交通運輸

徵收進城費的好處遠遠不止於減緩氣候變化，就連司機們也會感受到更加綠色的交通基礎設施所帶來的益處。交通造成的排放要占全世界溫室氣體排放總量的將近四分之一，但和電力部門比起來，這裏的減緩行動還幾乎為零。更糟糕的是，交通排放的增長速度比任何其他部門都要快。在這個災難性的增長中，具有標誌意義的就是中國機動車的增長。30年前，北京的機動車還不到10萬輛，而如今已經超過360萬輛。對於歷史上累積的排放，經合組織國家負的責任當然要比中國大得多，也沒有誰打算剝奪中國人民購買私家車的夢想。但是，中國還是有充分的理由去抵制氣候變化。氣候變化的後果將帶來嚴重的威脅。舉個例子，中國的供水嚴重依賴正在迅速縮小的喜瑪拉雅冰川。問題已經不限於氣候變化：快速的經濟發展和交通的機動化都給人民帶來了迫在眉睫的危險。

為了達成節約能源，國道高速公路局目前於規劃、設計的國道二號拓寬工程，以及後續新增柳營、民雄、虎尾、銅纙等新設交流道，有關匝道照明工程，將調整設計，從現行使用距離地面約12公尺燈桿，搭配250瓦高壓鈉氣燈，改為距離地面較近的10公尺燈桿，並採用比較省電的150瓦高壓鈉氣燈，此外，針對午夜到黎明，這一段交通離峰時間，高公局也打算減半用燈的數量，採間隔方式開啟。未來匝道路段燈具全面更換之後，估計可以省下30%的能源耗用。根據台電的每度電力排放二氧化碳計算公式，每省下一度電，就可以省下0.637公斤的二氧化碳，一年下來，可以節省的二氧化碳排放量約3648公噸。以造林每公頃可吸收每吸收20噸的二氧化碳，更改照明燈具的措施，相當於造林182.4公頃，約興建七座台北市大安森林公園。

法國環境與能源控制署8日說，法國環保汽車在2008年發展迅速，在政府補貼、徵稅等政策的指導下，眾多汽車商和消費者都將目光投向了更為環保的小排量汽車。據法國環境與能源管理處統計，2008年法國所售新車的尾氣平均排放量為每公里140克，這數字於2007年為每公里149克，減幅大大超過往年。此外，2008年每公里二氧化碳排放量小於140克的汽車佔法國新車銷售量的63%。而排量較大的四輪驅動車銷量降到了2004年以來的最低點。這些進步主要原因是政府從去年開始推行的「新車置換政策」。根據該政策，車主更換新車時，購買小排量、更環保的新車可享200歐元至1000歐元的補貼；而購買大排量、污染嚴重的新車必須繳納最高達2600歐元的購置稅。

北京市當局宣佈，去年舉辦奧運會時推行的車輛尾號限行措施將延長實施一年。北京市交通委員會表示，限行措施將延長實施至明年4月10日，法定節假日和公休日除外﹔警車、消防車、公共電汽車、出租車等不受限制。北京市環保局機動車污染物排放處長李坤生表示，自去年9月20日再次實施限行以來，汽車日均廢氣排放量下跌了10%。而在8月份奧運舉行期間，車輛限行和其他限制廢氣排放的措施顯著改善了北京的空氣質量。北京錄得10年來8月份最低的空氣污染水平。不過，縱使頒布了限行措施，北京道路上的汽車數目仍然以每天1500台的速度增長。有關負責人稱，北京市當局將在未來一年內跟蹤交通管理措施的實施效果，搜集並歸納市民的意見和建議，以繼續評估有關措施，進而制定相應的長效措施。

台北市政府對新生高架橋進行改善，交通黑暗期前後一年多，還投入13億元，可說是不小的投資，不少市民關心橋下的新生大排，能否在橋梁改善時打開，以打造親水空間，讓下面的瑠公圳重見天日？市府指出，當初確曾經討論拆除新生高架橋，打開新生大排，設置親水設施，增加市民親水性。但經過研究，若要拆除新生高架，將導致交通量大增，且是否能如韓國首爾清溪川水質清澈，讓民眾接近也有疑問，考量後決定放棄。新工處長吳俊賢說，改善後的新生橋既新穎又漂亮，橋下空間寬敞充裕，可有些新的休閒空間。他舉例，荷蘭高架橋下方設置親水池塘，給民眾划獨木舟，相當創新，這點可供北市參考。另外對外界質疑既然新生高使用已久，橋面品質也不佳，為何不拆掉重建，反要補強。交通局認為，現有各替代道路容量不足以吸收新生高拆除後所移轉的交通量，同時在停車空間不足情況下，所以建議不宜拆除。新工處指出，也有人建議是否能延伸新生高架和市民高架相接，讓市內高架道

自行車道的設計，不該只是一條美觀的通行道路，其實也有連結社區的深層意義。在國內，千里自行車道成為一項政策，但是在這個政策下，多少社區為了自行車道，歡欣或哀傷。台灣的自行車道，多數沿著堤坊道路興建，或是利用舊有鐵道改建，美麗的風景的確吸引人潮，但是共同的問題，就是遠離社區，或是缺乏社區的結合，淪為官方發包的水泥工程。一群住在桃園縣大漢溪上游河岸的原住民，為了部落面臨拆遷，前往縣政府抗議，他們以落髮的方式，表達悲傷的心情。面臨拆遷的河濱部落，二、三十年前就已經存在，部落內許多老人，都是因為城市不易謀生，為了不增加孩子的經濟壓力，自願搬到河岸居住。部落佔居河岸居住，過著自己自足的生活，但是最近因為新建自行車道要通過部落，部落面臨拆除命運。

