面對緩解氣候變遷的強大壓力，高耗油、高排碳的汽車產業，無疑是最受關注及管制的對象之一。迫使各大車廠輪番宣布棄油從電、加速研發低碳車款，更直接拉抬了電動車銷售成績。
然而，即便低碳風潮強襲，相對不環保的運動休旅車，近年卻不斷逆風爬坡，在各國市場狂銷不止，這是怎麼一回事？
2021年全球狂賣3500萬輛 年排碳9億噸堪比第六大排碳國
這幾年，電動車無疑是交通運具市場的當紅炸子雞。2021年全球新車銷售僅小幅成長4.7%，若非電動車提供強勁動能，傳統車輛市場極可能不進反退。
根據EV-volumes.com統計，2021年全球純電動車（Battery Electric Vehicle, BEV）和插電式混合動力車（Plug-in Hybrid Electric Vehicle, PHEV）銷量來到675萬輛，比2020年大幅成長了108%。如今，電動車已在乘用車市場斬獲8.3%的市占率，同樣比2020年的4.2%翻了一倍。
展望今（2022）年，各大分析機構均樂觀預估，今年的電動車銷量有望上看900萬輛，假使物流和供應鏈問題得以解決，銷量還可能更高。
不過，在電動車掀起的綠色風潮下，還有一種產品足以與之分庭抗禮，那就是十年來在各國車市風馳電掣的運動休旅車（Sport Utility Vehicle，簡稱SUV）！
不久前，國際能源署（IEA）調查指出，剛過去的2021年，全球合計賣出多達3500萬輛的SUV車款。假使把所有運動休旅車視為一個國家，每年二氧化碳排放量高達9億噸的「SUV王國」，排碳量位居世界第六，超越德國、並緊追在第五名的日本之後。
當SUV銷售大爆發，衍生的大量排碳與環境問題不僅隨之而來，這種違背氣候趨勢的熱賣現象和消費心理，也頗值得玩味。
車廠投其所好 SUV成第二大新增排碳源
顧名思義，運動休旅車的車體大小、重量、耗能程度，都比一般中小型房車來得高，連帶造成更多的環境衝擊。
然而，在戶外休閒風潮的帶動下，相較於轎車，擁有高底盤（視野好）、流線體型（看來酷炫）、更大空間（載運量多）和更強馬力（能跑戶外）的SUV，獲得許多車主青睞，促使眾家廠商投其所好，讓「轎車已死—SUV萬歲」（The sedan is dead — long live the SUV），成了車輛市場的最新主調。
除過往常見的運動休旅車廠牌，連擅長打造省油小車的日系車廠，近年也接連推出Honda CR-V、TOYOTA RAV4等熱賣產品，甚至吸引業界不斷開發所謂的「跨界車」，把傳統房車、箱型車、商旅車，設計成更具運動感、越野風的類SUV車。
於是不知不覺之間，SUV儼然成為全世界第二大的新增排碳源，貢獻量僅次於發電廠（Power），2010年至2021年累計的新增排碳量，甚至超越重工業、卡車及航運。
SUV風潮難擋 電動化成最佳對策
截至2021年，全球各地的SUV數量高達3.2億輛，不僅是十年前的六倍之多，規模更幾乎等同於全歐洲的車輛總數。更麻煩的是，現今在路上跑的大多數運動休旅車，裝的都還是吃油的內燃機引擎。
為抑制交通部門排碳量，目前有超過30個國家對傳統燃油車輛祭出使用或銷售上的限制措施，但即便如此，廠商也不會違背消費者喜好，白白放棄好賣的SUV。因此最佳對策便是：直接讓這條產品線電動化、低碳化。IEA檢視，現階段已有過半的電動車款式，在產品級距或設計上皆屬於運動休旅車，比例比前幾年明顯提升。
最後，只能期待車主在使用時多考慮環境效益——既然SUV更大、更好坐，每次開車出門時就多載幾個人吧！起碼稍微稀釋掉這類產品所衍生的碳足跡。
