交通運輸

南韓首都「首爾」推出油電混合計程車，不僅可減少使用燃油，同時也可降低廢氣排放。「首爾」官員表示，這款由「現代」和「起亞」製造的油電車都被漆成橘色，一年若駕駛超過十二萬公里，比起傳統汽車可節省三百萬韓元，約合新台幣八萬多元；而且油電車一年只排放11.8噸的廢氣，比起傳統汽車排放的18.48噸少。因此駕駛油電車不僅可以省錢，而且還非常環保。首爾市府計畫在2020年之前，至少要將十萬輛傳統計程車換成油電車。

武廣高鐵，12月26日上午8點59分，載滿16節車廂1200百名首航旅客，從廣州北站開出，188分鐘後，順利直達武漢站，平均時速341公里。長達1068.6公里的高鐵武漢線通車後，已成為當今世界上一次建成里程最長、營運速度最快的高鐵，同時宣告武漢「一千公里一日生活圈」時代的來臨，在2012年以後，利用高鐵從武漢到北京、上海、廣州，成都，都將可一日往返。除了一次建成長度與速度，武廣高鐵還創下多項世界第一：一是全線採用無碴軌道（鐵軌內沒有石塊）、精度控制在1公釐以內。二是全線橋梁近一半、加上隧道更占總長66.7%，其中跨越長江的鐵公路兩用「天興洲」斜張大橋，它的跨度、荷載、速度、寬度等四項指標都是世界第一。三，它採用了「適合中國國情」的CRH3「和諧號」列車車廂，以及CTCS列車控制系統，能滿足時速350公里、間隔3公鐘內的列車運行，及指揮、控制要求。武廣高鐵設計副總工程師曾小林表示，在運行模

蘇花高爭議長達十幾年，綠黨今天發布新聞稿表示，對於蘇花公路的替代方案選擇，應依行政程序法召開聽證會，並確認花東地區的國土發展定位是聯外與區內交通建設的基礎。綠黨發言人潘翰聲表示，2008年蘇花高環評被駁回的主因是東部永續發展計畫不明，當國土計畫中花東的角色清楚，才能聚焦於交通方式的選擇與討論，東部永續發展計畫的討論應包括人口預估、在地消費和產業政策等。潘翰聲表示，交通部長毛治國的「歸零思考」應完全跳出公路與鐵路的陸路運輸，將海上運輸的可能性納入考慮，建構多元聯外交通，花東人民的維生體系將可更安全。潘翰聲指出，除加速傾斜式列車採購外，關於貨運與小汽車上火車的接駁，也應儘速做到無縫接軌；鐵馬上鐵路，以及鐵路與區域大眾運輸的配套整合是綠色運輸不可或缺的環節，期待政府能將更多資源投注於建構綠色交通替代方案。潘翰聲表示，交通部的折衷方案似乎比蘇花高好一點，公路建設目標的價值選擇，「安全」應高於「快速

張家港海事局今天召開新聞發佈會對外宣佈，今年1至11月，張家港口岸危化品吞吐量達1270萬噸，與去年同期相比增長26.4%。至此，張家港口岸危化品吞吐量已連續4年超過1千萬噸，是目前長江沿線最大的危化品運輸、交易集散地。同樣的消息也來自與張家港相鄰的江陰港，截至目前，江陰港外貿危險品吞吐量達440萬噸，同比增長約百分之13%。危險貨物載運量的大幅增長在給長江流域各港口增添經濟活力的同時，也對長江水域環境安全帶來了巨大的挑戰。張家港海事局坦言，危化品吞吐量的持續增長，給海事局水上安全監管工作帶來了很大的壓力。「對危化品船舶，要從進入轄區開始，直到安全離開轄區，二十四小時進行不間斷的跟蹤監控。」張家港海事局表示，他們正探索利用先進的資訊技術設備，實施危化品船舶運輸全過程監管。據了解，長江流域特別是中下游地區外向型經濟發展迅猛，僅沿江一類開放水運口岸已達15個，長江「黃金水道」已成為區域經濟尤其

