日本岩谷產業開發出一款搭載鎳氫燃料電池的新型移動式電源供應車，並發表其專用的鎳氫燃料供應系統聯結車，預計2011年正式商品化後於市場推出。使用純鎳氫型燃料電池的電動車可在室內或隧道等密閉空間及災害時，作為緊急電源，用途非常廣泛。岩谷產業同時也開發專用的燃料供應系統，可連續穩定運轉16小時以上，並可藉由配管方式連結其他燃料儲藏設備。

美國環保署將在「清淨空氣法」(Clean Air Act)的基礎上，立法規範溫室氣體。環保署第一步將限制造成氣候變遷的污染物總排放量，而汽車和發電廠將受到更嚴格的管制。同時國會也在考慮實施溫室氣體總量管制，並授權工業能自行交易碳排放量，以降低減量成本。此項立法提議可能在八月之前在眾議院討論。

日本郵船公司宣佈將於2030年前，利用燃料電池及減輕船身重量的方式，開發新款低公害貨船NYK Super ECO Ship使用。新型船隻動力來源以燃料電池為主，甲板及船帆上安裝3萬1千平方公尺的太陽能板，並藉由8片船帆有效利用風力。若搭載8千個20呎貨櫃，以每小時25節航行時，每海浬的二氧化碳排量將比現用貨輪減少69%。

新加坡科學家聲稱已發現方法以較少能源將二氧化碳轉化為甲醇，成為潔淨的生質燃料。生物工程與奈米科技研究中心的科學家以無毒性有機催化劑製造甲醇，此催化劑為性質安定的氮異環碳烯(N-heterocyclic carbene)，輔以氫矽烷(hydrosilane)，可在空氣乾燥及室溫條件下，加入少量催化劑即可與二氧化碳產生化學反應產生甲醇，比過去轉化二氧化碳為有用產品的技術，減少能源投入與反應時間。

歐盟議會官員指出，修改RoHS指令豁免清單的立法草案即將提出，這項修正將依循Öko Institute三月份報告中對豁免項目所提出的最終建議(EE 30/01/08)。除了現行的29項外，將增加5項工業界使用的豁免項目，而現行6項則會停止豁免，其中1項在揚聲器使用的鉛合金焊料應立即停止豁免，另5項皆為鉛的應用將有過渡期至2011年。Öko Institute認為其他豁免項目因缺乏可行替代方法而於2014年停止豁免。歐盟議會依據Öko Institute作成修法提案，並諮詢專家委員會後，預計於2010年7月前通過。

澳洲總理陸克文出席全球碳捕集與封存研究中心之成立大會，此中心目的為加速推展全球碳捕集與封存技術，並分享資訊，以面對當前與未來仍以燃煤為主的發電形式。陸克文表示，身為世界第4大無煙煤生產國，澳洲有責任建立商業規模可行的碳捕集與封存技術。剛起步的研究中心受到國際16國政府強力支持，並有40家主要的石油、電力、科技公司成為創始會員與合作夥伴。

巴西環境部13日宣布，使用油與燃煤發電的發電公司未來將必須種植樹木，才能夠從政府手中取得營業執照。發電設施大約排放1400萬噸導致氣候變遷的二氧化碳等溫室氣體，這些設備未來必須補償發電附帶的環境代價才能取得營業執照，其中包括種植上千棵的樹木。這項方案將適用於新發放執照與舊照更新。環境部長明克(Carlos Minc)表示，新規定是為了履行「巴西國家氣候變遷計畫」(National Climate Change Plan)而必須採行的手段。「必須注意的是，環境部並非為電廠增加新的花費，這項費用一直都存在，只是現在必須要由整個社會來買單」明克說道。這個方法希望減緩發電對環境的衝擊，在過去環境部門只管理汙染性廢氣，其規範中並不包括此一條件。明克表示，二氧化碳雖非汙染物，但它的確促成全球暖化。部分配合京都議定書清潔發展機制購買碳權(carbon credit)的電廠，則可在排放量達到特定量時採用新

