敬愛的烏來區公所長官
在泰雅族的文化中，螢火蟲被認為是愛哭少女變成的柔弱昆蟲，雖然現實中的螢火蟲並非少女變成的，但柔弱卻是真的。
先簡單自我介紹，小弟吳加雄，學術及工作專長是螢火蟲復育，目前協助各公部門或私部門，進行螢火蟲復育，日前從貴單位臉書粉絲專頁上，得知信賢步道路面修復施工一事，從小弟與許多政府單位合作的經驗，我清楚這應該是個標案，且已經發包，準備開工，而本次工程目的，主要是要修復米塔颱風之後的破損路面。
在此項工程進行前，還希望公所長官，先聽我說一下關於信賢步道的螢火蟲故事。
根據我過往的調查經驗，我認為信賢步道是北台灣地區螢火蟲種類多樣性最高的地方，數百公尺的信賢步道，從每年三月初開始，在夜間就能看到二級保育類野生動物——黃胸黑翅螢（Aquatica hydrophila Jeng, Lai and Yang, 2003），在步道閃亮，除此之外，還有另外一種二級保育類野生動物——鹿野氏黑脈螢（Pristolycus kanoi Nakane, 1968）棲息其中。
而這兩種保育類野生動物，都以步道兩旁的潮濕山壁或山澗，作為幼蟲及成蟲棲息地，到了3月底，還會有紅胸黑翅螢、黑翅螢及大端黑螢的成蟲逐漸出現，繼3月的櫻花季之後，4月的螢火蟲季，信賢步道是很重要的地點，而4月螢火蟲季結束之後，5月的梭德氏脈翅螢、6月至9月的紅胸窗螢、凸胸窗螢、山窗螢、赤腹櫛角螢、雲南扁螢、橙螢及其他脈翅螢屬、弩螢屬、鋸角螢屬及短角窗螢屬的螢火蟲幼蟲，都在入夜後的信賢步道，以步道兩旁的山壁為棲地，為夏夜增添亮點。
而從10月到11月，這些螢火蟲的幼蟲，就在山壁旁的泥土中化蛹，之後成為成蟲，於晚上6點到8點左右，在微涼的秋夜中繼續他們的生命之旅；11月之後，春天出現的螢火蟲種類，經過一整個夏天及秋天的生長，終於長得夠大，黑翅螢、紅胸黑翅螢及大端黑螢的幼蟲，在冬天，就安靜地躲在步道兩旁的石頭、土壤中，為來年的螢火蟲大發生期作準備。
全台灣只有60餘種螢火蟲，這裡至少有12種以上，佔20%，大幅領先其他地區。
信賢步道就是這樣一個充滿生機的地方，不僅是螢火蟲，還有其他保育類動物，例如無霸勾蜓、台北樹蛙、翡翠樹蛙、霧社血斑天牛等，都是以步道兩旁的山坡、山澗或是植被，作為主要棲息場所，而信賢步道的重要性，不僅於此。
事實上小弟在協助台北市政府公園處，進行公園螢火蟲復育時，就曾經帶著復育團隊，在2014年3月時，曾前來信賢步道見學，原因是信賢步道的自然環境，就是本復育團隊模仿的對象，而除了國內團體外，當外國友人想學習台灣螢火蟲的復育方式時，小弟都會帶外國友人前來信賢步道參觀，所以信賢步道，不僅僅是一條地區型步道，更是許多螢火蟲復育團體必須前來參訪見學的聖堂。
關於信賢步道的路面修復工程，小弟並不清楚其詳細工作內容，只能以過往公共工程的方式去猜測可能的施工方式；但如果真如小弟所想，是用過往的方式，直接鋪上水泥或柏油，直接破壞信賢步道兩旁的泥土、植被，那這些動物絕對死定了。
信賢步道，晚上不再有光！
所以對於信賢步道的路面修復或改善工程，小弟有以下數點建議：
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施工前須進行會勘，由施工團隊與生態專家團隊，確認本工程施工範圍。
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確認施工範圍之後，架設乙種圍籬，讓施工團隊後續進場的包商，明確清楚施工範圍，同時藉由圍籬，隔離施工對於步道兩旁山壁、植被的負面影響。
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信賢步道原本是碎石步道，所以影響最小的施工方式其實就是重鋪碎石，碎石的尺寸約為1分至2分，不超過3分，但碎石步道使用日久之後，會因各種原因沉陷，所以這種施工方式，應該不是貴單位想要的施工方式，但如果全面鋪上水泥或是柏油，對於信賢步道生態影響過大，也非小弟樂見，所以折衷之道，請見以下說明：
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考量日間周邊居民、健行民眾行路安全及步道日後低度維管需求，如果仍要使用水泥或柏油路面方式，進行路面改善，則應將水泥或柏油路面範圍，限制於70~90公分寬，同時設置在步道中間，而步道兩旁邊坡靠近山壁植被處，仍使用碎石鋪設方式，來維護自然保育需求及行路安全的平衡。
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本工程施工中，應有生態團體從旁協助進行施工過程中的物種記錄，用以確保工程對於周邊生態的最低影響。
台灣的每平方公里的螢火蟲種類數，雖然是全世界第三高，但近年來，小弟仍不斷看到許多地區的螢火蟲族群逐漸消失，而美麗的螢火夜晚，一直是許多台灣長輩的美麗回憶，而信賢步道真的是新北市一個非常重要的螢火蟲自然棲地，希望有機會與貴單位共同合作，把這個美麗的棲地保護下來。
敬祝 鈞安
樹花園股份有限公司生態總監
台北市公園螢火蟲復育團隊成員
華梵大學兼任副教授
吳加雄 博士
※ 文字原刊於作者臉書
