選前民進黨北北基桃市長候選人聯合提出「首都圈1200交通月票」政見，交通部長王國材昨（28日）表示，只要地方政府提案，中央就會按照補助機制進行。交通學者、環保團體都認為，首都圈月票的方向正確，納入台鐵、客運、機捷有助大眾運輸整合，至於降價是否有助提高使用人次，則可以再觀察。
交通月票方向正確 環團：好的政策應不分黨派
民進黨北北基桃市長候選人聯合提出「首都圈1200交通月票」政見，但是今年地方選舉民進黨大敗，首都圈四縣市皆為國民黨拿下，外界關心1200交通月票是否持續推動，媽媽氣候行動聯盟秘書長楊順美認為，好的政策本該不分黨派執行，中央甚至應主動強化、提升大眾運輸作為。
地球公民基金會顧問蔡中岳也認為首都圈月票方向正確，納入台鐵、客運、機捷有助大眾運輸整合，提高民眾熟悉不同的大眾運輸系統，以及互相利用的可能性。至於降價是否有助提高使用人次，則可以再觀察。
消基會交通委員會召集人李克聰也同意，私人運具持有成本要再提高，如增加停車費、國道基本費等，一推一拉之間，才能減少私人運具使用率。月票政策也需進一步檢視，除了費用以外，民眾改變通勤方式的關鍵因素是什麼，才能對症下藥。
台北機車族月均交通花費900元 通勤族也看公共運輸服務水準
另有學者認為，大眾運輸的價格只是促銷方式的一種，使用者買不買單還是要回歸本質。成功大學交通管理系系主任鄭永祥表示，「就像開餐廳」，開幕特價雖然能吸引顧客，但若食物不好吃，長久下來還是沒人消費。他強調，大眾運輸服務水準一定要好，否則月票只是降低現有通勤族的成本，無法促使更多人改變交通方式。包括班次多少、班距長短、轉運站便利性、候車環境、準時與否，都要不斷改善。
他補充，月票還能透過大數據分析主要廊帶需求，因地制宜規劃出不同組合方案。
台大先進公共運輸研究中心主任張學孔則以大台北機車族平均每月交通花費900元為例，月票方案最好可以因地制宜、提供多元選擇，如提出每月888搭捷運、公車與公共自行車方案，1200元方案再納入台鐵、客運、機捷等，也可升級成1688或1888元方案，再融入共享電動機車、共享小汽車，讓民眾依需求自由選擇。
YouBike補足路網完整性 公車、捷運班次靈活調節
楊順美強調配合大眾運輸路線增加YouBike站點的重要性，台北市路邊有部分非停車格但也沒劃紅線的地方，就可在此增設站點。台南、高雄等自駕車高的城市，可利用直轄市經費較多的優勢，創造大眾運輸友善的環境。
蔡中岳指出，YouBike越來越多人使用，就跟單車專用道越來越多有關係。「不是在馬路畫上單車就是單車專用道」，通勤單車路網仍沒有完整連結，可能部分路段很順，部分路段就需要與汽機車爭道，因此包括人行道、自行車道等安全、完善的通勤環境都要一起改善。此外，有些陰雨綿綿的城市在捷運站周遭200公尺內會有遮雨設備，讓民眾搭乘大眾運輸轉乘其他交通工具時也不用淋雨，提高大眾運輸利用率。
蔡中岳補充，月票綁在IC卡有利於了解民眾運輸習慣，交通部門可以透過去識別化後的運輸習慣大數據，發現哪些時段哪些路線最常被使用，可以用來調動公車或捷運班次，甚至YouBike站點鋪設，避免YouBike經常滿站無法還車、或空站借不到車。
