綠色和平希望號今天在高雄針對全台最大遠洋漁船造船廠進行抗議，10位行動者於造船廠以身懸掛「攏嘸魚，擱造船？」布條，揭露漁業署興建新船政策說一套做一套，即使承諾過未增加漁撈能力，卻持續准許興建更具掠奪性撈捕效率的圍網船與延繩釣漁船。
據統計，漁業署7年來共核可興建22艘大型圍網船，總噸數達38988噸，居中西太平洋之冠，遠高於第二名日本的5倍、第三名中國的14倍、第四名韓國的38倍；而以總數來說，台籍或台灣人投資經營的大型圍網船數量共72艘，噸位是全區之冠，延繩釣漁船數量1600艘亦居冠。
依照中西太平洋漁業委員會的規定，《諾魯協議》國家為有效控管圍網船漁撈能力，改變過去以漁船總數205艘做為核發執照上限，改行以總作業天數進行控管，並依漁船長度收費，漁業署因此在2008年修正《諾魯協議》漁業作業天數詳細說明；但綠色和平專案主任高于棻指出，「漁業署大開後門，鑽中西太平洋漁業管理組織漏洞，使圍網漁船毋須遵守一噸舊船換一噸新船的規定，對國際與台灣社會的永續承諾全是空言，應立即檢討。」他批評，在遠洋船隊過剩、全球鮪類資源枯竭的情況下，漁業署作法無疑讓台灣成過度捕撈的幫兇。
去年8月漁業署副署長蔡日耀接受苦勞網採訪時曾說，減船措施是「一噸換一噸，換掉的舊船沉到海裡去做漁礁，就算是小船換大船，也絕不可能愈換總噸數愈多……」。
但事實上根據2008年修訂《漁船建造許可及漁業證照核發準則》，若圍網舊船長度介於50到80公尺，即使原先噸數較小，仍可興建達兩千噸；汰舊超過80公尺以上的舊圍網漁船，在準則中則無噸位上限規定。換句話說，「一噸換一噸」僅規範延繩釣漁船，大型破壞性的圍網漁船則不在此限。
高于棻指出，中西太平洋是全球6成以上鮪魚來源的主要漁場，主要四種鮪魚已有三種列於世界自然保育聯盟（IUCN）瀕危物種紅皮書，面臨絕種危機。全球鮪類區域性聯合漁業管理組織2011年建議已發展國家暫停新建圍網漁船，停止增加漁撈能力，漁業署卻繼續扶植破壞性產業，「鮪魚佔台灣遠洋漁業產值的九成以上，將來若無魚可抓，這些新造的漁船靠港閒置，但生態系崩潰的惡果卻是小漁民和所有子孫共同承擔。」
※ 自2007到2012年，台灣已興建22艘圍網船，總計近3萬公噸（綠色和平提供）
※ 台灣近六年建造的圍網船位總噸數（綠色和平提供）
