電動車

20輛鮮黃色電動三輪車於4月初上路，行駛在馬尼拉都會區西邊的曼達路甬市（Mandaluyong）街頭。此擧象徵著菲律賓正朝著可持續發展，有能源效率之交通運輸模式的方向邁出第一步。這20部的電動三輪車e-trikes乃是由亞洲開發銀行（Asian Development Bank）撥款1.1億美元經費贊助，以協助菲律賓引進清潔能源交通工具項目的一部分。笑容滿面的總統艾奎諾三世（Benigno C. Aquino III）於4月13日出席了在曼達路甬市大會堂的儀式，將這些新的e - trikes移交給三輪車業者及司機協會。艾奎諾總統表示：「目前菲國國内有350萬輛摩托車和三輪車，每年排放近1000萬噸的有害氣體，並使用相當於2,000多億美元的石油。」「唯一可以讓我們免於外部如高油價的衝擊，就是實施長期解決方案，以確保我們和下一代的菲律賓人有充分和永續的能源。而因應之道就在於e - trike

豐田和微軟共同建立一套系統，將電動和充電式油電混合車，人與智能能源管理中心設備串聯起來。全球最大的汽車製造商和最大的軟體製造商於4月6日宣布，雙方將採用微軟的Windows Azure雲端計算平台，努力為豐田的車載資通訊服務打造一全球性的平台。車載資通訊服務(Telematics) 為結合資訊、通訊及汽車電子技術，可滿足行車環境各項需求。車載資通訊服務結合了車輛上的通訊和資訊技術，包括有GPS系統，能源管理和其他多媒體技術。雲端計算透過網際網路，可提供一便捷又可擴大獲取運算資源與服務的技術。4月6日在微軟總部雷德蒙德舉辦的新聞發佈會上，兩家公司的代表表示，計劃向豐田媒體服務公司投資10億日元。該豐田子公司專為豐田汽車客戶提供數字資料服務。微軟執行長史蒂夫鮑爾默（Steve Ballmer）說，「2012年開始，所有購買豐田的電動或充電式油電混合車客戶，將能透過雲端技術與服務中心連接，不論人

歐盟執委會推動綠化E動能方案，該方案是為期4年的跨歐洲新方案來迎接環保動力的時代來臨。在這個預計花費4千2百萬歐元的方案中，有42個參與的成員包含有工業公司、汽車製造商，公共企業、地方政府、大學院校、 科技與研究機構。它們將會在歐洲各地的預定地區共享資訊來增加電動汽車的相關技術和經驗。歐盟執委會副主席也是運輸代表委員的卡拉斯(Siim Kallas)表示：「電動汽車對減低二氧化碳排放將會有很大的助益。綠化E動能方案就是要確保電動汽車可以如期順利地完成。」在本月一連串相關的活動中，卡拉斯就提到在面對都市化越趨普遍、世界人口持續地增加、自然資源瀕臨缺乏、全球氣候劇烈變遷的未來，環保動能的發展將會是必要面對的挑戰。他表示：「最主要是標準化讓歐洲可快速展示出符合製造成本效益的電動汽車。」在現有的展示區中，總共將會有超過1萬個電動車充電站，其中將近有1000個充電站預計要設在巴塞隆納、馬德里和馬拉加

美國總統歐巴馬決定提出新的能源政策，要在2025年以前降低美國石油進口量的1/3，並且要提高乾淨能源發電。歐巴馬30日在喬治城大學演說時，指出美國不可以持續目前這種消耗全世界1/4石油，卻只貢獻全球石油產量2%的失衡狀態。歐巴馬說，從尼克森以來，美國歷任總統都曾經提過降低美國對國際石油的倚賴，而中東地區的動亂更讓美國必須下定決心，停止長期以來的政治爭辯，追求能源獨立。在這場演講中，歐巴馬重申對再生能源和電動車的支持。比較新穎的，是他承認美國豐富蘊藏的天然氣，應該成為美國能源政策的關鍵要素。美國的天然氣業者終於等到他們企盼已久的答案。劍橋能源研究協會主席尤金(Dan Yergin)指出，歐巴馬的發言代表華府認知到這項天然資源有多重要，而且有多豐富。歐巴馬也具體地說，美國將在10年內藉由提高國內生產、提升能源使用效率、使用生質柴油等手段，每天減少進口3百萬桶石油。