北半球這幾天，進入「急凍」世界，美國紐約跟華府紛紛創下積雪量最高的記錄，歐洲最低溫甚至下探零下33度，專家終於找到答案，今年冬天，北半球出現的極端氣候，很有可能是「聖嬰現象」的反撲；因為海水溫度變高，導致北極圈大氣變冷，加上太陽黑子活動是11年來新低，北半球的天氣，才會這麼冷。雨傘拿了也是白拿，舖天蓋地的茫茫大雪，莫斯科人正在體會零下26度的急凍震撼，俄羅斯政府呼籲首都國民，最好不要上街，但是雪國人民顯然沒在怕。俄羅斯民眾：「下了好多雪，超冷，不要感冒是很重要的，我們接下來還有考試，我一定要拿A。」東歐冷颼颼，離台灣比較近的日本，東北部青森地區現在出現大雨加暴雪，路上一片和稀泥，車禍頻頻。青森民眾：「才3、40分鐘，水就淹進這一帶的店家裡。」冒著大雪出門的心情，隔著一個太平洋的美國人，也感同身受；美國東部大雪成災，紐約2年來，沒下過這麼多的雪，將近70公分的積雪今年北半球的冬天，似乎特別的

北纜因收賄弊案停工近4年，21日卻傳出內政部營建署要求台北市政府2個月內決定是否與當初開發商「儷山林」履行BOT合約，繼續合作；營建署長葉世文甚至對外表示，再拖下去，內政部就不再審議該案，北纜開發案須重新環評、公告、招商。北市府高層對於內政部營建署的作法，感到無法理解，據高層說法，北投纜車工程在陽明山國家公園管理處前處長蔡佰祿同意下，在國家公園「山上站」增加「研習住宿設施」開發項目，被檢調查出蔡佰祿和前內政部次長顏萬進涉嫌收賄，該開發執照於95年遭撤銷，並停工至今。北市府認為，明明是內政部本身爆發弊案，造成工程延宕，且北市府與廠商的合約仍在依約進行中，今(2009)年11月內政部還開會，北纜要續建，儷山林必須將合約內容 回復至94年3月前，現階段北市也仍在等候「儷山林」重新提案，再送內政部，市府從未拖延；至於環評，也需視環保署決定。

正當各國代表齊聚哥本哈根討論減碳目標陷入僵局且恐有破局之虞，以色列卻立下了到2030年排碳量減少37% 的目標。因缺乏自然資源的先天條件，國土面積僅及台灣2/3 的以色列，幾乎97%的能源都必須仰賴進口。自1948年立國至今，致力研發再生能源。如今以色列已成為外銷綠色科技賺取利潤的綠能產業大國。以色列官方統計，目前當地家用熱水器90% 靠太陽能，可省下3%的進口礦物能源，而日光轉化為電能的效率平均可達14%至22%，是全球使用太陽能最具成效的國家。以色列70%是沙漠地形，不論滴管灌溉、廢水與污水的循環再利用技術都獨步全球。以色列環保部統計，2008年單靠輸出省水技術就賺了14億美元，是2005年的兩倍，到明年底，以色列憑藉水技術的輸出，出口額可達25億美元。目前，以色列致力推動研發電動車取代油汽車，並將發展電動車列為國家的優先政策。預計2020年前，以色列政府要在全境設置50萬個充電座，以

乙醇汽油被認為是可取代傳統汽油的清潔燃料。但美國斯坦福大學最新公布的一項研究成果顯示，乙醇汽油燃燒所產生的臭氧比普通汽油要多，因而會對人們的健康產生更大危害，這種情況在冬季尤其明顯。研究人員１５日在美國地球物理學聯合會一個會議上報告說，他們的調查發現，不管是普通汽油還是Ｅ８５乙醇汽油（乙醇佔８５％的混合燃料），在陽光充沛的溫暖季節燃燒所產生的臭氧都要比冬季時多，因為高溫及陽光照射更有利於臭氧形成。但是在冬季的低溫環境中，與普通汽油相比，Ｅ８５乙醇汽油燃燒所產生的尾氣中會生成更多的醛類物質，從而會進一步合成更多臭氧。研究人員說，這其中的關鍵因素是環境溫度。在高溫環境下，Ｅ８５乙醇汽油燃燒產生的臭氧只稍多於普通汽油，但在低溫環境中，Ｅ８５乙醇汽油燃燒產生的臭氧就要比普通汽油多很多。研究人員解釋說，使用乙醇汽油的汽車的尾氣催化轉換器要在一定溫度條件下才能正常發揮作用。在低溫環境下，催化轉換器需要

