你注意到了嗎？在陽明山國家公園多了給野生動物穿越馬路的設施。對於這個設施，越來越多人知悉，並給予正面的肯定。甚至有網友在部落格上為這個設施喝采，在文章中提醒讀者尊重動物的生存權益。這項設施是以生態工程施作，動物通行專用的「微型野生動物生態廊道」。
生物廊道：不止以人為本，且以萬物為本
1995年，陽明山國家公園管理處開始針對園區內因道路意外死亡動物的監測，黃光瀛和助理，借助電腦、GPS衛星定位系統等科技產品，收集、 記錄、統計死亡動物的物種、意外路段、數量。本身具備博士學位的黃光瀛，除了是獸醫師外，同時也是動物學專家，在美國密西根州立大學研修漁業暨野生動物經營管理，專攻鳥類，尤以猛禽為專長；回到國內，在台灣大學生態暨演化研究所取得博士學位。而這些豐富的動物學及獸醫知識背景，養成他對野生動物的尊重。
根據了解，黃光瀛長期於陽明山救傷園區野生動物，了解到很多野生動物的傷亡是與人類活動息息相關。除了救傷外，他已經紀錄了上萬筆動物遭車輛輾斃的 記錄，動種繁多，舉凡陸上走的、土裡鑽的、甚至天上飛的，除了魚類沒有以外，「螃蟹、兩生類（蟾蜍、蛙）、蜥蝪、烏龜、蛇、各種鳥類及哺乳動物（包括刺鼠、溝鼠、鼬獾、白鼻心、穿山甲）等等不勝枚舉……」這些 記錄不但記載著一個生命的消失，更逐漸形成一個物種退化的圖像。而這些記錄，不過10年時間，若要類推到更久遠，不難想像生態上的耗損。黃光瀛根據這些紀錄以及撿拾回來動物遺體，細心整理，作為陽明山物種類別的參考，或製成生動的標本，成為保育生物學及生命教育的素材。
除了這些消極性的做法，黃光瀛更據此發展了「動物穿越道路涵洞」的計畫。2004年根據這些平日累積的結果，陽明山國家公園於陽金公路及101甲縣道設置五處道路地下生態廊道系統，設立野生動物穿越道路涵洞，是台灣第一個專屬野生動物的地下道。自2004年8月實施以來，截至2006年2月的統計，至少有15種動物、2500隻次的動物受惠。而在這路段，動物的死亡率明顯降低。為了使小動物們能習慣這條涵洞，於入口處設置喇叭口及誘導網，讓小動物能順利進入涵洞，並且常加以利用。
一旦面臨施工，繁瑣的行政協調更是驚人，須先經過道路主管機關、土地所有機關、電力公司、中華電信、光纖單位、自來水公司、台北市政府、瓦斯公司……等等不下十個單位的會勘核准同意，完工後還收到相關單位「利用道路工程設施受益費」之徵收函文，管理處須回函解釋是野生動物受益而非人類受益，因而免徵，令黃光瀛印象深刻。
無處不生物廊道
生物廊道Underpass意即穿越的通道，原意為在遭切割而分散零碎的棲地之間，以人為的方法建構通道，連接兩地的動物棲地，減少因為道路切割造成的隔離，導致物種其因交流減少。台灣棲地的破碎化起於中橫公路宜蘭支線的開發，切割了後來成立的雪霸及太魯閣國家公園，因此在被切割的兩者之間造林，使得兩邊的台灣黑熊等動物得以往來。
國內已逐漸落實生態廊道的概念。在陽明山國家公園，管理處採地下穿越道路涵洞的做法，設置誘導網兼阻絕設施，誘引動物循地下廊道穿越馬路。在玉山，管理處則是以粗棉繩架設天橋，但後來發現這樣的設計只獨厚了會爬樹的獼猴，目前還在設計其他動物也可利用的廊道。而在墾丁的屏鵝公路上，則開闢了約50多條的隧道，專門提供給陸蟹使用。
以上屬於微型的生態廊道，較大規模的生態廊道則有「中央山脈生態廊道」，北起插天山，南至大武山註，連結成為南北長達300公里之綠色生態廊道。(下期待續)
註北起插天山，南至大武山，連結了插天山自然保留區、棲蘭野生動物重要棲息環境、雪霸國家公園、太魯閣國家公園、丹大野生動物重要棲息環境、玉里野生動物保護區、玉山國家公園、關山野生動物棲息環境、出雲山自然保留區、雙鬼湖野生動物重要棲息環境，以及大武山自然保留區等11個保護區區塊，成為南北長達300公里之綠色生態廊道。
※本文與營建署國家公園組合作刊登