高級車品牌「勞斯萊斯」，1日在日內瓦車展發表旗下「幻影」（Phantom）家族的電動車版，號稱是零廢氣排放的超環保房車，跑1英里（約1.6公里）的電費只要2便士（約台幣0.9元），但其售價將近100萬英鎊（約台幣4800多萬元），也是全球第一台為超級富豪打造的電動車。這款代號「幻影102EX」的電動豪華房車，具備「無線充電」功能，原理類似可無線充電的電動牙刷或手機的充電方式，只要將車子開到與充電主機連結的無線充電板上，即可感應充電，讓有錢買得起這款車的富豪省下自己充電的麻煩。102EX配備號稱全世界最大容量的汽車電池，由96顆鋰離子電池組成，以一般家用充電主機充電，每次充飽需20小時，充一次電可跑125英里（約200公里），電池壽命可達3年。

預計到2012年，北京市將推廣3萬輛私人電動乘用車，同時將在十二五期間試點用太陽能、風能為汽車充電。技術人員現場演示說，一輛8噸的環衛車可以在4分鐘內完成換裝電池，而16噸的環衛車的換裝電池時間也僅在8分鐘以內，充電後能夠持續行駛120公里，既能節省時間又能延長電池壽命。而岳家樓、延慶、大屯、呼家樓等16座充電站則採用了插充方式，即通過充電樁為裝有車載充電機、不拆卸電池的電動汽車提供電能，一次充電需6至8小時。電力公司相關負責人表示，使用這種電動汽車是清潔能源，肯定是未來發展的方向。北京市在推廣電動汽車的使用上，未來有望在居民小區建設充電樁，居民晚上將車停放時就能完成充電，早晨出門直接將充好的汽車開出門。

全球首屆零排放電動車系列賽EV杯，將在夏秋季舉行首個賽季的7場競賽。舉辦比賽的公司宣布此項全新環保運動賽事，並在上周末於英國伯明罕的國際汽車運動展中展示賽車車款。EV杯系列賽規畫在英國、葡萄牙、西班牙和美國的賽車場舉行，城市街道賽也將在不久後開賽。EV杯是首屆環保賽車系列，以完全零排放電動車進行比賽，可提供永續賽車競賽平台。EV杯主要分兩大類競賽。在城市電動車類，賽車手將駕駛無碳、為比賽特別準備的都會「THINK」車。THINK是由挪威公司專為都會區駕駛打造，在倫敦有一組EV杯專家團隊，他們拆下這些汽車的內裝，改裝輕質賽車座椅以及方向盤，並將全部玻璃改用輕質耐熱的安全玻璃。運動賽車類將以比賽時速185公里(115英里)的Westfield iRacers作為號召。這款車是由英國韋斯特菲爾德跑車公司開發，車子動力來自鋰磷電池，另有輕質鋁車架結合極輕萊卡纖維車殼為其特色。

電動車不會排放廢氣，噪音又低、非常環保。不過根據美國的統計，電動車因為太安靜，就算開到身邊也很難察覺，所以撞到行人或自行車的機率、就比其他車輛高出一倍。現在就有研發人員開始思考，要怎麼樣解決這個問題，讓電動車有適當的聲音，達到警示功用。設計這些音頻和旋律的公司表示，一輛車發出的聲音是一回事，當全面普及化，滿街上幾百輛車同時發出聲音，又是另外一回事，這攸關地球上的城市，20年後聽起來是什麼樣子，所以設計的時候需要通盤的考量。而由於現代的汽車，無論是不是電動車，噪音都已經很低，所以有一天可能連一般的汽車，也得加裝安全警示音。

