道路帶來了交通的便利，也對經過的自然環境，帶來複雜的影響，對住在兩側的野生動物來說，道路的產生，同時也是惡夢的開始。為了生活，牠們必須冒險橫越，這時候，馬路如虎口，就是最貼切的形容...
台灣的道路密度高，平均每100平方公里就有83.3公里的道路，其中規模龐大，總長度超過1000公里的國道，極快的車行速度，24小時不間斷的車流，加上超過30公里的寬度，道路致死的情況，幾乎每天上演。
到底高速公路是哪些動物的黃泉路？哪些路段經常有動物車禍？面對漫長國道，要能持續不間斷的收集資料，調查工作該怎麼進行？誰會是最適合的調查人選？來自不同工務段的清潔人員齊聚一堂，透過課程引導，他們將從清潔人員變成國道動物傷亡的調查員。
在生態觀察家顧問公司動物部經理劉威廷詳盡解說下，路容清潔人員開始認識平常工作時撿到的動物，也明白了調查任務的意義以及如何執行，實際上路，遇上動物屍體，就不再是快速掃進垃圾桶。
高公局還會將撿到的個體送往科博館，製成標本，作為生態研究的資料。國立自然科學博物館動物學組助理研究員陳彥君表示，希望透過這些標本，累積證據，了解到底是什麼樣的物種會在公路上受害，也許受害物種的清單或範圍，遠超過我們可以想像，但是一定要有證據才能證實。
經過大規模的長期調查，國道的道路致死情形有了明確數據，穿山而過的國道三號，經過許多野生動物的棲地，道路致死的情形比起其他國道還要多。從民國98年2月到今年1月，總計有1萬5千多隻動物車禍死亡，以鳥類和中小型哺乳動物最多，統計下來，木柵、關西、大甲、白河等幾處中小型哺乳動物的熱點也逐漸清晰，其中在白河工務段的嘉義民雄路段，就有好幾筆記錄，是保育類的白鼻心。
為了減輕國道對白鼻心造成的衝擊，顧問公司建議利用現有設施，盡快設置生態廊道。生態觀察家顧問公司動物部經理劉威廷表示，動物通道是事後的減輕措施，國道結構量體大、使用頻率高，考慮視物種不同，先用動物通道的方式來處理。針對民雄段的熱點，調查了70個通道，依白鼻心這個目標物種的需求，才逐步篩選出適合的地點。
民國99年4月，通車將近10年之後，國道三號上終於出現了第一個為白鼻心所設的生態廊道。沿著公路兩側，設置1.1公里長的圍網，把動物導引到下方的排水涵管。高公局南工處白河工務段段長林開湖表示，白鼻心確實有來利用這個廊道，連蝙蝠、鼬獾那些保育類動物都來了。
而高公局景觀科王愛瑜科長也說明，從98年4月到8月，民雄段白鼻心發生道路致死的高峰期，跟99年設置完成同樣期間來比較，設置前道路致死的數量有4筆，設置完成以後只有1筆，可見白鼻心車禍有減少。
另外，高公局也計畫在其他動物車禍頻繁的路段，再增設生態廊道。不過廊道設置之後，監測的工作必須持續，後續還有觀察重點。屏科大野生動物保育研究所教授裴家騏表示，必須了解是否因此穩定了生態系統，廊道的建立是否讓某些物種受惠，某些物種不受惠，因為任何一個設計，都沒辦法讓所有動物喜歡，必須針對在地環境做去微調，甚至比較大規模的調整。
要減輕道路對環境產生的衝擊，生態廊道是方式之一，不過它絕對不是萬靈丹，道路開發必須有嚴謹的前期資源調查，路線規劃應該盡量避開重要的動物棲息環境，如果無法改變路線而選擇搭配生態廊道，也需要嚴謹的調查做基礎。
在國道三號道路致死的事件中，比例最高的是鳥類，數量高達1萬多筆，當中鳳頭蒼鷹與領角鴞，被撞死的數量更是名列前茅，顯示還有許多需要幫助的對象。裴家騏表示，過去的生態廊道都是針對陸地行走的動物，如果可以開始為飛行動物或昆蟲盡一些心力，可以成為其他國家的典範。
未來要如何幫助傷亡慘重的飛行動物，持續減輕國道對動物的衝擊，白鼻心生態廊道跨出了第一步，更困難的挑戰，才剛剛開始。
※本節目將在週一晚間10點於公視首播，週六上午11:00重播
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