從國道6號設計階段 說明道路生態工程規劃機制

交通部台灣區國道新建工程局設計組景觀科幫工程司邱銘源以國道6號南投路段的經驗，說明「道路生態工程的理念與實踐」，提出保留合理規畫時程、跨專業資源的參與、建立跨專業整合平台、擴大地方民意參與四個方向。

邱銘源進一步解釋，在國道6號的案例中，他首先要求負責可行性評估報告的中興顧問工程司說明：在路廊哪個地點會碰到什麼問題，以及困難。此外，並成立生態諮詢小組，由專家學者所組成，以掌握規劃路段的環境敏感區。同時，在施工前，對工程人員進行施工講習、生態訓練，讓工程人員也了解工程中所做環境保護作法的意義。

在施工過程中，並進行表土保存，設置表土保存區，以在工程完工後進行邊坡植生，邱銘源認為這是既省錢又能保存原生物種的方式。在施工道路方面，為了減少對地景開挖，施工道路採用鋼棧橋的方式；而在烏溪上，由於該條溪流經景觀與生態諮詢小組現勘後發現生態豐富，因此採用鋼棧橋橫跨烏溪主流，闢建施工專用道路，約束施工車輛路線對烏溪沿線地表的干擾。

邱銘源表示，國道6號案例是透過資源投入、專家協助及環境影響議題的掌握，以及提出可行對策、整合發包文件，再加上持續成效追蹤等手段，來內化路廊與周邊環境影響的議題，因此到設計階段為止，證實是一個可行且有效率的操作方向。

邱銘源強調，國道6號的設計模式之所以成功，是因為其背後機制完善。他提出工程人員相當稱許的美國I-70公路案例進一步說明，他認為大家只看到I-70公路的最後成果，卻忘了看其過程，也就是其背後機制。I-70公路短短的20公里，卻花了15年的時間才完成，期間進行環境影響評估、民意諮詢，以及協調修正；甚至有邊施工邊修正設計的作法。而I-70的成功，更顯現這樣的機制是關鍵，也是往後台灣道路建設的工程規劃應該效法與學習的。