在傳統高耗能、高排放的「褐色經濟」發展模式下，為數眾多的城市交通載具不但造成嚴重空污，也是溫室氣體排放源之一。而全球暖化加劇下，「綠色經濟」呼聲漸高，許多國際城市開始朝低碳交通發展。對汽機車密度尤高的台灣來說，更是不可迴避的問題。政府、企業及民間，是否能掌握趨勢，推動綠色交通轉型？
12日晚間，台大「鉅變新視界沙龍」，便邀請了台北市交通局局長鍾慧諭，以及2011年成立的電動機車品牌Gogoro行銷副總彭明義，談談目前台灣綠色交通的發展現況及可能性。
緩解城市空污 電動機車行不行？
如果把機車都換成電動機車，是否能達到綠色交通轉型目標？
「每個人都重視騎機車的危險，但空污引發的疾病，多數人還不夠關心。」彭明義表示，台北市交通局的政策方向，是儘量減少城市裡的機動車輛，主因是機車意外事故多。但2014年台灣交通事故總死亡人數1,819人，每年罹患肺、呼吸道相關癌症而死亡的人數卻高達8,600人。
彭明義指出，光是雙北地區，有註冊的機車數量就高達300萬，其中有半數車齡超過七至十年。這也導致台灣的PM2.5污染，有37%來自汽、機車排放。他表示，雖不敢說電動機車是改善環境的終極解藥，但卻是慢慢遞減至接近零污染的選擇之一，也是必然發展趨勢。
Gogoro行銷副總彭明義說明台灣PM2.5的污染有37%來自於汽、機車，還需民眾共同努力改變騎乘工具。攝影：黃小玲。
科技進步改善電力來源 電動化應用將更多元
然而，電動車供電哪裡來、難道不是另一種形式的污染？面對質疑，彭明義回應，未來電力來源會因科技變化。例如：風力發電、太陽能、潮汐發電等再生能源。當科技推進，電力產生效率會越高；而電廠位於郊外，可便於集中管理排污。
彭明義進一步解釋，能源管控讓生活更便利、提高能源運用效率等，都是推動綠色產業往前邁進的正向動力。他以Gogoro電動機車為例，跑很快、材質好、台灣設計製造等特色，都只是其中一種應用。
他表示，Gogoro真正想做的是聰明且有智慧的能源補給網路，目前在大台北地區已有85個換電站，電池充電僅需六秒。此快速取得能源的方式，未來還有很多應用空間。比如電動汽車、除草機等。彭明義認為，城市中非有效使用燃料的機具，都能電動化，儘量不製造噪音、污染，卻依然保有原效能。
一般使用能源並沒有後續管理方式，但Gogoro達成能源管理網路，經過車內感應器，以數據了解使用者用電情況，避開進站充電的尖峰時刻，將送回的電池在其他時段充電，平衡用電時段，以追求能源管理的有效控管。
電動車有30個感應器，雲端可迅速掌握訊息，緊急時刻Gogoro會派遣救援。攝影：黃小玲。
市府扶植新創產業 逐步實現共享運輸
不過，政府對電動機車的看法又是如何呢？鍾慧諭表示，雖改善了排放、節能，但其實賣電動車給消費者，與市府目前推行的綠色運輸政策有所衝突。目前停車位不足正是台北市政府很頭痛的問題，而每賣出一台車，就需一個停車位，無法解決壅塞問題。鍾慧諭認為，採用如同UBike的「共享運輸」系統，一併實現管理與共享，才能有效管理機車與停車。
鍾慧諭說明，UBike一天平均被使用八次，代表平均有八人會騎乘UBike，但僅需1/8的停放空間就能服務大眾。另外市政府也考量「共享汽車」概念，盼仿照UBike模式，提供租用汽機車服務。如此一來，停車空間不再短缺，還能減少耗能。
對於推展共享運輸系統，是否要與Gogoro或其他廠商合作？鍾慧諭表示，市府採開放態度；若能扶植新創產業、做到世界一流的產品，才具備國際競爭力。她回顧近20年的運輸建設，台灣已擁有高鐵、UBike、纜車、輕軌等多種運輸系統，未來若能實踐共享運輸系統，綠色交通發展將會更完備。
台北市政府交通局局長鍾慧諭要為共享運輸理念持續努力，實踐綠色交通。攝影：黃小玲。
