棲地保育

歷經14年，與雪山山脈堅硬可比鋼材的岩石鬥爭，面對六個斷層帶與98個剪裂帶的阻擋，數次最高達每秒750公升的大量突發性湧水，施工期間帶走了多名工程人員、毀壞了德國來的全斷面鑽掘機，最後，還是將雪山開通了一個大洞，通車之後湧入大批的人潮，人們與媒體高呼只要通過總長12.9公里的隧道，40分鐘就到宜蘭的便利，然而四個多月的通車之後，卻出現大量滲漏水的危機，直到今日加上沒申報的漏水就超過十起，面對各界的質疑、擔憂，第一線的工程單位交通部國道新建工程局則多方安撫，對於隧道可能坍塌的疑慮，回應「機率極低」，對於總流水量提升、多起漏水處未通報的質疑，則回應「流水量在合理範圍，最近宜蘭山區常下大雨」，對於施工曾出現的問題瑕疵，也回應「已有多次修補被刺破的防水膜」。國工局的安撫看來沒什麼作用，因為就連毫無科學訓練的人們都了解自然的力量，總超過人類的想像，多處的滲漏水可能隱藏隧道結構的問題，可能是災難的開始

台北富陽自然生態公園擁有台北市難得一見的低海拔森林及溪流等自然資源，並有4千多種動、植物。台北市長馬英九於22日開園典禮時將富陽比喻為台北市最隱密的後花園。富陽生態公園園區依不同特色性質規劃為8大主題區，其中軍事涵洞遺址區利用公園遺留下的軍事坑道、碉堡，讓遊園者了解基地曾為彈藥庫之歷史，另外自然生態演替區原來在過度開發使用下，寸草不生，將展示並記錄在阻斷人為干擾後，裸地將如何自然修復、恢復生機的過程。

蘭嶼青青草原開路了！在諸多e-mail的爭相走告下，才發現一處生態景觀地，又遭破壞。我思考著這樣的開路邏輯，倒底背後藏著什麼心態？青青草原的水泥道路，造成何種生態影響，也許是某種動植物的物種棲地減少，也許易於吸熱的水泥成為昆蟲的烤盤地獄，也許不經意改變地形，又造成地質的破壞，更重要是開路時刻，為了施工方便，在道路之外砍樹除草闢建施工區域，外加污水噪音的長期干擾，那些看似不足掛齒的生態危害，對於極為敏感的物種，卻是危害劇烈的巨大災難。我記得合歡山上，那條被譽為台灣最高公路的台14線，當人們在高海拔山頂開出公路，開路不用10年；但切割開的裸露山壁，許多高山植物卻得花上30年，才能在酷寒中，慢慢地在垂直岩壁上，找到微薄的土層艱辛紮根。當台14線一度傳出將要拓寬，許多憂心環保之士，想到那些好不容易長在岩壁的箭竹、佛甲草、薄雪草，又得重新來過；更重要是這些長成的植被、緊抓高山稀少的土壤，有助穩固地質

隸屬水利會新化工作站管轄、提供大洋區稻作灌溉水源的冷水大埤，因長期退輔會乙炔場排放大量污泥水，造成水質不佳，埤底也淤積4公尺的污泥。如今乙炔場已廢廠，經鎮代盧勝一爭取經費修繕埤堤，又有蕙質女童軍團發起認養，同時進行調查生物資源，預估年底前可為地方增添一處自然生態景點區。盧勝一強調，冷水埤自然生態豐富，目前寄居的鳥類有紅冠水雉、黃頭鷺鷥和長尾水鳥，另外蛙類、魚類和植物等生物資源都很豐富，將委由蕙質女童軍團在專家的指導，於17日起進行初期的鳥類和青蛙為主生態調查，讓冷水埤變成肩負灌溉與保護生態及休閒的場所。