比亞迪董事長王傳福認為，「美國存在巨大的新能源汽車商機，尤其是純電動車。」因此，比亞迪計畫以e6電動車作為產品，在2012年第一季進入美國汽車市場。比亞迪在2010年底曾於洛杉磯進行過試銷，王傳福表示，雖然比亞迪尚未確定首先在美國哪一個城市或州設立經銷商，但他預計公司將在2012年第一季開始首先在美國市場推出e6電動車，而之後將再引入S6DM車型，最後是電動巴士，「我們開拓美國市場的戰略可能是專注於純電動車領域。」e6電動車在美國的售價預計為4.2萬美元左右。業內人士認為，這樣的價位，很可能需要政府補貼和其他刺激政策才能吸引消費者。此外，由於如豐田、本田與福特等，不少老牌汽車商都計畫於2012年出售純電動車，業內人士認為，明年比亞迪在美國，會面臨到不小的挑戰。

工業局長杜紫軍6日表示，攸關國內電動車推動「最後一哩」的免徵貨物稅3年，已初步獲立法院朝野協商同意，正待民進黨團簽署協商結論。 杜紫軍指出，電動車免徵貨物稅3年期滿的前半年，行政院將進一步檢討是否延長實施。據了解，裕隆目前僅向工業局提出先期研究計畫，實質的示範運行計畫仍在等待時機提案。提供電動車三年12.5%貨物稅減免優惠的「貨物稅條例」修正案未三讀通過，對每輛車成本影響達18萬元，若以300輛估算，總成本將有5,400萬元的落差，成為裕隆暫緩提出示範運行計畫的主因。杜紫軍說，協助國內電動車輛產業發展分為研究發展、先導運行、政府採購協助和技術輔導四階段，現已提供國內五件、14家企業有關電動車及關鍵零組件的研發補助，補助金額近5億元；裕隆並結合五家業者進行智慧電動車研發案，政府陸續提供2.4億元經費補助，裕隆發展電動車一開始研發就是政府補助。

通用電氣(GE)公司的網站刊登了一篇名為「十大最歡迎電動車的城市」的文章。通用電氣採用美國人口普查局的資料，統計了全美25個大都會區居民的生活習慣，計算出每個大都會區開車去工作，居住在離工作地50英哩以內的人口比例，並結合當地城市的公共交通系統作出了這項評比。這項評比的結果很具諷刺意義，它促使那些公共交通不完善的城市更加注重建設當地的公共交通系統。這些城市過分強調簡化公交系統，在其中一些城市的文化理念中非常推崇私人汽車。紐約市並沒有被列入其中，原因是紐約市半數人口不擁有汽車，大部分居民選擇乘坐公共交通，因此非常環保。但是紐約市並不偏愛電動汽車，其實在紐約開什麼樣的汽車都是件麻煩的事情。評比結果如下，德州很受偏愛：第一名：達拉斯。達拉斯有270萬居民居住在距離市中心50英哩的區域裏。約有高達91.5%的居民開車去工作。毋庸置疑，達拉斯的公交系統建設將被無限期的推遲，甚至關鍵的輕鐵系統（包括重

國人研發電動車管理系統，當電動車在行駛時，系統會自動分析位置、引擎轉速等資料，讓駕駛避開塞車；車子如果故障也會通報，車輛進廠時就能立刻進行維修。 財團法人車輛研究測試中心研發處協理廖慶秋表示，電動車管理系統結合車載資通訊平台和電動車，而車載資通訊平台就是透過無線傳輸，將車輛位置的座標、車速、引擎轉速等數據，傳送到雲端系統進行管理分析，當電動車在行駛時，電動車管理系統會監控電能模組、電池、動力模組的運作情形，同時回傳到資通訊平台，處理電池沒電或車輛故障等突發情形。而當電動車快沒電的時候，系統除了會提出警告之外，也會自動尋找距離最近的充電站，調度電力資源，讓電動車一進入充電站就能馬上充電。如果電動車發生問題，管理系統偵測到異常後，可以在故障問題發生之前，提出警告或維修的建議，也會將異常資訊提供給保養廠的維修人員，讓維修人員準備好料件，車子一進廠就能馬上進行維修。 這套系統也能進行車隊管理工