曾被批拿補助做不出成績的電動機車，隨著GOGORO上市開始翻身，今年發表的GOGORO 2補助後價格更直逼38,800元。反觀電動汽車[註]市場仍舊一片慘寂，立委林俊憲21日譴責裕隆拿了16億元補助，至今還在「示範運行」，沒有一台市售，政府還要補助下去嗎？
提供3.4億補助的經濟部工業局指出，補助還是會持續，台灣不會放棄電動車；提供12.6億補助的經濟部技術處則指，補助範圍是各種新技術研發，不是只給裕隆、也不限於電動車。
長期在台推動電動汽車、「綠動未來」創辦人劉小麟反問，政府對電動汽車補助夠多嗎？GOGORO一台7萬的電動機車可以補助到將近1/2，反觀電動汽車只有補助免牌照稅、充電免費，這樣並不公平。全國電動汽車快速充電站至今只有三座，高速公路休息站沒有任何一座快速充電站，如何鼓勵電動汽車市場？
裕隆再被批拿16億 做不出電動車
看著GOGORO終於做出成績，甚至有機會進軍國際，電動車卻毫無進展，林俊憲列出總帳，發現裕隆總共拿了經濟部工業局3.4億與經濟部技術處12.6億的補助，共計16億。裕隆接受政府補助做出的「示範用車」只能賣給政府機關、國營企業，連市售都稱不上，「嚴格來講，成品是零」。
林俊憲指出，政府補助並訂出2013年目標數要達1500台，到2014年目標直接下殺，降到169台。在2016年目標219台中，裕隆僅達成三台。林俊憲直批，「根本是政府在包庇」。
林俊憲左批裕隆仗著政府保護，拿錢不做事，右批經濟部放水，應給個時程，告訴國人何時才能買到國產電動車？
經濟部：電動車價格瓶頸難突破 政府不會放棄
經濟部工業局金屬機電組組長黃裕峰表示，國內還是會持續補助電動車發展，台灣不會放棄。
黃裕峰說，過去的補助，不能說是沒有成績，裕隆就帶動38家國內廠商打入國際電動車供應鏈。至於整台電動車的發展上，各國都遭遇生產成本過高的問題，瓶頸仍待突破。
經濟部技術處簡任技正葉維煜澄清，技術處的補助主要是針對個別技術，而非整台電動車。12.6億的補助電動車僅占一部分，補助是針對創新技術，並不限裕隆。
沒補助沒充電站 電動車發展停滯
國際電動汽車價格已有大突破。特斯拉（Tesla）今年發布新車款Model 3，售價僅3.5萬美元，引發預訂旋風。林俊憲嘆，特斯拉早在2003年就在林口設分公司，經濟部官員卻要求「有關電動車產業要諮詢裕隆集團」，政府為了養裕隆趕走了特斯拉。
經營特斯拉、BMW、裕隆納智傑、日系NISSAN LEAF電車的電車服務商劉小麟說，當初是一推一拉，美國以「極低」的優惠貸款要求特斯拉回到美國設廠，台灣政府卻不肯協助在台投資，加上國內對裕隆的保護態度，最終特斯拉離開台灣。
他也澄清，裕隆納智傑不是沒有市售，而是價格太高，以200萬的價格，沒有政府購車優惠補助，再加上電動汽車政策配套的不成熟，民眾實在難以下手。
劉小麟舉例，美國加州補助電動車最高美金1萬元（含減稅），台灣卻只有補助廠商研發，對電動汽車的補助只有牌照稅免收、充電免費、停車優惠，購車沒有補助。拿GOGORO的成功批裕隆，劉小麟認為，GOGORO原價7萬的車款，政府可以補助到近1/2，這樣相比並不公平。
劉小麟認為，即便電動汽車價格瓶頸，但只要解決充電站問題，市場就會有突破。他說，現在全台快速充電站只有三座。曾與國道高速公路局交涉多次，仍是以「使用比例太低」為由拒絕設立。
「這才是基礎建設！」劉小麟保證，「高速公路休息站設置幾座快速充電站建起來，一定馬上看到成效。」
註：本文所指的「電動汽車」指的是純電力驅動的小客車，不含油電混合車。
