了解一下測速和時速的感覺？看到這些課程，我就覺得如果當年小時候，我曾在街道上做過這件事情，一定對於行人和兒童

美國歐巴馬政府19日提出眾所矚目的汽車減碳法案，將在7年內大幅提高汽車燃油效率，降低碳排放量，為美國開始對抗全球暖化立下新里程碑。該法案將從2012年款的新車開始逐步限縮碳排放量，要求到2016年美國境內銷售汽車平均排碳量比現在降低30%。知情人士表示，排碳的嚴格限制將迫使汽車廠商達成更嚴格的油耗標準。新法可望使美國到2016年時，汽車耗油總量減至每年53億桶，低於目前的71億桶，平均每年減少5%。分析師指出，這將是美國政府、消費者與汽車廠商的「三贏」局面，美國可以降低對外國石油的倚賴，消費者因減少耗油而省錢，汽車廠商則以新款省油車吸引消費者汰舊換新。關注全球暖化的人士也讚許這是美國節能減碳的歷史里程碑。新法案仍須國會通過。知情人士指出，由於白宮、國會領袖與汽車業代表已達成共識，這項提議應能順利過關。

為期4天的第15屆歐洲自行車推廣大會15日在布魯塞爾閉幕。會議閉幕當天，歐洲近30個城市的與會代表簽署了布魯塞爾宣言，承諾將在城市中大力推廣自行車的使用。近30個歐洲城市在簽署的宣言中一致認為，在提高城市交通效率、減少交通擁堵和噪音、促進體育運動的開展、應對氣候變化、節約化石能源和發展可持續旅遊等方面，自行車的使用和推廣都將發揮重要作用。這些城市承諾，在市民的通勤出行中，自行車出行所佔比例到2020年將達到15%，目前已經實現這一目標的城市，將進一步提升自行車出行的比例；到2020年將自行車出行的事故死亡率減少50%；制訂有關自行車停放和防盜的政策以及有關參與和推廣使用自行車上學和上班的計劃；改善和增加自行車旅遊項目，促進城市旅遊的可持續發展。與會的800多位相關代表在4天的會議中圍繞「轉動的城市」這一主題，對城市規劃、自行車相關基礎設施的改善、騎自行車對減少污染和氣候變化的貢獻等一係列議

根據德國Fraunhofer研究所的一項研究顯示，允許重達60噸號稱 gigaliner 的「超級大貨車」往來穿梭於歐盟各國，「極有可能」增加貨物運輸溫室氣體排放量的淨值。該研究所說，把多達30%的鐵路貨運轉為gigaliner道路貨運，5至20年内，其貨物運輸的年度二氧化碳排放量可能增加到200萬噸。執委會發言人向ENDS表示，歐盟主管官員「目前仍在評估局勢」，並證實在2010年之前此議題不會列入法律提案程序。※資料來源 ※本文出自環保署「國際環保動態訊息蒐集及趨勢分析」專案計畫

洛杉磯街頭出現漆著鮮綠色的油電混合計程車。貝爾計程車行說，為了降低空氣污染，未來會盡量改用這種既節能又環保車種。等到這兩種車量產以後，也會考慮採用電動車或是氫氣動力車，洛杉磯並不是第一個擁有節能環保計程車的城市，目前在舊金山街頭行駛的1438輛計程車當中，14%是油電混合車種，紐約市更達15%。一般計程車每年會排放36.7磅的二氧化碳與42.4噸的溫室氣體，但油電混合車（Hybrid）的好處是全年僅排放約4磅的二氧化碳，溫室氣體也降低至15.9噸。

沃班社區位於德國西南方、近法國及瑞士邊境的弗萊堡（Freiburg）市，人口約5,500人。這裡七成居民沒有車，57%的人把車賣掉搬來這裡。沃班社區內禁止汽車通行，但未禁止居民買車，不過整個社區只有兩處可以讓人購買附有車庫的房子，還是在社區最偏遠的角落，光車位就要價4萬美元，折合台幣約131萬元。2006年完工的沃班，是全球首屈一指的永續發展社區。沃班原為二次世界大戰時納粹的陸軍基地，戰爭結束時由法國接管，20年前交還德國。因此沃班的街道都很狹窄，原本就不利於汽車通行。沒有汽車，社區居民的日常生活怎麼過？餐廳、銀行和商店等平均分布在社區內步行可至的範圍，不像歐美大城市，得開車到商店集中的大型購物中心。社區有通往弗萊堡的輕軌電車，居民若要到IKEA買大件家具，或想去滑雪時，也能向社區公有車中心租輛汽車。若是日常採購，只要在腳踏車後加掛推車就行。根據歐盟環境署的資料，車輛排放廢氣占溫室氣體的1

武漢市政府常務會原則通過了《武漢市機動車排氣污染防治辦法》，近日將對汽車尾氣排放實行嚴格管理。根據該辦法，武漢市將加強機動車排氣污染的源頭控制，切實把好車輛進口關，包括新車上牌和外地二手車的進入。對二手車尾氣排放標準實行與新車排放同樣標準，排放不達標準將不能上牌照。此外，加強對公務、公交、環衛等車輛環保準入關，實施機車綠色採購﹔嚴格執行機動車尾氣年檢制度，年檢不達標禁止上路，違規上路的，將以罰款﹔開展機車冒黑煙有獎舉報，每年更新1000輛公交車，爭取3年內徹底解決公交車、中巴車「冒黑煙」現象。

