幾周前還未上任的柯市長，拋出市府要在外縣市蓋平價住宅給市民的主義，最後連民進黨市議員都認為是個很糟糕的主意。
從居住正義的角度，首都的房事問題，從來就不是供給面的問題，而是馬政府錯誤的財稅政策，導致資金氾濫造成台北豪宅化、豪門化的苦果。弔詭的是，執政黨不公義個住宅政策，正是此次首都選舉，讓正藍軍、豪門、豪宅最佳男主角代表連勝文兵敗如山倒的主因之一。
柯市長理應堅持居住正義，對持有豪宅與非自用住宅的民眾加稅，讓房價回到合理價位，並避免持續成為龐大資金的避風港，如沈富雄退選前的重要主張，柯P卻意圖將年輕的台北市民趕到外縣市住，這樣與連勝文在公平與正義的價值上有有何差異？
再從進步的都市發展新觀念來說，目前聯合國發展署等機構，都是推廣加快都市更新與建築法令的鬆綁，提供更多平價的都市住宅，以鼓勵「在地就業、就學』，基本上就是朝高空發展，以更縝密的城市發展替代蔓延擴張的舊與耗能的概念（Compact City Replaces Sprawl）。
讓通勤族落地生根
柯市長的提議，以市中心為同心圓朝郊區外縣市擴展的想法，已被認為是過時高耗能、不環保的錯誤城市發展方向，反而興起的是「城市再都市化」朝都市空中發展，興建低碳節能的綠色高樓。簡單說，住在台北一棟30層現代化節能大樓的城市居民，其碳足跡會遠低於住在陽明山每天上下仰德大道，或是每日開車往返北市上班，傍晚回林口、淡水睡覺的通勤居民。
近年來北捷運路網持續開通，但大台北地區汽、機車數量依然攀升。根據統計，每天約有1/3新北居民通勤到台北上班、生活（約60多萬），約1/4的北市民眾則通勤到新北工作（30多萬）。換言之，每天有超過百萬民眾必須奔波於雙北之間，造成城間（inter-city）交通意常繁忙。這是這幾年北市房價飆升至高不可攀的惡果。
試想，超過60萬在台北工作、生活，只有晚上回家的外縣市民眾， 如果台北提供了負擔的起的住宅，這些外縣市上班族是有可能安居在台北，免掉每日通勤所浪費的時間與精力。同樣的，如台北的商用大樓租金可大幅下降，目前很多在新北的企業，（如位於汐止如Acer等企業總部，每天幾千名員工開車往返汐止與台北間），也可能在台北設立辦公室，員工就不需每天要奔波來往與台北與汐止、土城、林口等地。
機場遷移空中解禁
或許有人說，台北已經夠擠了，往郊區發展是必然之道（連勝文與柯P都持此想法），但事實上，台北白天的人口，就是比晚上多100多萬，來台北工作的這些人，只不過晚上通勤回到新北等外縣市睡覺。這些人及企業如能在台北「安居樂業」，在台北生活的人口並不會增加，僅是將雙北間每日早晚大量通勤人口大幅降低，也讓交通獲得更根本的改善，提升都市生活品質。
台北有幾十萬棟老舊的4層以下公寓，不僅經不起強震的考驗，沒有電梯對逐漸老化的人口也是一大挑戰，若10至20年內逐布大區塊更新為18~30層高科技綠色節能高樓，加上松機遷移讓受航空限制的老舊社區可向空中發展，市府則要求分回部分增加的容積（土地有限屬人民，空中無限屬政府）作成為社會住宅出租給年輕人，台北絕對可以提供足夠負擔的起的住宅，讓絕大多數在台北工作與就學的民眾住在這個城市。
省下通勤時間 創造更多幸福
根據幸福感研究，通勤時間長短與人民幸福感有高度相關，這部分，台北朝空中發展的再都市化，而非柯市長所言「新市鎮開發與郊區蔓延化，才是正確的方向。」林口新市鎮開發的失敗應該提供足夠教訓。
再從日本首都來說，東京都比雙北加起來的面積還小約10%，但容納了1，200萬人，雙北連700萬都不到。台北市人口若能在柯市長任內回到300萬以上（讓台北上班，，卻住在外縣市的人搬回台北住）就是柯市長的一大政績，光雙北每日尖峰車流就可大幅減少。
從柯P當選後的發言，看來選前公民團體的看法最關鍵：請大家協助柯P成為好市長。