加拿大密西沙加市中心以西克萊迪河（Credit River）畔全新建成了一座美麗公園，該座以Riverwood Garden Park命名的公園佔地150英畝，保持原始森林景象，園內植物、動物種類繁多，將成為市民休閒又一好去處。 Riverwood Garden Park 公園由樹林、草地和湖泊組成，其中100英畝林地保持著原始的生態景象。園內動植物種類繁多，包括359種植物和55種動物鳥類。此外，園內特別設計了大小不同，且風格迥異的各式花園共15個。密西沙加市府一直致力區內的環境保護，Riverwood Garden Park的正式啟用不僅為本地居民提供了親近大自然的場所，園內的視覺藝術館和名人紀念館供遊人們參觀，更為藝術家們建立了一個藝術切磋的平台。同時，館內還將定期舉辦各類文化交流活動，豐富當地民眾的閒餘生活，市民們將可在此享受到藝術與自然的完美結合。

「墾丁瑯嶠鷹季」賞鷹14日結束，15日下午墾丁國家公園管理處在屏東縣滿州鄉舉行「滿州賞鷹博覽會」。賞鳥人士卻在網路上披露，今年國慶前後，屏東縣滿州鄉里德山區入夜後「槍聲隆隆」，預估被獵殺灰面鵟鷹數量大幅超越去年，超過5000隻，滿州鄉里德山區已成「殺鷹戰場」。行政院長蘇貞昌原定15日下午參加賞鷹博覽會，最後因故取消，賞鳥人士說，蘇貞昌應該晚上來這裡聽聽獵鷹的陣陣槍聲，政府才會重視問題。

向晚時分，公路沿蘭陽溪谷蜿蜒而上。雨鋒意興闌珊地來了，又走。綿密難以穿透的濃霧，熨貼地籠罩著山間所有的景物。點起霧燈，所有的車輛皆化身為一粒粒輕巧溫柔的蠶繭，緩緩地閃避、交會。過了思源不久，濃霧就倏乎消失，星斗在夜空中閃爍著點點寒芒。 進入中海拔的夜夏至過後一個月是平地最悶熱的時候，此時我們卻遠離了城市，在山上享受著恍如溫帶氣候的涼爽。而一切時間的感覺，也彷彿都變得緩慢且綿長了。武陵的柏油路面猶殘留著一些濕亮的水漬；空氣中浮動著雨後泥土與青草混合的氣息。黃昏時那場對流雨並沒有在武陵缺席；夜裡橫越路面去拜訪朋友們的兩生爬蟲類在碰觸粗糙路面的時刻，應該會感覺舒適些吧！春季時不分晝夜狂叫的鷹鵑，在進入盛夏之後似乎暫且止息。閉上眼，屬於夏季的熱鬧，正隨著黑暗迅速包圍著我們；遠處傳來陣陣黃魚鴞的鳴叫，為搖籃曲打著節拍。

最近在網路上有關心環境議題的網友，呼籲大家連署反對蘭嶼青青草原步道工程的建設，這個場景似乎又把我們拉回到2004年蘭嶼天池步道及朗島碼頭工程的不永續建設案例。的確，在政府高喊「促進離島永續發展」的當下，這些建設究竟是破壞的建設還是永續的建設，實值得反思。蘭嶼位於台東縣東南方海域，是台灣與菲律賓之間串連的火山列島之一，由於地處東南亞熱帶雨林系北端，而且正好是西太平洋海漂及候鳥傳播植物種子路徑的中間地帶，因此擁有獨特豐富的島嶼生態系。而居住在這座島嶼上的原住民，一直過著與大自然融合的生活，創造和諧但別具一格的海洋文化。由於地處邊陲離島，政府近年來為了縮短城鄉差距，每年編列30億離島建設基金，其中不少基金也投入蘭嶼，希望大力建設蘭嶼。但在台灣本島「水泥化」建設的誘導下，這幾年的離島建設已使蘭嶼的自然地景及天然海岸被鯨吞蠶食地破壞，天池步道及朗島簡易碼頭工程就是最好的例證。不幸的是，最近鄉公所在蘭

