交通運輸

在汽車市場低迷不振的情況下，日本本田和豐田汽車公司的低價混合動力車上市伊始就得到消費者的青睞，日本其他汽車生產商也在加快開發電動汽車的步伐，環保車有可能成為日本汽車產業走出困境的新引擎。今年2月份，本田公司推出的排量為1339cc的混合動力車「Insight」一上市就受到追捧，不到兩個月銷售2萬多輛，遠遠超過原計劃月銷售5000輛的目標。這款價格在189萬日元(1美元約合94.8日元)至221萬日元的新車因此登上4月份日本國內新車(不含微型車)銷量榜首的寶座，並將在全球30多個國家和地區銷售。據悉，2008年全球混合動力車銷量約為60萬輛。據日本經濟新聞援引相關機構的預測報道說，2010年混合動力車的全球銷量將突破100萬輛，2018年將上升到980萬輛的水平。同時，隨著歐洲等國家和地區採取促進措施，預計電動汽車的市場前景也非常廣闊。混合動力車等環保車的熱銷對與此相關產業的帶動作用也比較明

全球航空業即將為達到「碳中和」成長目標設定期限，目前業界正就特定期限的技術與經濟評估進行最後工作。設定期限的意義在於，一旦確定期限，即時碳排放需求增加，航空業者往後的碳排放仍必須零成長。歐盟近期決定，自2012年起航空業將納入歐盟碳交易機制(ETS)，並授權各機場依環境績效調整機場費。※資料來源 ※本文出自環保署「國際環保動態訊息蒐集及趨勢分析」專案計畫

為了推廣自行車綠色運具，台北市許多路段規劃有自行車專用道，不過自行車道的「道路圖標」沒有統一，光是台北市就可以發現多達4、5種自行車道的圖案標誌，讓許多民眾一頭霧水，另外至善路道路上畫有自行車「導引圖標」，許多人還誤以為是自行車專用道，嚴重誤導。台北市長郝龍斌表示目前規劃太複雜，應該簡化、統一規劃，讓民眾容易辨識。

我是台北人，從小在台北長大，台北就是我的家。不過，我對台北的印象，與大多數人不同──通常大家一提到台北，總是想起擁擠的人潮，多得不得了的汽車，還有各種資源...，台北人簡直佔盡便宜；我對台北的印象很單純，就是「家」和「公車」，去台中念完大學回來以後，才多了一項「捷運」。由於從小住的是北投與士林交界不太繁榮的地方（有不少農田哦！），而不是台北市區，加上生活單純，而且全家人甚至包括鄰居們的生活一直以來都很「千里步道」（無汽機車），因此，對於別人說的台北人潮與車潮實在沒什麼感覺。若不是因為井底之蛙終於離家念大學，大概這輩子都會認為「有那麼多公車可坐是應該的」。十幾年前的台中，對於我這個坐公車長大的台北小孩而言，簡直是個「大眾運輸的沙漠」。不但等公車常常要等個20至30分鐘，司機開快車的情形也很普遍，常常上車後還沒抓穩，車子就猛地起動了，頗為嚇人；坐了幾次公車以後，我就覺得很痛苦，難以適應。還記得

為加深民眾對低公害環保車與環境保護之間關聯性及認知，日本環境省將與橫濱市、日本環境再生保全協會於6月共同舉辦低公害環保車推廣活動「Eco Car World 2009」。本次活動主要展出各種低公害環保車及週邊相關技術，並舉辦試乘活動。環境省希望藉此加強推廣低公害車的概念，以達到減少氮氧化合物及大氣懸浮微粒排量與減緩地球暖化的目標。※資料來源 ※本文出自環保署「國際環保動態訊息蒐集及趨勢分析」專案計畫

為推廣及促進低公害環保車輛的普及化，日本環境省推出電力公務車租賃方案，並於兵庫縣三田市公開展示出借的電力車輛。當日展出的車輛與目前市面上所販售的油電或油氣混合車不同，純粹以電動馬達作為動力來源，使用一般家用電源充電8小時後約可行進80公里。然而目前快速充電站數量極少，以兵庫縣而言僅在縣政府內才有充電站，是目前最大的問題。※資料來源 ※本文出自環保署「國際環保動態訊息蒐集及趨勢分析」專案計畫

我一直很納悶，為什麼台灣的交通環境這麼糟？空氣污染就算了，車子的購買無限制也就罷了，不關環境而關於人命的大事卻一點也沒好到哪去。車子亂開，人也亂走，對於人命的重視遠不如國外，對於交通的禮儀就更不用說了，管他是非對錯先搶先贏，總是讓開車的朋友血壓升高不停。這到底要怎麼樣才能改善呢？原來教育是一切的根源，最近發現美國的組織在進行所謂「街道教育 ：Streets Education（暫譯）」。他們的宗旨是，在一個城市變遷無比快速的年代，孩子們在街上的時間如此多，如果要讓人了解怎樣生活是永續的方式，不如從街道開始吧！就由一個簡單的圖片來了解這個組織。上圖和右圖是一個課程的圖片，他們在做什麼呢？ 為了讓孩子了解街道的情形，不如實際讓他們來到街上看看吧！這時就需要一些輔助的工具，不如扮演警察，來了解一下測速和時速的感覺？看到這些課程，我就覺得如果當年小時候，我曾在街道上做過這件事情，一定對於行人和兒童

