路透社報導，韓國現代汽車的氫動力18噸貨卡將在3月於瑞士上市，盼成為零排放技術的典範。
氫燃料電池早在約兩個世紀前就問世，但在與內燃機的競爭中敗下陣，在當前的綠色運輸戰場上又因價格太高而落後給鋰電池。氫儲存不易，且大部分提取自天然氣，過程中會產生碳排放。
但在貨卡動力方面，現代汽車和其合作夥伴認為，鋰電池並不盡理想，因為負重越大，電池就越大、越重，要爬上瑞士的高山就是個問題。
瑞士有一半以上的能源來自水力發電，瑞士有潛力透過電解從水中提取「綠氫能」，如果使用再生電力，這個過程雖然能源密集但能達到無碳。
根據路透社，現代氫動力（Hyundai Hydrogen Mobility, HHM）執行長馬克．費姆勒（Mark Freymueller）說，「目前瑞士的綠氫能比柴油貴得多，但是隨著政府推出減碳排政策加上生產乾淨燃料的成本下降，這個數字可望有所改變。」
麥肯錫顧問公司（McKinsey ＆ Co）1月份的研究顯示，再生能源製氫的成本可能從現在的每公斤3至4.5歐元下降到2030年的每公斤2歐元，屆時考量兩種動力的相對效率和貨卡的生命週期成本，氫與柴油的成本競爭力將不相上下。
長期以來人們一直相信氫是化石燃料的潛在替代品，隨著全球脫碳目標受到重視，氫動力概念股價來到10年來最高點。
目前，現代汽車靠政府對燃料電池貨卡的稅收減免和其自身的補貼吸引合作夥伴，包括最終使用者、加氫站和綠氫能供應商。
現代的H2 Xcient貨卡配備一個190千瓦的燃料電池和七個裝有近35公斤氫氣的高壓罐，使續航里程超過400公里，遠遠超過目前市場上的電動重型貨卡。
路透社表示，現代汽車拒絕透露補貼金額。該公司在全球下重本投資氫燃料，規劃到2030年將耗資67億美元於氫技術，並將燃料電池的年產能提高到70萬顆。
從50輛H2 Xcient貨卡開始，現代的目標是到2025年有1600輛在瑞士上路，今年要在奧地利、德國、荷蘭或挪威之外的至少兩個歐洲國家啟動類似計畫。
在瑞士，現代汽車和瑞士新創公司H2 Energy成立的租賃單位HHM與氫燃料供應商Hydrospider合作。Hydrospider是H2 Energy、工業氣體製造商Linde和瑞士電力公司Alpiq合資成立的公司。
Hydrospider在瑞士下格斯根的2兆瓦（MW）電解工廠將開始為40－50輛現代貨卡生產氫氣。Hydrospider董事會成員史蒂芬．林德（Stefan Linder）表示，隨著越來越多的H2貨卡投入使用，到2023年至2025年，其產能必須從7000萬瓦提高到1億瓦。
為了要讓氫貨卡今年於挪威上市，H2 Energy與Nel ASA（NEL.OL）、Greenstat和Akershus Energi等綠氫能供應商合作。而挪威幾乎所有電力都來自水力發電。
成員有近20家公司的瑞士H2行動運輸協會將成為第一批使用者，包括該國最大的連鎖超市Migros、乳製品生產商Emmi、雜貨連鎖店Coop以及加油站運營商SOCAR和Tamoil 。
Migros等最終使用者已承諾按使用付費合約租賃現代貨卡，現代提供里程、保修、服務、保險和充足氫燃料的使用權。HHM表示，其合約將確保Hydrospider和加氫站一開始就能獲得可觀的利潤。
HHM估計，在10年間，一間耗資130萬瑞士法郎（130萬美元）的加氫站，只要有15輛貨卡固定只在此加氫，投資就可以回收。Migros訂了三台Xcients，並打算拿來和電動賓士貨卡、義大利Iveco沼氣貨卡和柴油貨卡比較性能。
Migros共有900台貨卡在22個生產基地和900間門市之間往來，目前它每年得幫旗下所有3.5噸以上重型車輛付總計5000萬法郎的重型車輛環境稅（LSVA）。現代貨卡一開始不須支付LSVA。
Migros其運輸物流總監瑞能．德茨曼（Rainer Deutschmann）認為許多技術都有助減碳，「我們將能看到每趟旅程的能源消耗和地理位置和地形的關係。開電動貨卡，除了運貨還得運電池。200公里的路程跑市區可以，但爬山不行。H2不管是平地還是爬山都可以。」
參考資料
- 路透社（2020年02月28日），Powered by hydrogen, Hyundai's trucks aim to conquer the Swiss Alps
