交通運輸

為配合淡海新市鎮後期開發，交通部高鐵局在政院指示下，決加速綠山線與藍海線二條輕軌捷運交通建設進程，預計年底前環評報告書送環保署審議，綠山線將配合住宅政策，優先在民國107年完工通車，成台灣第一條輕軌捷運。淡海的藍海線從捷運淡水站為起點，經老街、紅毛城、漁人碼頭，進淡海新市鎮，可解決各景點交通壅塞問題；綠山線自捷運紅樹林站經淡金公路、沙崙路進入淡海新市鎮，有助開發延宕近20年的淡海新市鎮。全線4/5採路面輕軌電車，官員說，這是台灣第一條可實現的輕軌線。

中鋼公司正式啟用鐵路運輸石料到花蓮港，加上原有的台泥和亞泥也用鐵路運輸，鐵路局必須在原本客運量極高的北迴線增設景美、北埔、嘉新等號誌站。交通部推動蘇花公路山區路段改善及東部國土永續發展理念，規劃東部運輸環境以「鐵路為主、公路為輔」主軸，中鋼公司運輸煉鋼用石灰石也從7月起逐步改用鐵路運輸到花蓮港，不再使用蘇花公路，以降低環境衝擊。不過原本客運量極高的北迴線，火車班次非常密集，在沒有拓寬路線下，如何再插入速度慢的運石料火車，考驗鐵路局的營運能力。鐵路局花蓮運務段運務主任曾鐘榮表示，鐵路局已經在新城站到花蓮港之間增設北埔、嘉新號誌站等電氣化自動設備和待避車道，7月初再會勘路線，於新城站和北埔號誌站間再增設景美號誌站及待避車道。他強調，電氣化設備完成後，可以提高北迴線的運量和密集度，當客車高速通過後，貨車再從待避道切入北迴線。

台北市的公車專用道，遇熱會溶解？日前一位老先生午間在光華商場公車站候車時，被進站公車輪胎濺起的柏油瀝青噴到，嚇了一跳。所幸沒有大礙，他好奇的望向專用道，發現路面扭曲凸起變形，讓他拚命搖頭。據了解，台北市公車專用道使用以來，已經執行過多次的路面翻新，因為公車在高負載情況下，進站、出站時，都需踩煞車，在少數重踩及猛加速的狀態下，瞬間總重相當驚人。若以總重20公噸計，最高出現的瞬間力道壓上路面，會有50噸的驚人負載，難怪柏油瀝青無法承受，加上炎熱天候，柏油瀝青都已半融，重壓之下，馬路當然會變形、噴漿。這種車輛進入、啟動的狀況，就像在賽車場上常見的典禮、主看臺區，其路面所承受的力量都十分驚人，如飛機起降跑道的遭遇也是一樣，因此多以高厚度的水泥道來應付需求。公車專用道，事實上就是面對相同狀況，因此多數站台早已捨棄柏油瀝青，但台北市的公車專用道由於管轄單位的差異，導致瀝青柏油依然存在，到了炎熱盛暑，溶

全美最繁忙的紐約甘迺迪國際機場29日上午航班嚴重延遲，原因是一群穿越機場停機坪的烏龜。美國聯邦航空總署表示，因為一群烏龜在4L停機坪爬行，導致停機坪暫時關閉，直到上午9點30分才重新開放，造成部分航班延遲起降。據了解，這群在停機坪「漫步」的烏龜應該是要穿越停機坪到牙買加灣，那裡是烏龜季節性繁殖的主要產卵地。此類烏龜漫遊引發航班延遲起降，幾乎成了紐約甘迺迪機場年年上演的戲碼。捷藍航空，表示「碾過烏龜對牠們不好，也對我們的輪胎不好。」

我們認為：近3年來人次的增加是件好事；但相較於更早的資料，比率上過去還比較高，顯然還有進步的空間。資料上人次的增加，應該是偏重於都市地區，然而在偏遠地區，反而是路線的停駛，我們更應關切城鄉間的公共運輸。定義與說明：臺閩地區市區汽車客運、公路汽車客運、捷運、鐵路等交通運輸工具之乘客人數。提高公共運輸系統使用人數，有助於降低私人交通工具之使用，可減少二氧化碳之排放，促使生活環境得以永續發展。比較：

※ 編按：去年坦尚尼亞計畫開公路，非洲「百萬牛羚大遷徙」的路徑遭切斷的消息曝光後，引起國際保育社群關切；如今，該國政府從善如流，決議擱置開路計畫。非洲坦尚尼亞政府日前向聯合國教科文組織表示，原定穿越賽倫蓋提國家公園（Serengeti National Park）、危及全球僅存大遷徙生態奇景的高速公路計畫，已決定擱置。該國府原先希​​望開闢一條公路，用來連結維多利亞湖地區與坦尚尼亞東部，相關的調查作業皆已完成；只是，公路會經過國家公園範圍內、已列為世界遺產的原始荒野地帶。坦尚尼亞自然資源與旅遊部長Ezekiel Maige在23日證實，道路興建計畫將擱置，以進行更多的研究，原本的旅遊路線仍維持石子路，公園外到首都地區的道路則將進行升級。