美國歐巴馬政府19日提出眾所矚目的汽車減碳法案，將在7年內大幅提高汽車燃油效率，降低碳排放量，為美國開始對抗全球暖化立下新里程碑。該法案將從2012年款的新車開始逐步限縮碳排放量，要求到2016年美國境內銷售汽車平均排碳量比現在降低30%。知情人士表示，排碳的嚴格限制將迫使汽車廠商達成更嚴格的油耗標準。新法可望使美國到2016年時，汽車耗油總量減至每年53億桶，低於目前的71億桶，平均每年減少5%。分析師指出，這將是美國政府、消費者與汽車廠商的「三贏」局面，美國可以降低對外國石油的倚賴，消費者因減少耗油而省錢，汽車廠商則以新款省油車吸引消費者汰舊換新。關注全球暖化的人士也讚許這是美國節能減碳的歷史里程碑。新法案仍須國會通過。知情人士指出，由於白宮、國會領袖與汽車業代表已達成共識，這項提議應能順利過關。

為期4天的第15屆歐洲自行車推廣大會15日在布魯塞爾閉幕。會議閉幕當天，歐洲近30個城市的與會代表簽署了布魯塞爾宣言，承諾將在城市中大力推廣自行車的使用。近30個歐洲城市在簽署的宣言中一致認為，在提高城市交通效率、減少交通擁堵和噪音、促進體育運動的開展、應對氣候變化、節約化石能源和發展可持續旅遊等方面，自行車的使用和推廣都將發揮重要作用。這些城市承諾，在市民的通勤出行中，自行車出行所佔比例到2020年將達到15%，目前已經實現這一目標的城市，將進一步提升自行車出行的比例；到2020年將自行車出行的事故死亡率減少50%；制訂有關自行車停放和防盜的政策以及有關參與和推廣使用自行車上學和上班的計劃；改善和增加自行車旅遊項目，促進城市旅遊的可持續發展。與會的800多位相關代表在4天的會議中圍繞「轉動的城市」這一主題，對城市規劃、自行車相關基礎設施的改善、騎自行車對減少污染和氣候變化的貢獻等一係列議

根據德國Fraunhofer研究所的一項研究顯示，允許重達60噸號稱 gigaliner 的「超級大貨車」往來穿梭於歐盟各國，「極有可能」增加貨物運輸溫室氣體排放量的淨值。該研究所說，把多達30%的鐵路貨運轉為gigaliner道路貨運，5至20年内，其貨物運輸的年度二氧化碳排放量可能增加到200萬噸。執委會發言人向ENDS表示，歐盟主管官員「目前仍在評估局勢」，並證實在2010年之前此議題不會列入法律提案程序。※資料來源 ※本文出自環保署「國際環保動態訊息蒐集及趨勢分析」專案計畫

洛杉磯街頭出現漆著鮮綠色的油電混合計程車。貝爾計程車行說，為了降低空氣污染，未來會盡量改用這種既節能又環保車種。等到這兩種車量產以後，也會考慮採用電動車或是氫氣動力車，洛杉磯並不是第一個擁有節能環保計程車的城市，目前在舊金山街頭行駛的1438輛計程車當中，14%是油電混合車種，紐約市更達15%。一般計程車每年會排放36.7磅的二氧化碳與42.4噸的溫室氣體，但油電混合車（Hybrid）的好處是全年僅排放約4磅的二氧化碳，溫室氣體也降低至15.9噸。

沃班社區位於德國西南方、近法國及瑞士邊境的弗萊堡（Freiburg）市，人口約5,500人。這裡七成居民沒有車，57%的人把車賣掉搬來這裡。沃班社區內禁止汽車通行，但未禁止居民買車，不過整個社區只有兩處可以讓人購買附有車庫的房子，還是在社區最偏遠的角落，光車位就要價4萬美元，折合台幣約131萬元。2006年完工的沃班，是全球首屈一指的永續發展社區。沃班原為二次世界大戰時納粹的陸軍基地，戰爭結束時由法國接管，20年前交還德國。因此沃班的街道都很狹窄，原本就不利於汽車通行。沒有汽車，社區居民的日常生活怎麼過？餐廳、銀行和商店等平均分布在社區內步行可至的範圍，不像歐美大城市，得開車到商店集中的大型購物中心。社區有通往弗萊堡的輕軌電車，居民若要到IKEA買大件家具，或想去滑雪時，也能向社區公有車中心租輛汽車。若是日常採購，只要在腳踏車後加掛推車就行。根據歐盟環境署的資料，車輛排放廢氣占溫室氣體的1