下班時間的捷運市府站人來人往，只見綠黨北市議員候選人潘翰聲停妥腳踏車、拿起麥克風躍上圓凳，開始街頭演說。缺乏破千萬競選經費，沒有廢氣宣傳車與一次性的競選旗幟，投票前一週，潘翰聲如同四年前競選北市議員，仍是騎著單車掃街。只是氣候變遷越來越嚴重，地球不能再等四年，他誓言要「搶救地球！」
二次投入松山、信義區選戰的潘翰聲指出，這兩區每人所分得的綠地面積，在北市敬陪末座。但是僅存的都市綠地，例如松山菸廠與廣慈博愛院，卻因公有土地被釋出、BOT給予財團不斷消失。另一方面，北市長郝龍斌「一年一捷運線」並未抑制小型車數量；相反地，公車乘客卻持續減少。結果是：台北百年增溫1.8度，是世界的2.5倍。
城市生病了，問題在哪裡？
綠色交通需棍棒 課能源稅津貼公車族
潘翰聲長期身體力行，以腳踏車及公車代步，並反對汽車與摩托車量無上限增加。「政策要有『胡蘿蔔』與『棍棒』，但是台北交通一直沒有『棍棒』。」他分析，台灣油價是全亞洲最低，而且全國交通政策仍是公路導向，價格決定了個人交通工具的選擇。「如果不提昇駕駛汽車的成本，目前每增加3人搭乘捷運，就減少2名公車乘客」，並無實質鼓勵民眾搭乘大眾交通工具。
捷運松山與信義線預計2014年前完工，但是捷運真是「乾淨的」交通方式？潘翰聲直指，除了捷運站內照明與空調系統耗能驚人，單就經濟效益而言，6成來自週邊土地增值，而北市捷運局又無須負擔建設成本，實際上「每蓋一條新的捷運，邊際成本就越高；以捷運南北線而言，施工成本昂貴，預估運量卻只有中運量。」
潘翰聲與綠黨綠色交通共同政見主張：建立公車捷運系統(Bus Rapid Transit，簡稱BRT)，便宜又方便。他分析北市真正缺乏的，是交通系統的整合，包括完整公車路網，以及交通工具轉換間的無縫接合。「台北公車讓人不敢搭乘，因為光是站牌就讓人看不懂。」潘翰聲指出，BRT重要的不是硬體建設，而是軟體整合，包括公車專用道、「讓有輪子都能上車」的通用設計，以及車站收費等等。
社會住宅應分散 避免標籤化
對於本月稍早公佈的五個社會住宅預定地，有一個位於松山區的自強里，預計引入近700戶。綠黨以社會正義作為核心價值，潘翰聲認為，社會住宅的真正價值，是避免弱勢族群被標籤化，「當社會住宅被規劃集中某區，就不可能避免標籤化！」他建議社會住宅應利用都市零散土地，並以分散為原則，例如「捷運共構的周圍土地，讓行動不便的人，方便使用大眾運輸。」
綠黨上五席 地球就有救
今年環境事件頻傳，潘翰聲與綠黨逐漸透過大眾媒體，為民眾所知；此外，全球綠黨於各國選戰紛紛傳出捷報：前日本綠黨召集人稍早才當選兵庫縣尼崎市市長；哥倫比亞總統大選，綠黨候選人也得到第二高票。長期耕耘環境運動的潘翰聲呼籲：「該搶救的，不是排放廢氣的宣傳車而是地球；綠黨五席全上，讓地球當選！」
