能源轉型

日本核能安全主管單位說，在311海嘯中受到重創的福島核電廠，可能需要30年的時間才能安全除役。核災嚴重度僅次於1986烏克蘭車諾比核災的福島電廠，依據日本政府的說法，目前處於相對穩定的狀態；不過，日本原子能委員會委託一組專家進行的評估指出，福島電廠可能要花上30年才能安全除役。這項核安研究委託，預計在今年底以前提出結論性報告。

中國飛機首次使用生物燃料油飛行實驗成功。中國國際航空公司一架波音747飛機28日以生物燃料油試飛1小時後，成功返回北京首都機場，這是生物燃料在大陸商業航空應用上的重要一步。上午8時30分，國航飛行總隊副總隊長鄭為民駕駛的班機裝載生物燃料起飛，1小時後成功降落。中國國航技術專家表示，1小時試飛期間，飛機完成包括高度、速度等多項技術指標驗證，相關數據有助於生物燃料在商用航空上應用的近一步研究。國航以生物燃料進行飛行實驗，預計可節省班機1.2%的燃油，並減少60%-75%的二氧化碳排放量。以歐盟2012年1月1日將開始徵收航空碳稅為例，北京到倫敦每個航班將增加人民幣15萬元成本，未來生物燃料可有效運用在商用航空上，不只有利於環保，更對節省飛行成本有幫助。國航這次試飛所使用的航空生物燃料，原料來自大陸中國石油小桐子原料基地，使用UOP技術將小桐子原料油轉換為航空生物燃料；波音公司和普惠公司則為這次

北京、天津、河北、山西、遼寧等九個省市，星期六晚間開始，受到大霧天氣影響能見度低，使得星期天的陸空交通嚴重受阻。北京首都國際機場表示，大霧一定程度影響了首都機場的進出航班；出發時間延誤1小時的航班，達到107架次。此外，天津機場也受到很大影響。根據中國公路局的消息，受大霧影響，北京、天津、河北、山西、遼寧、江蘇、安徽、山東、湖北等處公路，能見度過低，也拖慢行車速度。

核四廠又凸槌了！核四廠二號機攸關安全訊號傳遞的電氣管槽，竟然找一家毫無製造經驗的公司生產！對於一號機已經犯過的錯，二號機竟然跟著再犯，原能會直指台電根本「沒有學到教訓」，十月初開立三級違規，加重處分罰鍰40萬元。台電喊冤，指原能會的處分是政治性判斷。核四安全監督委員會議27日在龍門電廠召開，由於會議主席、原能會副主委謝得志、電廠專家代表林宗堯都已相繼請辭，副主席、中央大學土木系教授林慧慈也未出席，並向記者表示「以後都不會來了！」會議改由原能會另一位副主委黃慶東主持。原能會核能管制處科長莊長富會中提出管制報告指出，5月25至27日專案視察核四時，發現核島區的電氣管槽出現兩個問題：首先竟然找了不曾設計或製造過電氣管槽的公司來製造；其次則是電氣管槽的安全耐震品質亦不符合核能級規格，因此開立三級違規。莊長富解釋，電氣管槽架設平鋪在反應器廠房的上空，槽內的電線負責傳遞安全訊號至安全系統，可以控制反應

東北角暨宜蘭海岸國家風景區管理處28日表示，耗時2年多、斥資新台幣2億餘元的「東北角舊草嶺環狀線自行車道」即將在30日通車，自行車道以水泥護欄作為實體分隔，可保護行車人的安全。東北角風管處說，「東北角舊草嶺環狀線自行車道」完工前，民眾騎自行車到舊草嶺隧道南口後，就得折返，環狀線完工後，等於直通宜蘭縣石城。環狀線自行車道沿著台二線，沿途經過萊萊海蝕平臺、四角窟觀景區、三貂角燈塔、卯澳漁村等知名景點。風管處說，民眾可以慢慢騎，到石城觀景區喝咖啡，眺望龜山島，再到卯澳社區體驗「石頭屋」的漁村風情，沿路享受海風輕徐和壯闊海景。環狀線自行車道從福隆火車站出發，沿著上述路徑繞東北角一圈，全程20公里，耗時約1.5小時。東北角暨宜蘭海岸國家風景區管理處長許正隆說，為提倡節能減碳，鼓勵民眾一起來騎自行車遊東北角。  

蘇花公路115．8公里處，即宜蘭縣東澳路段，昨天上午10點半發生路基塌陷，有百餘公尺路面出現巨大裂痕，公路總局下午3點起封路搶修，預計30日下午2點才能搶通，施工期間，蘇澳到東澳之間路段封閉。此次路基塌陷地點位於上個月軍機撞山事故現場下方的蘇花公路上坡路段，早在本月8日便因豪雨造成40公尺長路面缺口，公路總局緊急善後，仍無力回天，路基塌陷災情持續擴大。昨天上午10點半，蘇花公路大坑橋駐地保全張櫳元等人，聽到轟隆隆聲響，旁邊的115．8公里路段揚起塵沙，趨前查看後，發現路基滑動塌陷，隨即通報並管制車輛通行，公路總局第四區養護工程處出動大批人員實施交管，沿線車輛大排長龍。依照現場觀察，塌陷路段是朝向臨海山坡滑動，山坡土石不斷滑落，道路護欄外是數百公尺深的陡峭懸崖，下陷的路段平均10公尺寬，裂痕就長達8、9公尺，路面幾乎「體無完膚」，車輛通過時如履薄冰，讓駕駛人膽戰心驚。黃姓砂石車司機說︰「眼前