由台灣留學生所參與研發的電動腳踏車「哥本哈根輪」，15日在哥本哈根市長氣候高峰會亮相，獲得與會的各國市長一致好評。這款電動腳踏車非但是由台灣學生主導設計，其車架及零組件則是台灣三陽工業(SYM)所製造，預計整款腳踏車明年將會開始量產，將有助於哥本哈根市達到50%人口使用單車通勤的目標。這款電動腳踏車之所以叫作「輪」，是因為它其實只是一個輪子，但可以換裝在尺吋類似的腳踏車的後輪上。它採用的是美商A123的奈米離鋰電池，輸出功率約 600W，能有效輔助長途騎程或是上坡路程，時速最快可到110公里。而電池在時速30公里的情況下，則可以運作約半個小時，充電也只要一個小時；它的電池甚至可以拆卸，騎到野外時可多帶一兩顆電池備用。

為了永續發展，全球人口稠密的都會區，都在想辦法找出節能減碳最有效的辦法，最近法國北部大城里耳，就把市內三分之一的公車，改用不會製造污染的生質柴油，而且原料，來自當地回收的垃圾。法國里耳的350輛公車中，有100輛使用提煉自當地居民垃圾、且不會排放廢氣的生質柴油。除了清潔人員從家家戶戶回收的廚餘，公園的落葉、修剪後的枝幹，還有超商過期的麵包三明治。從各地回收的有機廢棄物，直接被送進處理廠，經過轉酯化反應、中和、水洗蒸餾等程序之後，從中提煉出生質柴油。為了增加生質柴油的產值，里耳當局還打算進一步利用污水處理廠的沼氣。根據聯合國的報告，到了2030年，全球居住在都市的人口將暴增到50億人。因此不管是美國的舊金山還是法國的里耳，都開始未雨綢繆，思索要如何，應付節節攀升的人口，但卻不會增加溫室氣體的排放量。目前這些追求永續發展的城市，大多朝向打造環保的大眾運輸系統、綠色住宅、發展環保企業經濟活動等目

中斷多時的高雄縣那瑪夏鄉對外道路，經過公路總局搶修，迂迴繞過小林村災變現場新闢的替代路線，遭到環保團體批評未經環評就動工，對此，公路總局澄清表示：目前經山區所搶通的路線，是「臨時性維生路線」，屬於暫時性質，可提供「四輪傳動」通行，小型車可勉強通過。至於正式的路線，目前還沒有決定，未來正式復舊的路線，一定會遵循相關法規辦理。公路總局主任秘書陳茂男表示：莫拉克風災過後，小林村路線遭到掩埋，導致那瑪夏鄉對外聯繫中斷，施工單位先搶通溪底便道之後，因為有安全問題，因此選擇繞經周邊山區，開闢第二條路線，銜接台21線，日前完成搶通。陳茂男指出：替代道路屬於臨時性路線，搶通的標準與一般道路不同，目前處於剛剛搶通階段，必須等到路基穩固之後，施工單位會進一步進行邊坡養護等其他必要措施，並非不執行，而是必須依照施工的步驟進行，施工單位也尊重環保團體提出的寶貴意見，但他也強調，臨時性替代路線並非永久道路，沒有申請

捷運公司日前「預告」路網，新店線在102年將不再直接銜接淡水線，而是銜接松山線，淡水線則銜接信義線，新店線乘客要在中正紀念堂換車轉乘，才能到台北車站、淡水。北縣交通局表示，捷運公司「預告」的路網，其實是行政院核定、102年台北捷運初期、後續路網完工後要實施的路網，目前新店線直通淡水線才是路網建置期間的「過渡」做法，並非核定路線；如此設計與國外捷運路網採分散轉乘的原則相同，目的在於避免乘客過度集中台北車站。交通局說，目前淡新線若繼續維持，等到101年信義線、102年松山線及新莊線完工，目前尖峰時段已人潮洶湧的台北車站、台大醫院站，屆時恐人滿為患。陳情民眾說，如此規畫捨棄十分方便的南北大動脈，硬要從中切斷，現在從新店可搭捷運直接到石牌榮總看病，變成要在中正紀念堂轉乘，而東西向的南港到土城永寧站仍維持現有路線，希望政府維持目前淡新線的南北貫通。