通過鐵欄障礙，避開排水孔蓋陷阱，禮讓行人優先，騎上突起高坡，馬上就得躲避狗屎，都市的鐵馬騎乘，充滿太多驚奇。騎到沒有車道的地方，自行車騎士陷在馬路中，完全只能回歸馬路如虎口的叢林原則，等待、躲避，再找時機重新上路。圓夢、休閒、健康，許多鐵馬騎士為了不同的理由，騎上單車追尋自己的夢想。但是在發自民間需求，政府大力推動的自行車熱潮中，一些自行車道的問題，也隨之顯現，讓看似歡樂、便捷的鐵馬行，出現隱藏的危機。「有些事，現在不做，一輩子都不會做了。」為了完成環台的夢想，許多人騎上自行車，以堅強的意志，面對環台公路的挑戰。為了圓夢，江亞軒與同事一起共騎，蔡逸彥則是天涯獨行，他們從南部出發，數天後一起騎上蘇花公路。

韓國內最大汽車展，2日在京畿道高陽市國際展覽中心以發言大會拉開了帷幕。由於金融危機陷於危機中的汽車產業為通過此次車展恢復國內汽車產業，抓住觀眾視線，推出了很多產品和看點。第七屆首爾汽車展從3日-12日向觀眾開放。此次首爾車展反映了風靡世界的「綠色風」，並提示出環保汽車開發的進展；活動當天，聚在展覽中心的最高經營者（CEO）、勞組部長、演藝人士等人做了熱情的宣傳。另外，世界棒球經典賽國家選手奉重根和影視演員李成載、樸勇河等人主持新車發佈會。汽車工業協會理事姜哲久表示，「希望更多的觀眾能夠前來觀看產品，並且希望這次展覽能夠成為恢復國內汽車產業的契機」。

美國與加拿大共同合作，讓北美民眾能免受船隻排放有害物質污染，兩國也開創先例，要求國際海事組織將海岸線向外延伸200英里(約321公里)的範圍劃定為排放管制區。美國環保署長潔克森在紐沃港的聯合記者會上，協同美國海上防衛隊和紐澤西選派官員共同發表此項提議。美國與加拿大3月27日送交共同提案，明列在其專屬經濟海域內，大部分區域都應管制一氧化氮、硫氧化物和微粒物質的排放量。美國環保署也順勢與聯邦機構如美國海上防衛隊、美國國務院和美國海洋暨大氣總署等提出因應方案；加拿大則以共同提議人的身份參與，並提出一份統合性的地域排放控制計劃。被提列的排放管制區包括鄰近太平洋、大西洋及墨西哥灣沿岸，以及夏威夷主島的鄰近海域，而太平洋美國領域、夏威夷其他小型島嶼、阿留申群島和西阿拉斯加、波多黎各美國領土、維京群島和美加北極圈則不包含在內，但未來完成評估後仍有可能被列入管制區。

UNEP氣候中和網路計畫(Climate Neutral Network)推動1週年，UNEP委託全球知名快遞公司DHL展開首次「碳中和」快遞服務，從總部肯亞奈洛比將回收玻璃製成之獎盃送到全球86個城市、組織和公司。DHL為此特別啟用GOGREEN服務系統，協助其客戶履行環境責任。DHL分別採取「碳計算系統」(Carbon Calculation system)和「碳管理系統」(Carbon Management system)來評估貨品遞送之碳排量、擬定最適減量方案與協調碳補償機制。資料來源※本文出自環保署「國際環保動態訊息蒐集及趨勢分析」專案計畫

根據聯合報昨(26日)刊載「環保署委外調查 290萬換個烏龍」報導指出，由環保署委託台灣永續工程顧問公司執行的「航空噪音管制專案工作計畫」錯誤百出，27種機型中有6種機型錯誤，對此環保署坦承疏失，但也澄清報告書中6種機型誤植，並不影響各航空公司各機型的最大音量平均值。環保署表示，該報告中航空公司所有各機型最大音量量測值及平均值並無錯誤，而是在航空公司各機型平均音量對照表中，15個航空公司及單位，合計27種機型中，有6種機型於資料整理時發生誤植情形。原公佈在環保署網站上的資料已經下架，環保署也將追究責任。關於報導指出「航空噪音最大音量之研究方法大有問題」，環保署回應，由於現行航空噪音管制，並未針對各別航空器單次飛行所產生的音量進行管制，環保署是參考國際上相關機場的管理機制，對航空器單次飛行噪音最大音量進行研究，作為研擬量測方法和評估指標的參考依據，也曾邀集民航局及專家學者召開會議。環保署表示

「潔淨」能源能從下水道找到嗎？挪威首都奧斯陸（Oslo）市府官員深信如此，並打算推出一種新型公車，以人類排泄物提煉而成的生質燃料為能源。2010年起，就可以看到這種新型巴士穿梭奧斯陸街頭。此項計畫由奧斯陸市政府統籌，其中一名負責人約翰森（Ole Jakob Johansen）表示：「這是雙贏：這種燃料碳中和、幾乎不會污染環境、噪音減少、永遠可再生。」處理奧斯陸25萬市民排泄物的貝克拉格特（Bekkelaget）污水處理廠，將會把爛泥發酵後製成生質甲烷。約翰森說：「每個人走進廁所，每年可製造相當於8公升的柴油，看來或許不多，不過25萬人相乘，就足以讓80輛公車每輛跑10萬公里。」相較於柴油，生質甲烷是環保向前邁進的重大一步，除了碳中和，生質甲烷釋放的一氧化氮減少78%、懸浮微粒減少98%、噪音也少92%。一氧化氮與懸浮微粒都會造成呼吸器疾病。約翰森說，就連價格也很有利。製造生質燃料的支出，全