建於日治時期屏東縣境內的東港溪鐵橋（潮州舊鐵橋），擁有95年以上的歷史，全長約250公尺，自1920年起持續使用，直到2013年台鐵屏東線雙軌高架鐵路通車後才退役，退役前是台灣環島鐵路最資深的鐵橋，由於建築工法獨特具有歷史意義，讓鐵道愛好者不捨。當時屏東縣政府主動向台鐵認養管理及後續活化，預計規劃做為自行車道。
台鐵高架化後，具有古蹟價值的舊鐵橋並未拆除，由縣府認養活化利用。攝影：李育琴
不過2015年底，屏東縣政府工務處進行腳踏車道施工時，當地民眾發現百年鐵道慘遭工程破壞，不僅將日治時期至今的鐵橋漆成大紅色，更在施做腳踏車引道時，挖除鐵橋基座磚塊和橋台護坡。屏東大學講師賴福林痛批，舊鐵橋具有古蹟保護價值，縣府不盡快進行文資審議，卻讓工務單位以不具文資身分為由任意破壞。
日前，台灣藍色東港溪保育協會緊急向文化處提出要求將舊鐵橋暫定古蹟，防止工程後續更多的破壞，當地關心民眾成立「搶救潮州舊鐵橋自救會」，呼籲縣府正視東港溪鐵橋的文化資產價值。
東港溪百年鐵橋本為鐵灰色（上圖），後遭屏東縣工務處噴漆成鮮紅色（下圖）。攝影：李育琴。後製：環境資訊中心。
工務處：鐵橋不具文資身分 部分損毀為工人不慎
對此工務處表示，鐵道橋墩和橋面的部分都沒有損毀，因施工工人不了解鐵橋的珍貴性，施作時僅損毀橋台基座一點點，後續會請廠商進行修復。
工務處土木工程科科長黃有成說，由於鐵橋目前沒有登錄古蹟或歷史建築，不具文資保護身分，因此在當初設計規劃時，雖有考慮採用透明鋪面方式，呈現鐵橋的歷史建築特色，但考量腳踏車道的安全規範，最後採用目前以鋼板架在鐵道枕木上，再鋪設水泥步道。
這樣的做法讓在地團體不滿，認為造成鐵橋珍貴的文化資產價值無法回復，而且以紅漆將原本灰黑色的鐵橋重新油漆，不僅污染花崗岩底座和枕木，更與鐵橋的歷史脫節。
對於工務局表示會針對部分損毀處進行修復，賴福林認為，潮州鐵橋的合理範圍不是只有鐵橋、橋墩、橋台而已，還包括橋台的護坡、擋土等，都是一體的，施工時應注意整體環境。而工務局要在上面做腳踏車道，卻在規劃設計時不請文資專家一起聯席審查，是否要規避文資保護的責任？
因進行腳踏車引道，挖除橋台基座和石塊護坡。攝影：李育琴
文化處：列冊就已認同文資保護 後續將進行內部溝通
此外，賴福林認為應盡速完成鐵橋的文資審議流程，縣府不要放著列管，卻不審查。二年前東港溪鐵橋已由地方團體提報建議登錄文化資產，經文化處現勘後，決定列冊追蹤，不過一直排不進審查會議。文化處表示，由於待審案件過多，本案暫時還沒列入審查會議。
屏東縣文化資產保護所主任王文章解釋，法定上列冊追蹤就是有文資保護的認同，但是還沒有判定為古蹟或歷史建築。他說，工務處在設計規劃的時候缺乏橫向溝通，只針對工程的安全性去考量，而少了文化資產保護的態度。後續文化處將與工務處溝通，要求召開委員會商討是否變更設計，此外，也希望盡快完成文資審議程序，預計今年4月會召開第一次審查會議。
文資專家：以保護文化資產為優先 再討論利用方式
不過據了解，當初縣府為了在活化利用上不受文資法限制，因此遲不登錄東港溪鐵橋文資身分，否則在規劃和施工上會更加綁手綁腳，恐怕也無法改建成自行車道。
對此，賴福林認為，要如何規劃施工，應看縣府用何種態度來看待這座百年鐵橋，若認為它有古蹟的價值，就會規劃用徒步方式，腳踏車可以用牽的，讓民眾好好體會鐵橋和景觀之美，而非騎著車快快通過。
他指出，高屏溪舊鐵橋就是很好的案例，登錄國家古蹟，以保護文化資產為優先，再討論可利用的方式，現已成為高屏熱門景點。
賴福林也呼籲民眾一起關注文化資產，東港溪鐵橋不只是潮州鎮民的，也是大家的，若民眾能參與關心，後續社區團體也可共同來管理維護，讓古蹟真正活化利用。
潮州當地民眾成立搶救舊鐵橋自救會，拉布條抗議。圖片來源：搶救潮州舊鐵橋自救會
