首次於亞洲主辦的2016全球自行車城市大會（Velo-city Global 2016），由台北市政府主辦，彙集各國經驗與交流討論，擘畫城市「再進化」的可能。大會第二天主題為共享與生活型態、第三天銜接產業和經濟連結，第四天則發展設計之變。
從與城市人們息息相關的生活交通角度切入，進一步探討何謂「宜居生活」。除了政府政策之外，納入公眾意見，開放討論制度設計、未來願景，讓騎乘單車的焦點從個人休閒運動，提升到關注公共議題、社會倡議，是城市迎向永續發展的轉型契機。
智慧城市 集體主張
第二天以共享與生活型態為題，「智慧悠遊騎，一種生活方式」座談上，來自印度的Siddharth Padit，任職於國家城市事務研究所（National Institute of Urban Affairs, NIUA）智慧城市研究室（CIDCO Smart City Lab），先介紹自行車的應用歷史，後串連至國家級智慧城市計畫。
印度雖然沒有自行車相關政策，但素來已有騎行習慣及修補的次產業生態，民間奠定一定的基礎架構。光靠一台腳踏車即可從鄉村移動到城市，乃低收入戶的移動方式；它除了是2人以上的交通工具，藉由低成本的創意能將之改裝成攤販車、計程車等等謀生工具。現約30~50%的家庭擁有一台腳踏車，屬於很重要的資產內容。
隨著人口成長，交通工具之間的競爭，如今更需要建置公有自行車系統。2005年，前總理尼赫魯曾推動全國城市改造計畫（Jawaharlal Nehru National Urban Renewal Mission, JnNURM），把自行車路網納入無動力運輸（Non motorized transport, NMT）項目。到了今天，新任總理莫迪則擘畫智慧城市藍圖，1月選出了首批20個城市進入具體實施階段，中央核撥70億美金預算，自行車亦為建設智慧城市六大任務之一。
印度在Diu島成功打造自行車專用道。圖片來源：NIUA。
ECF研發總監Kevin Mayne，自七O年代因危險交通導致嚴重死傷事故，民眾憤怒群起抗議、引發變革迄今，自行車產業創造歐洲60~100萬個就業機會，每天有4,000萬人騎自行車，第一階段革命已經完成，但任務尚未結束！對騎行者（cyclist）來說，環境仍不夠友善，相比汽車，有如弱勢的道路使用者。
所以，此刻正是一個轉捩點，如何維護交通安全，並又保障到騎行者的安全，必須緊盯針對自行車設計的基礎建設，擴大其生存空間的機會。他強烈呼籲，智慧城市往往推崇高科技，做大的計劃，現在不行動，未來將面臨更邊緣化的位置。提出三個行動方向：一、與IT、交通安全、產業、高端製造商合作；二、用人性化的角度去定義智慧城市，加入討論、整合；三、重新自我定義，不只是自行車愛好者，還是積極參與城市脈動的公民。
來自日本Broad Band Tower的大和田廣樹（Hiroki Ohwada）先生說明，透過物聯網（IoT）GPS MAP個人智慧系統的自行車服務，新型移動社會指在眼前。最後，丹麥自行車聯盟（Danish Cyclists Federation）執行長Klaus Bondam補充呼應，單車騎乘的天堂──丹麥，九成以上人口擁有自行車，近40%人口使用自行車上班上學，自行車文化之所以蓬勃發展，靠的是眾人活躍參與公共事務。他強調，推廣必須跟不同領域的人互相合作，唯有集體才能集結影響力。
英國公衛專家Nick Cavill說，自行車是一個可創造雙贏的永續運動。攝影：林倩如。
另一場「騎出優質好生活」延伸切入公共衛生議題，英國公衛專家Nick Cavill認為，在生活裡落實固定運動的人不到10%，而自行車特別是一個可創造雙贏的永續運動；誠然人們擔心交通安全、空氣污染的危害，比起不敢騎行罹患心血管疾病、再減損到經濟效益，各研究報告顯示，無庸置疑，當選擇多做運動，「運動」說是全球挑戰亦不誇張。
宜居生活 操之在我
29日，一方面銜扣產業和經濟，相關業者齊聚一堂交流情報，產品有所生產才能續繼倡議；另一方面，丹麥單車大使（Cycling Embassy of Danmark, CED）「宜居城市實踐與政策」上午座談場次，則帶來活潑的互動氣氛。CED成立於2009年，是一個結合私人企業、地方當局及非政府組織的合作網絡，旨在促進自行車推廣，且溝通騎行的解決方案與知識。
建築師Riccardo Marini先發表，反思建築師一行，得理解需求，方設計建築，以co-creation為概念，若不與其他領域溝通，忽略以人為本，不過是虛假的效率，就像拉美、中國的發展。一旦超過人跑步最快時速32公里，之後問題浮現，至於何謂宜居？即降低人的時速，步行時速5公里時所有感官打開，越自由、越刺激想像，越多人享受空間，每個人都是神奇粉塵！號召重新奪回街道的時候到了！
丹麥Gehl建築事務所Riccardo Marini生動的簡報，他不多談設計，拋出引人深思的啟發。攝影：林倩如。