正當一級方程式賽車，走向綠色環保的同時，英國華威大學也推出了，研究人員精心開發的環保三級方程式賽車，不可思議的是，它的車身和方向盤，是由花生、蘿蔔做成的，而且使用的燃料還是巧克力呢!這輛三級方程式賽車，看來和一般賽車沒什麼兩樣，不過從身車上的蔬菜圖案，可以對它的身世略知一二，原來，它的車身是由花生做成的，方向盤是蘿蔔做成的，不過，可別以為它是一輛豆腐車，混合了碳纖維之後，它就是不折不扣的賽車，至於它所使用的燃料，內容更有趣。這輛蔬菜車，最高時速可以達到250公里以上，完全符合三級方程式賽車，所有的規格要求，它證明賽車運動結合了環保，再也不只是個理念，只要有心經營，綠色賽車也可以具有賽場上的競爭力。

用在汽車安全氣囊的「疊氮化鈉」，是一種有毒的化學物質，用來協助安全氣囊引爆，引爆後轉化成氮氣，來充填氣囊，一旦經過轉化後，就比較不具毒性，不過針對沒有使用過的安全氣囊，如果回收時沒有加以處理，「疊氮化鈉」可能引發環境污染的問題。以目前國內汽車多數都有安全氣囊，不過國內卻還沒有強制回收，對此，環保署資源回收管理資金管理委員會組長趙國芬表示，目前回收到有安全氣囊的車輛還算少數，不過環保署已經在今年度，研擬計畫回收的標準流程。「由於目前國內回收的車輛，大部分都是十幾年的車輛，收到安全氣囊的車輛，還算是少數，所以在國內還沒有強制回收，不過環保署本年度，已經在研擬安全氣囊的標準作業流程，那規劃未來還是要回收拆解這些安全氣囊。」趙國芬指出，先前觀摩日本做法，大約70%直接在車上引爆，大概有30%集中處理引爆，安全氣囊在引爆後，包含安全氣囊的鋁製本體，以及氣囊部分，也能拆解回收，國內還在考量處理的方式。

為了避開與國外汽車生產廠商的競爭及避免國內環境的惡化，中國政府領導開始大力推行複合型汽車和電動汽車的生產。每一次經濟危機都會伴隨著一場技術革命，每一次技術革命又成為經濟增長的引擎。當比亞迪汽車公司去年年底成為中國第一批大批量生產全電動轎車的汽車廠家時，它就只在征服世界而非拯救世界。既能滿足中國快速增長的汽車市場需求，又能解決汽油原料緊缺問題，比亞迪電動汽車生產的啟動對兩個問題同時給了答案。在位於深圳工業中心的比亞迪廠房裏，E6式充電式油電混合動力車雖然目前還處於保密狀態，但是它很快就會成為比亞迪，甚至中國佔據世界「環保運輸工具」市場的先鋒。中國政府高層領導力推複合型汽車和電動汽車的生產，從而避開與國外汽車生產商的競爭，並且避免國內環境的惡化。據麥肯錫諮詢公司估計在2005年到2030年間，中國汽車市場會增長10倍。這樣的市場增長導致對柴油和汽油的需求也會從1.1億噸增長到5億噸。這意味著二

行駛於英法間的高速鐵路『歐洲之星』，提前達成減碳25%的目標，現在更希望能在2012年以前，達到減碳35%的目標，也期盼能在產業間起帶頭的作用。歐洲之星不只跑得快，減碳更不落人後，2007年歐洲之星當局提出5年減碳25%的環保計畫，沒想到在短短兩年間就達成了，現在他們把目標設在減碳35%，並且跟環保團體合作，鼓勵人們多多搭高鐵，取代坐飛機，共同為節能減碳付諸行動。歐洲之星推動節能減碳在許多小地方都看得見，不只提供旅客載運腳踏車的服務，也提供腳踏車作為員工上班或洽公的交通工具，火車車廂內9成以上用品可以完全回收,許多工具設備，也使用太陽能充電電池，不過還有更多努力的空間。歐洲之星希望其他各行各業，也能朝著節能減碳的目標共同努力。

四川正全力推進大規模的災後交通恢復重建專案，由「一環、三縱、三橫、七聯」組成的「災區生命線公路網」，重建項目分為高速公路、國省幹線及重要經濟幹線公路、農村公路、縣鄉客運站點四類，規劃期總投資八百五十九點三億元。根據規劃，四川今年底將完成約九成災後交通恢復重建項目。到明年九月底，全省災後交通恢復重建項目累計完成四百四十四個，投資近八百億元。屆時，重災區國省幹線公路基本達到二級以上標準，重災縣區建成兩個方向以上出口通道，基本形成災區生命線公路網；基本實現重災區具備條件的鄉通油路(水泥路)、建制村通公路。四川省交通廳有關負責人表示，將多管道籌措建設資金，包括推進BOT建設模式及信託融資、資產證券化、股權轉讓等市場化融資方式，確保高速公路恢復重建順利推進。