2006年生態工程博覽會今（13）日於溪頭自然教育園區展開3天，首日為生態工程學術研討會，主辦單位邀請生態工程的學者專家，對近年來道路邊坡及崩塌地整治的案例進行研討。主辦單位之一交通部公路總局副局長吳瑞龍於致辭時表示，交通部規畫道路工程時亦重視環境美學及環境保護，期盼透過專家研究及案例討論，提供更多經驗及參考。 生態工程博覽會由公共工程委員會自2003年推動開辦以來，今（2006）年已邁入第4年，本年度以「道路邊坡及崩塌地整治」為主題，與交通部、公路總局共同主辦。吳瑞龍指出，於921地震及桃芝、納莉颱風嚴重受創的溪頭，延請台灣大學專家學者協助，歷經7年整治有成，因此選擇在此舉辦研討會，邀請各界指教。研討會第一場即針對「溪頭地區災後崩塌地之整治成果」，由台大實驗林管理處助理研究員衛強報告，研究顯示由於溪頭營林區施作配套之工法較為多樣化，治理成效亦較同處其他營林區為佳。接下來由逢甲大學水利工程

上期的生態工作假期專欄裡，筆者提到了英國有兩大推動生態工作假期的組織──「國民信託組織」(National Trust)與「英國保育志工信託」組織(British Trust for Conservation Volunteers，BTCV)，BTCV以推動保育志工服務為主要目標，國民信託組織則是以「環境信託」為終極目標，不論保育志工與工作假期的推動，均在這個大目標的前提下。兩個團體同中有異，在英國工作假期的版圖上互相輝映，既合作又競爭，運用志工的力量，為英國人民留下寶貴的自然環境與人文遺產。和BTCV相比，國民信託組織的歷史更為久遠、規模更加龐大。英國國民信託組織成立於1895年，超過一世紀的經營以來，會員人數至今已成長到350萬人，經營300多個歷史建築、莊園、海岸線、鄉村景觀與各式各樣的自然景點，總面積超過25萬公頃。淵源流長的歷史與推展環境信託的崇高使命，似乎是國民信託組織成員最引

什麼樣的人比較樂於從事環境保育？什麼樣的人會願意放下賺錢的機會，讓自己的土地參與環境復育？美國愛荷華州立大學自然資源管理學系教授詹姆斯．匹斯（James Pease）說，是那些小時候就在自然環境中長大的人們。根據匹斯的研究，小時候花愈多時間在田野裡打獵、釣魚、採集、親近並體驗自然的人們，長大以後會主動參與環保活動，並尊重環保專家們的意見。以美國「溼地復育計畫」為例，許多人曾批評聯邦政府對這計畫的補貼只能吸引到退休人士參與；但他們卻發現，從小就親近自然、與野生動物為伍的人們，會願意在他們壯年的時候就全心參與，一心只為了使環境更加美好。這是10月11日由營建署主辦、台灣環境資訊協會協辦、營建署署長李武雄主持的「保護區與自然資源管理講座」中，匹斯闡述幼年環境教育的重要。當代有名的生物學家、美國哈佛大學教授威爾森（Edward O. Wilson）提出了「親生命假說」（biophilia），主張人

「沒有建設，下一屆縣長要怎麼選？」這是來自某離島政府官員心中的話，也就是這樣的心態，帶來諸如澎湖等眾多離島被水泥建設糟蹋得體無完膚的災難。 離島的生態環境非常珍貴且敏感，地方政府錢拿到手，只要2、3個月，幾百個消波塊丟下去就有「建設成果」；但要恢復生態卻是困難重重，營建署目前撥下7千萬元，要用生態工法移除離島消波塊，成效並不彰。營建署東沙海洋公園籌備小組主任吳祥堅表示，他曾去澳洲參觀磁石島的觀光漁港規畫案，單單環境調查就花了15年，就是為了避免破壞生態。 政府體貼離島自主財源短缺，特別分10年編列離島建設基金，總共399億元，自2001-2005年，已編列146.03億元離島建設基金，全數用罄；如不改變使用方法，再5年，離島基金就會面臨無錢可用困境。今年度30億元離島建設基金預算中，硬體建設經費已刪減為9.5億元，另外20.5億元，改以「投資、融資」等具收益性項目，鼓勵當地發展觀光