丹麥單車大使「宜居城市實踐與政策」座談，趣智對話。攝影：林倩如。
接著，哥本哈根市技術與環境事務局的Morten Kabell，同樣以宏觀的視野來勾勒宜居。市民想要什麼？答案是，一切關乎自然，重點恆是態度，希望經營優質生活方式及水準，自行車的盛行僅是一個成果。並例舉2014年完工啟用的蛇形自行車橋（The Cycle Serpent），是為丹麥志在成為世界上最佳自行車城市的大膽嘗試兼成功典範，包括讓開車族改變行為，八年後可回收成本等正面成效。
又為了爭取2025年實現碳平衡之都的目標，汽車勢必得退出城市。他笑稱，其實不完全為了環境保護，市民希望省事，而自行車證明了節省時間成本、速度更快的便捷性，環保成了附加價值。說到底，確立自行車方便的利益，自然吸引廣大使用群。
Morten再以路易斯女王橋（Queen Louise’s Bridge）分析公共空間的新形塑，橋面設計自行車道後，使用者出現了，相約橋上、休憩，社群空間被打開了，自行車作為一種工具、方法，刺激思考行為的模式。
末一場「智慧與宜居城市設計」綜合座談，荷蘭建築師Francine Houben表示，移動性一直是她設計的核心，優先次序第一是人、其次地方，第三需求。而建築師Riccardo再次生動言表，越多道路，越多車；越多自行車專用道，越多騎行者；越好的公共空間，越好的公共生活。城市的宜居，你要發出令人不可抗拒的邀請。城市的進步，沒有一蹴可及的萬靈丹，打造政府民間對話的平台，溝通、溝通、再溝通。
世界銀行的都市顧問Julia Nebrija則傳來馬尼拉的消息，未有自行車支援體系，發展中大城市的危機總相似，城市進程太快，微型交通網絡跟不上，不過，仍具一定潛力開發。
自行車倡議 路上你我他
大會第四天議程聊設計之變、談各國情況，「社會總動員─自行車倡議的力量」邀請六位講者，分享倡議遭遇的現實，騎行文化是否暢旺，往往民主條件是關鍵因素。中國唯一的自行車NGO組織──「拜客│Bike」來自廣州，2010年創立，創始人陳嘉俊提示四個策略：發聲、行動、媒體操作、積極與官方溝通；畢竟在中國，政府握有資金和權力乃不爭事實。他也說，西方自行車從不多到增加，相反地，中國從腳踏車大國到淘汰自行車，迅速擴充城市尺度之下，道路越大、點到點距離加越長，均對自行車的普及造成種種後天限制，但幾乎很難去抵抗這股強勢推進。
巴西自行車聯盟會長Andre Geraldo Soares則補充最新資訊，國家都市移動政策（National Urban Mobility Policy）自去年4月公佈實施，規定超過兩萬人口的城市必須提擬交通規劃，亦得含括自行車，然70%城市未依法行事。因此，相關自行車NGO除協助政府推動該法，也企圖接觸30個大小不一的城市加入聯盟等團體發起的全國計畫（Urban Mobility Plan），由下而上響應，提供個人化騎行的諮詢服務：技巧、資源、指南、法規、資料庫、網路工作坊等等，今已有十個城市加入。
「社會總動員─自行車倡議的力量」，西方、東方經驗交流。攝影：林倩如。
德國出生、移居英國20多年的倡議者兼學者Katja Leyendecker女士，闡釋學界需走出象牙塔，和倡議走在一塊，完美搭配。不要質問人們為何不騎自行車？而要傾聽，希望在何種環境裡騎乘？讓包容性的自行車文化轉變為常態思維。倡議者的訊息要更團結一致，更清楚、和諧，並引入學界論述，把故事講好，宣揚傳播才有效率。她提醒，當代倡議者的姿態得更堅毅、具韌性，且逢政治情勢丕變時能彈性因應調整。
愛爾蘭出生、在紐西蘭以孩童上學之路的安全性著手推廣自行車文化的Will Andrews，坦言沒有很成功。所屬CYCLING ACTION NETWORK、Ireland's National Cycling Lobby Group為志工型結構，組織架構及財務來源仍不穩定，即使如此，戮力十年熱情不減。
台灣代表旅遊部落客──業餘男孩（Amateur Boyz），活力十足擅長影音製作，他們洋溢青春前進揮灑，自己的單車路線自己找！亞洲經驗還包括馬來西亞的Jeffrey Lim，2014年推出吉隆坡騎行樂腳車路線圖，Bicycle Map Project也是仰賴志工熱心協作繪製，他形容，馬來西亞少有騎行文化，或覺得騎行者的社會地位較低，心態一時很難變改，便從揪團慢慢開始，恢復看地圖的習慣。
團隊進行一系列嚴謹的現地調查以標示路線，同時也做居民田野訪調，尋找休閒之外的意義，是為所有人做的地圖！一個拋磚引玉的動作。
吉隆坡騎行樂腳車路線圖。攝影：林倩如。
倡議行動有順利常挫敗，Katja女士回憶自己從流行自行車文化的德國到英國北部定居，本也以為因自行車之於象徵低等身分的聯想，判斷當地社會沒可能興盛起來；所以，自行車不僅流於休閒樂趣，必須傳達一種強烈的信息，從社區工作、政治倡議兩方面雙管齊下，塑造支持性社群的氛圍。