地中海捕鮪季15日展開前夕，世界自然基金會(WWF)發表分析報告指出，黑鮪魚生育族群在目前的捕撈方式下，將於2012年絕跡。依據WWF公布的報告，過去十年內鮪魚的生育族群大量減少，如果當前漁業經營和決策者繼續忽視科學家的警告，這些族群即將在3年內全數滅絕。「地中海黑鮪魚是消失最快的，而證據就在此。無論你怎麼看，地中海黑鮪魚消失的速度都相當驚人，這是一個警訊，現在就發生在我們眼前。」WWF地中海漁業部門的所長圖得拉博士(Dr. Sergi Tudela)如此表示。「WWF別無選擇之下，只有要求立刻停止所有當地的漁業活動。」可以自我繁殖的鮪魚族群，也就是超過4歲或是體重超過35公斤的成魚已被趕盡殺絕，在2007年鮪魚的生育族群是50年前的1/4，而大部分的數量銳減只是近幾年的事。同時，從1990年代以來，鮪魚成魚的體型減少了一半以上，例如在利比亞海岸捕捉到的鮪魚平均體型由2001年的124公斤

日本東京大學在沙漠中裝置太陽能發電設備，測試以效率極高的導電線路輸送電力，預計3年內完成基本技術，並在2014年於南美智利進行驗證。沙漠的發電設備可產生2萬千瓦的電力，而輸電線路則使用非傳統銅線的超導電材料，可供給距離約一公里外3千人都市的所需電力。該技術將可應用在沙漠太陽能發電，並建置電力供輸系統至大都市。該校也呼籲太陽能電池及超導電材料製造商共同參與。

歐盟執委會正在為改善船舶拆解作業的暫定措施進行公眾意見徵詢，這項暫定措施乃因應國際海事組織將於六年後通過全球回收條約。利益相關者要求及早將條約關鍵要素納入歐盟法律，並有超越條約的其他選項，鼓勵自願性改善拆解的非立法價值，這些想法主要依據2008年發表的船舶拆解歐盟策略。更具體地，歐盟當局提議要及早更換船體中一些有毒化學物之相關規定、回收設施標準與回報規則。另外歐盟也欲擴大範疇，要求歐盟旗幟船隻只能使用驗證過的拆解設施，並設置船舶拆解基金。

美國能源部著手一項「智慧型輸電網」科技補助方案，經費分配超過30億美元，將要翻新電力傳輸設備。此為年初國會通過的經濟刺激方案之一。副總統拜登表示這將減少家庭與企業電費、降低對外國石油之依賴、並創造就業。此計畫另將補助10萬至500萬美元給團體配置輸電網監控設備。所謂智慧型電網乃是電廠利用電腦與感應器來使電力傳送更有效率且減少花費，尤其是再生能源。

全球攀登聖母峰最多次的雪爾帕人將展開他第19次登上世界最高峰的行動，同時要把氣候保育訊息傳遞給全世界。已經啟程的2009年聖母峰環保遠征隊隊長雪巴，會將印有「中止氣候變遷－讓喜馬拉雅山存留下去！」的世界自然基金會旗幟標語，以及裝有佛教貢品的金屬瓶帶到聖母峰頂。希望在5月中攻頂的雪巴表示：「這是我第19次登上世界最高峰，而在過去18次的攀登經驗我已經見證了明顯不同的氣候環境。「在聖母峰可以明顯感受到氣候變遷所引發的災難性後果，這是在氣候變遷到達臨界點之前，給予人類的一個警告。」尼泊爾已經在面對氣候變遷的發生，從喜馬拉雅山北部山頂的嚴寒天氣，到南部低地平原酷熱的強烈氣候對比，可以明顯觀察到氣候變遷所產生的影響。許多河流發源地的喜馬拉雅山冰河，由於持續升高的氣溫而逐漸縮小，讓依賴這些冰河做為水源的人民生計面臨威脅。在尼泊爾進行的科學研究觀察，記錄了全球溫度和降水量最快持續增加的數據。聯合國也表示