為穩定天然氣供應，台灣港務公司及台電預計於台中港外港區，擴建天然氣第五接收站及外廓防波堤。由於此案將填海造陸約160公頃，且位於白海豚重要棲地範圍，2018年環評大會決議需進行二階環評，昨（31日）進行專案小組初審會議。
環委指出，開發單位「避重就輕」，未針對白海豚保育提出具體對策，要求開發單位確保施工、營運期間避免白海豚進入船池，「要有合理的作為，才能讓牠轉彎」。環團則提出證據，有高達95%的白海豚個體皆迴游於開發範圍，白海豚若誤入其中恐迷航，將「必死無疑」。最終決議此案需補正再審。
天然氣接收站去年負載率108% 為增氣減煤台中港要擴建五接
為配合政府增氣減煤、天然氣發電量於2025年達50%的能源轉型目標，我國的天然氣進口量也隨之提高。然而，目前台灣僅有高雄永安、台中港兩座天然氣接收站，2020年的負載率高達108%，遠超過國際安全平均值的50%。
緊鄰台中港的台中發電廠預計將新建2部燃氣機組，該案已於2020年1月通過環評。為了確保台中電廠新建燃氣機組穩定供氣，台灣港務公司及台電預計於台中港外港區擴建天然氣接收站（第五接收站），將擴增5公里以上的外廓防波堤，並填海造陸約160公頃。
由於此案的填海造陸面積達50公頃以上，且位於中華白海豚野生動物重要棲息環境內，對當地保育類物種的棲息與生存有顯著不利影響，因此此案於2018年第334次環評大會上，已依《環評法》規定決議需進行二階環評，昨（31日）此案進行專案小組初審會議。
開發範圍包含白海豚重要棲地 環委：要有合理作為讓牠們轉彎
台中港位於大甲溪口、大肚溪口之間，北側臨近高美濕地、南側為大肚溪口野生動物保護區，此案外港區擴建工程預定地，更是白海豚的遷徙廊道。根據統計，目前台灣白海豚只剩下65隻，近12年來族群數量僅增加11隻。
環委李培芬表示，根據開發單位調查，計畫區內約有20隻白海豚出沒，其中更有8隻只出現在計畫區內，「當中涵蓋3隻幼豚，牠們是保育白海豚的希望。」他要求開發單位應提出對策，確保於施工、營運期間避免白海豚進入船池，「要有合理的作為，才能讓牠轉彎。」
台灣蠻野心足生態協會主任楊士慧批評：「台電為了落實減煤能源轉型，犧牲白海豚在所不惜。」楊士慧根據長期攝影觀測分析指出，有高達95%的白海豚個體皆迴游於開發範圍，白海豚若誤入其中，有很高的機率會迷航，將「必死無疑。」
楊士慧也痛批，開發單位對防止白海豚誤入開發範圍的措施毫無誠意，「只有靜態監測、攝影、通報與存參，完全沒有任何行動。」
主婦聯盟環境保護基金會台中分會會長許秀嬌指出，開發單位應盡可能評估縮小開發、施工範圍，此外應承諾於白海豚的繁殖期及生育期，停止大規模的開挖及打樁工程。
環委袁菁指出，近年來台中港的白海豚目擊率呈現下降趨勢，「是不是台中港（對白海豚）變得不友善了？」他認為，若白海豚數量繼續下降，恐有損台中港被歐洲海港組織認證為生態港口的美名。
善用港區清淤土方填海造陸 環委：應排除煤灰底渣
開發單位表示，此案填海造陸將使用約1960萬立方公尺的土方。由於台中港經長年使用逐漸淤積，須定期辦理航道疏浚，所產生的土方將成為此案填海造陸所需的土方來源，同時也能增進港區土地利用效益以及資源再利用。
針對土方來源，環保署廢管處為促進再生粒料資源循環再利用，建議開發單位應承諾此案使用一定比例的再生粒料。對此開發單位表示，此案收受港區工程剩餘土方已滿載，無規劃收受再生粒料。
由於此開發案位於野生動物重要棲息環境範圍內，使用再生粒料回填恐影響海域環境及生物，環委李俊福要求，開發單位應明確排除使用電廠煤灰、焚化廠灰渣作為填土來源。
環委簡連貴則指出，此案基地屬於軟弱或疏鬆砂土、土壤液化潛能高，且鄰近活動斷層，開發單位應加強地質安全評估，並監測填土工程對原有地盤沈陷穩定的影響。
環委江鴻龍則表示，與此案鄰近的數個開發，包含台中發電廠新建燃氣機組計畫、第2階段煤灰填海工程，以及離岸風電工程等，若將同時施工，應與此案合併進行整體環境影響評估。
