環保署今（28日）公布2021年空氣品質初步監測結果，是AQI空品標準上路後，首次沒有發生非常不健康（AQI＞200）的空品狀況，呈現全年零紫爆。雖然空品不佳（AQI＞100）的「橘色提醒」站日[1]數持續減少，但空氣污染物懸浮微粒（PM10）及細懸浮微粒（PM2.5）濃度卻較去年略為惡化。
環保署監資處處長張順欽指出，今年空污PM2.5超標受乾旱降雨日數減少、低風速影響，不利懸浮微粒擴散洗除，「紅色警示」特別集中在1至3月，有八成都在高屏及雲嘉南空品區。工業空品測站的PM2.5也不減反升，空保處副處長王嶽斌說，為改善區域性及季節性的空污問題，明年將持續推動工業鍋爐及老舊車輛改善措施。
空品不良站日數持續下降 AQI上路後首次全年零紫爆
根據2021年空氣品質監測資料，空氣品質指標（AQI）低於100（良好～普通）的站日數達90.76%，空氣品質不良站日數由2020年的2543站日減少為2487站日。今年也是AQI空品標準上路後，首次沒有發生非常不健康（AQI＞200）的空品狀況，呈現全年零紫爆。
進一步分析今年狀況，空污以PM2.5及臭氧濃度超標為主。張順欽表示，臭氧的超標情形已較前幾年明顯下降，主要有三大原因，分別是境外污染減少、中南部高溫（超過30°C）天數下降，減弱光化作用，及擴大削減臭氧前驅物如氮氧化物（NOx）、非甲烷碳氫化合物（NMHC）等空氣污染排放。
PM2.5則較2020年略為惡化，張順欽指出，今年PM2.5紅害共176站日，主要集中在1至3月（170站日），更有1/3的紅害站日數，發生在2月2日至8日短短一週內，空間上則有四成發生在高屏空品區、另四成發生在雲嘉南空品區。
「空氣品質與氣候狀況息息相關，監測上也看到氣候變遷對空品的影響。」張順欽說明，今年PM2.5惡化，與春季乾旱降雨日數減少、低風速時數增加，不利於粒狀物洗除及擴散有關。
張順欽解釋，當高壓籠罩時，台灣西半部的混合層高度可能降到500公尺，相較平時混合層高度約1000公尺，空品垂直擴散條件不佳，地面污染物濃度高，加上受東風及東北風影響，污染物易累積在中南部的下風處，導致出現紅害。
近五年空品逐步改善 仍遠高於WHO建議濃度
儘管工業空品測站的PM2.5較去年略為上升，王嶽斌仍強調，過去五年來空氣品質逐步改善，台電及中油的空氣污染排放量較2016年大幅減少45%；6967座燃煤工業鍋爐減少至2599座，多改為燃氣鍋爐，削減4441噸氮氧化物（NOx）及7138噸硫氧化物（SOx），SOx削減量約等於減少一座中火排放量。
在移動污染源方面，全國14.4萬輛高污染的一至三期大型柴油車，已淘汰約5.5萬輛，也淘汰近60萬輛的一至四期汽油車；474萬輛一至四期的老舊機車也累積淘汰共122萬輛，並協助地方政府劃設15處空氣品質維護區。王嶽斌也說，固定污染源及移動污染源的改善措施，都具有減碳的效益。
今年前11個月全國PM2.5年平均濃度為14.2μg/m3（微克／立方公尺），環保署認為，有機會可連續兩年達成15μg/m3以內的目標，但仍遠高於世界衛生組織WHO建議的年平均5μg/m3。
王嶽斌說，會滾動式檢討調整PM2.5的目標，目前尚未訂定的臭氧目標，未來也會參考歐美國家的做法，評估納入第二期空污防制方案（2024年至2027年）的可能性。
空保處表示，隨著監測技術的進步，已發現空氣污染有明顯的時空特性，未來會加強改善區域性（中南部地區）及季節性（春季、冬季）空品不良情形，也將持續加嚴NOx及VOCs等臭氧前驅物質的排放管制，加強車輛排放多元削減計畫及紙錢減燒措施，明年預計投入1億元協助地方政府興建金紙專用爐，降低焚燒金紙的粒狀物污染。
註釋
[1] 站日：指一個測站一天的空品狀況。
