台灣海事工程船隊向前跨大步，由台船環海斥資75億元、委託台船設計與建造的Green Jade在6月做出最終投資決策（Final Investment Decision, FID）。這艘為新世代離岸風機而建的大型浮吊船預定今年底開工、2022年完工，2023年上場，將帶領中能風場、海龍風場的水下基礎安裝工程。
Green Jade有多重要？經濟部次長曾文生17日在Green Jade簽約慶祝晚會後受訪時表示，過去的海事工程船隻造價1億就叫大船，Green Jade造價是75億。過去台灣的海事工程船叫船隊、有這艘後，可稱上艦隊。她將是離岸風電水下基礎安裝的母船，其他船都要配合她工作。
國內高喊著海事工程也要成立國家隊，但台船董事長鄭文隆直指，沒有Green Jade的話，只能去租外國船，「讓一艘外國母雞帶台灣小雞，要說是國家隊……怪怪的。」
Green Jade將是中船建造單價最高的商船，配備4000噸級吊車，可列入全球前10大起重船舶。長度216公尺、載貨面積8200平方公尺，相當於1.3座足球場，ㄧ次可載五個套管式（Jacket）水下基礎出海。台船環海董事長曾國正自信喊出，約10年就可以回本。
不同於過往離岸風機安裝常用的自升式平台船（TIV），Green Jade設計為浮吊船（MIV）。曾國正說，這讓Green Jade的單次載運量更高，不僅讓工作效率提高、工期縮短，還能降低不確定的海上天候風險。考量風機不斷大型化，水下基礎也隨之更高、更重，加上風場愈往外海、水深愈深，評估後浮吊船的優勢更明顯。換言之， Green Jade是為了下一代離岸風電而造的主力船。
風機大型化 台船評估：浮吊船優勢超越自升平台船
2019年台灣首座商業規模離岸風場海洋風電完工。在媒體照片中，安裝風機的自升式工作船以四隻很高的基腳特別吸睛。這艘船航行到定點後，基腳會往海床延伸固定，撐高船體，變成一座海面上的工作平台，從運送、吊掛、打樁、到安裝，都以這艘船為核心。Green Jade則屬浮吊船。少了基腳，如何在海中工作時維持穩定？
台船業務課課長莊景翔解釋， Green Jade採動態定位系統，艉部、艏部、升降推進器會產生跟海流方向相抵的力量，讓船隻維持動態穩定。其精準度足以完成打樁、安裝水下基礎、海上變電站等工程，功能非常多元。
他進一步說明，自升式工作船配備四隻腳，甲板可載運的面積因此減少。浮吊船可載送物件更多，成為海事工程泛用的船隻。
他表示，風機大型化後，水下基礎也跟著更高、更重。以中能風場使用的9.5MW風機為例，Green Jade單次約可載送4-5套的套管式水下基礎；海龍風場將採用14MW風機，約可載送2-3套。
莊景翔說，Green Jade主要任務是安裝水下基礎。風機主體的安裝需要更高的精準度，一般是由自升式工作船擔任。但考量台灣海峽水深較深，符合外海工作環境的TIV不多，系統商也在評估，海況佳時使用浮吊船安裝風機的可行性。
拚10年回本 Green Jade目標走向國際市場
Green Jade預計2023年投入風場安裝，首次任務是300MW的中能風場、緊接著是海龍二、三號風場，曾國正說，到2025年的接單都滿了。已經在洽商2026年以後的訂單。
曾國正表示，因冬天東北季風強勁，台灣離岸風事工程施工期只有六個月。為盡快回本，業務量要接滿，Green Jade正考慮在其他月份往東南亞、南海、或東北亞工作。
台船環海由台船與比利時DEME集團旗下的GeoSea公司於去年2月合資成立，台船持股51%。
曾文正表示，Green Jade由兩家母公司共同籌措30%建造資本，其餘靠貸款。船隻壽命超過20年，預估10年就可回本。加上股東之一的DEME在全球都有工程，Green Jade有望走入國際海事工程市場。