由美國聯邦航空管理局(FAA)所提案並出資的馬紹爾群島環礁首都機場擴建案，將對該地蓬勃生長的珊瑚礁造成嚴重的破壞。這個位於馬朱羅環礁的Imata Kabua國際機場擴建案，也將破壞居住在這座擁擠環礁上超過25000位居民所剩不多的休閒區。珊瑚生態學家Dean Jacobson博士說，「擴建是對承包商有利而非活珊瑚，太平洋國際公司(Pacific International Inc.)計畫蓋一條聯絡道，以便以疏濬之名在鄰近的珊瑚礁上攫取填海造陸所需的大量填料。」

爭議多時的淡北快速道路近日通過環評，再次受到矚目。本案新北市政府預計2012年動工，開發單位雖計畫成立生態監督小組，但能發揮多大功效，能不能確保紅樹林保留區，並沒有說清楚。在環評大會現場關切的立委田秋堇表示，生態監督小組應該要有公權力，否則可能淪為六輕安全監督委員會之處境，當事故發生時，委員不得其門而入。中研院史語所研究員劉益昌則認為，本案即使通過環評，仍應重做文化資產評估，因為自然保留區是文化資產審議最嚴格的等級。另外，對保留區的認定不應只是從紅樹林開始計算，其周邊政府列為雜樹林之區域也非常重要，屬於不同環境的介面。劉益昌認為，農業或自然保護單位應給新北市政府建議，函請行政院農委會將所疑慮重新予以鑑界及劃設，就不會出現爭議。此區自從1986年前畫設為保留區至今，植物成長已有變更，應進一步處理。生態保育的疑慮確實存在，貼著它施工，絕對不是只阻隔聲音光線就可以。本案北起登輝大道與中正東路交會

全球許多城市在做都市計畫時，都致力於營造便利汽車行駛的環境，但歐洲各大城市卻反其道而行，千方百計要讓開車進市區的人付出高昂代價，忍受百般折騰，迫使駕駛人改採其它對環境較無害、對行人與居民較友善的交通方式。奧地利維也納、德國慕尼黑、丹麥哥本哈根，已劃定大塊區域禁止自用汽車通行。西班牙巴塞隆納和法國巴黎則縮減汽車車道，擴大腳踏車的通行空間。在交通尖峰時段開車進入英國倫敦或瑞典斯德哥爾摩的市中心，則要支付可觀的「塞車費」（Congestion Charge）。過去兩年，數十個德國城市加入全國「環保區」網路，只允許二氧化碳排放量低於一定標準的汽車進城。有些城市對新建大型購物中心和公寓大樓的停車位數量嚴格設限。路邊停車位也逐漸從市區消失。慕尼黑雖然是汽車工業重鎮，但近年來市區正逐步蛻變為「步行者天堂」。丹麥首都哥本哈根的「歐洲環保署大樓」，規畫有150多個腳踏車停車格，卻只劃設一個汽車停車位，而且專

交通部公路總局視環島公路網為重要建設，僅剩的12.8公里、位於台26線屏東旭海到台東南田的缺口，也打算以水泥公路串連。屏東縣政府雖已公告此地為「旭海觀音鼻暫定自然保留區」，但半年期限即將到期，一群藝文界人士擔心計畫公路沿線的阿塱壹原始生態將消失，已響應民間號召，要在7月24日前募集10萬個連署支持「停建台26線，搶救最後自然海岸線」。屏東環境保護聯盟理事長洪輝祥表示，公路開發對將輕易地摧毀脆弱的生態環境。他整理了公路經過範圍內的保育物種，第一級保育類4種；第二級保育類26種及 第三級保育類19種。他說，《生物多樣性公約》關心的不只是物種的多樣性，開宗明義即表示物種、基因以及棲地多樣化皆為重點，環評主席台大教授卻說這些物 種在台灣其他地方也有；面對國家機器如此殘酷，不給生物多樣性活路，路網即將完成，寶島也變成「堡」島，天然海岸線面臨一去不復返的命運。

據讀賣新聞報導，歐洲航空宇宙企業龍頭EADS公司目前正在研發可將巴黎到東京間的飛航時間由目前的12個小時縮短到2個半小時的超音速客機，並將採用更環保的燃料。此款客機，乘客人數預估約50人至100人。目標是於2020年實施飛航實驗，並於2050年正式展開營運。其飛行高度遠高於一般飛機（約1萬米），將達到3萬2千米的高空。環保是其特色，這款客機名為 「零排放高超音速飛機」（Zero Emission Hypersonic Transportation，ZEHST），其設計理念首度在20日登場的巴黎航空展公開亮相。據蘋果日報外電報導，ZEHST將使用萃取海藻製造的生物燃料（藻油），作為起降時主動力渦輪式噴射引擎的燃油，而在2000公尺高度後改用氫氣和氧氣燃料槽，只排放水氣，零污染。

全球第一架以生質燃料為動力的客機，由紐澤西起飛的7個小時後，飛越大西洋，於18日降落在巴黎的布爾歇機場(Paris-Le Bourget Airport)。這架飛越大西洋的灣流G450型噴射客機，使用的燃料中，有1/4來自亞麻薺提煉的生質燃料。這架客機擁有兩具勞斯萊斯引擎，其中一具是使用漢威亞麻環保航空燃油(Honeywell Green Jet Fuel )與石化航空燃油一比一的混合燃油。亞麻薺是一種專用作能源的作物，並不會排擠其他糧食作物來源，它通常與小麥輪種，也可以生長在不適合糧食作物的貧瘠土地上。這次飛行用油的原料來自一家以亞麻薺科技為主的美商公司Sustainable Oils。這架飛機的航線是依照林白(Charles Lindbergh)在1927年5月時，首次個人不中斷獨自飛越大西洋的航線。