為了整頓台大周邊大量自行車停放妨礙行人空間，台北市交通大隊強力執行拖吊作業，但因市府缺乏解決自行車停放空間不足的配套措施，引發爭議。27日起，凡在公館水源市場、羅斯福路四段台大側自新生南路至基隆路間的人行道，未停放於自行車位的車主，將遭到強制移置的命運。記者在水源市場大門前觀察強力執行情形，發現執行員會先將移置車輛貼上號碼貼紙，供車主辨識，並在人行道上以粉筆書寫停放位址與聯絡電話，警方並全程錄影與拍照存證。執行員警表示，遭移置的車主可至台大水源校區或龍門國中，憑身分證明文件領取，無須負擔任何費用。此次強力拖吊違規停放的做法，是台北市長郝龍斌任內，繼2009年在敦化南路設置自行車專用道後，另一項針對自行車管理的大動作，但均遭遇重大爭議。預料後續有關自行車路權、停放空間與上位交通政策的論戰，將持續發酵。  

核四能不能安全營運，目前得先進行試運轉來測試行不行，核四總共126個系統，有9個已經完成測試，總進度達到2成6，不過還有近3/4的系統還沒測試好，進度延宕、天天燒錢，台電很無奈、也坦承，核四用的是數位儀控系統，電腦測試曠日廢時、出問題要送原廠解決。為了讓測試順利進行，台電必須提出試運轉程序書，也就是試運轉的每個程序，都要詳細條列式寫出來，再照這些程序一一去測試。不過原能會也表示，外界應該給台電足夠的空間去執行試運轉程序書，當然成敗也該由台電完全負責。不過看到進度這麼慢，有核四安全監督委員質疑，試運轉程序書，已經完成312份，為什麼實際完成測試的系統，卻這麼少。原能會明白指出，那是因為核四很多設備，都還沒從施工處、移交給電廠，也就是還沒完工，不過台電仍強調，為了要落實嚴格的安全把關，顧好品質，是可以犧牲工期的。

日本朝日新聞報導，由於福島核災後，日本加強外銷中古車輛輻射檢驗，部分被打回票的輻射中古車，被不肖業者重新辦理牌照後，流通於日本國內市場，這些「消失的福島車牌」已成為輻射污染的隱憂。日本在福島核災事故後，各地海關均傳出外銷中古車輛被驗出輻射物質，原本為日本中古車大宗買主的俄羅斯和亞洲地區，也紛紛傳出退貨或取消訂單的消息。為了加強外銷信心，日本在8月以後通令全國港灣進行全車檢查，只要輻射值超過每小時0.3微西弗以上，即禁止裝運外銷。9月全國超過基準被打回票的外銷中古車，總數達660輛。由於每個月都有數百輛輻射中古車闖關失敗，部分業者為了減少損失，將這些車輛放入國內市場流通，但因掛著「福島」地區車牌過於敏感，業者通常會重新辦理牌照後，掛上其他縣市車牌販賣。

三菱近年大力開發搭載鋰電池的Lancer EVO和i-MiEV，大幅改善行駛效能問題，i-MiEV於2009年7月在日本正式上市，成為全球第一台量販的純電動車。這部車還經過年初日本強震的實戰試煉，在災後眾多無法及時補充汽柴油燃料的受損重災區，日本政府與民團利用89台i-MiEV充作當地救災緊急連絡車，載送醫護人員前往災區乃至進行巡邏，發揮小兵立大功的角色，獲得日本民眾的喜愛與信賴。i-MiEV的設計，巧妙地在於車身兩側設計了不同的插電座，透過220V充電，只需8小時便可充飽，行駛里程可達150公里；若採快速充電，則僅花30分鐘即可充滿80%蓄電力。內建新世代VMS車輛管理系統，也讓三菱一舉贏得2009~2010年日本年度「最先進技術獎」殊榮。i-MiEV目前成功量產，陸續銷往香港、澳洲、哥斯大黎加、智利及歐盟等19個國家地區，今年第3季起美國和加拿大也將陸續加入銷售行列。另如摩納哥、冰島、

美國能源部長朱棣文接受法國「世界報」（le Monde）專訪指出，核電在未來數10年間仍將維持重要地位；而太陽能發電在10年間需求會增大，全球市場也會跟著擴大。朱棣文認為核電目前佔全美供電量20%，這項比例在未來不會有變化。他在專訪中說，核能是乾淨能源，日本福島核電廠事件的啟示，應該是督促開發新一代穩定性更高的核能發電機組。朱棣文表示，任何國家都無法倚賴單一能源，多數國家盡力開發石油以外能源，包括天然氣、太陽能、風力。而頁岩天然氣在未來會成為一項重要能源。另外，太陽能發電因補助政策、加上中國大陸出現自動生產工廠，使太陽能發電價格逐年下降。他說，預計在2020年，太陽能單位發電價格將大幅下降，競爭力與其他能源不相上下。他表示，太陽能發電在10多年後將因需求提高，全球市場跟著擴大。而要讓太陽能發電更有效率、更便宜，涉及的技術十分多樣，對全球工業界來說，還有很多發展機會。

時序進入秋天，日本的電力危機暫時紓緩下來。而日本環境大臣細野豪志驕傲地宣佈，日本環境省在2011年夏天的節電成果，比預期中要來得好很多。細野豪志說，日本中央政府要求中央公部門以省電15%以上為目標，而環境省由於負責環境保護，因此訂下必須省電25%的高標準，而在夏天過了之後，日本環境省統計，他們今年在中央單位就省了33%的電，成果比預期中要來得好很多。細野豪志說，環境省今後將繼續節電，帶動日本全國的省電風。