交通運輸

奧地利統計局13日發表的報告說，2009年奧地利汽車市場共銷售個人乘用車31.94萬輛，較上年增長了8.8%，創下自1992年以來個人乘用車銷量最高紀錄。奧地利商會汽車行業發言人奧伯瓦爾內爾認為，政府實施的汽車環保補貼政策是奧地利2009年乘用車銷售取得好成績的主要原因。受經濟危機影響，2009年前3個月，奧地利個人乘用車的銷售一度出現兩位數的萎縮。奧地利政府及時出臺汽車環保補貼政策，規定1996年以前購買並登記的個人乘用車車主如淘汰此車並同時購買新車，可以享受國家及汽車銷售行提供的資金補貼，補貼總額為每輛汽車1500歐元。這一政策的出臺立即對個人乘用車的銷售起到了刺激作用。從2009年4月份起，奧地利個人乘用車的銷售開始止跌，並於2009年7月份開始逐步回升，最大月升幅曾達44%。奧地利汽車業專家預計，汽車環保政策的出臺約使2萬至2.5萬輛老舊車輛得以更新。奧地利統計局還預計，2010年

上周六，中國工信部副部長苗圩在第十一屆北大光華新年論壇上表示，財政部和工信部都在積極推動新能源汽車發展的政府補貼。他表示，可能1月份就要公布，並且在新能源汽車政府補貼方面，除了對公共交通給予了補貼之外，對私人購買新能源汽車也有補貼標準。苗圩指出，有些企業已經開發出了新能源車型，但是由於政府在這方面沒有補貼，所以賣的不好。對此，工信部跟財政部正在積極呼吁，最近1月份可能要公布。「除了對公共交通新能源汽車給予了補貼之外，對私人購買新能源汽車也會有補貼標準。」苗圩表示。他強調，最終新能源汽車產業也要走市場化的路子，政府的補貼可以給，但是有額度，而且應該是一個遞減式的。主要還是通過降低成本，或者是用戶雖然高額購買，但是在使用過程當中可以節省一部分費用來彌補購買的時候成本多支出這一部分。

美國人熱愛汽車的時代可能結束。「地球政策研究所」(Earth Policy Institute)6日表示，2009年全美有1400萬輛汽車報廢，較該年度車輛銷售量更多了400萬。這是自第二次世界大戰以來，首次報廢車輛數目超越了銷售量，使美國汽車數從破紀錄的2億5000萬輛，減少為2億4500萬輛。去年對美國汽車業是非常糟糕的一年。三大汽車製造商中的兩間--通用和克萊斯勒 皆經歷了破產，並由美國政府提供紓困救濟。去年銷售額較2008年減少21.2%，總銷量是1982年以來的最低量。歐巴馬政府為刺激需求，提供用車人一些汰舊換新的誘因，即折舊汽車、卡車可獲得高達美金4,500元。這樣的誘因使得 70萬舊型車輛退役。但是這個措施並沒有影響到路上行駛車輛的總數，因為消費者只有以更節能的車輛取代舊車，才能享受到這個福利。地球政策研究所所長布朗(Lester Brown)指出，汽車銷售量下滑的不只是經濟

交通部去年底決定緩建蘇花高速公路，並推出蘇花公路改善方案。交通部公路總局預定1月底前，在宜蘭及花蓮舉辦3場公聽會，徵詢民意。公路總局去年底提出的蘇花公路改善方案，主要以興建長隧道及短隧道方式，改善蘇花公路容易有落石及坍方的路段，總經費約新台幣400億元，工期從民國100年到105年。3場公聽會時間都在1月，分別是宜蘭18日、花蓮20日及27日。

大陸海西經濟區距離台灣最近，但過去因為戰略因素並未大肆開發，現在因為兩岸關係熱絡，海西已經成為中國下一波經濟發展重點，第一要解決的就是交通問題，目前有三大方案來拉近台灣和海西的距離，其中興建海底隧道從新竹到福建平潭島只要一小時。海西經濟區分布在4個省福建、浙江、廣東、江西一共20個城市，打著海西是大陸最接近台灣的地方，大陸地圖憑空畫上的京台高速公路，被網友諷刺「超牛」，但它未來可能真的會實現。風光秀麗的金門距離大陸廈門更是近，金廈大橋喊了好幾年，最夯的路線是從金門連接廈門大嶝島，兩地距離不到兩公里，另外還有人提出從小金門連接廈門東海岸黃厝五通一帶，但學者認為從金門西北角東坑連接廈門翔安才是最好的路線，廈門大學海洋系教授蔡愛智指出，「這(廈門)一大片都是淺灘，浪小、流小，這個又安全、又省錢，施工又方便。」還有離福州也很近的馬祖，也被提出可以蓋大橋連接福建馬尾。為了拉近台灣和海西一起拚經濟，大

大陸各地元旦起遭大雪侵襲，中央氣象台昨日發布寒潮與暴風雪橙色（次高級）警報，北京降雪量達到1951年來最多，近五十路公車停駛、上千多次航班延誤或取消，其他各省則有至少15條高速公路封閉，造成陸空交通大亂。根據大陸中央氣象局的資料，北京上周六（2日）夜裡開始的新年第一場雪，是97年以來最早的新年降雪，至3日上午已為北京帶來7.6公分的累積降雪，北邊長城所在的昌平縣，積雪則已達20公分。對此，北京已出動上千作業人員鏟雪，並派出3千多警力維護交通，目前市區交通仍可通行，但部分山區路線，以及連結天津的多條高速公路已因大雪封閉。此外，北京往內蒙、其它省分的高速公路大多禁行或分流管制，華北地區也有多條高速公路與省國道被迫封閉。根據專家表示，此次降雪有三大特點：一是持續時間長，直到3日夜間才逐漸停止，持續20小時以上；二是降雪量是中到大雪級別，部分地區甚至有暴雪；三是影響時間長，北京目前最高氣溫約零下9

南韓首都「首爾」推出油電混合計程車，不僅可減少使用燃油，同時也可降低廢氣排放。「首爾」官員表示，這款由「現代」和「起亞」製造的油電車都被漆成橘色，一年若駕駛超過十二萬公里，比起傳統汽車可節省三百萬韓元，約合新台幣八萬多元；而且油電車一年只排放11.8噸的廢氣，比起傳統汽車排放的18.48噸少。因此駕駛油電車不僅可以省錢，而且還非常環保。首爾市府計畫在2020年之前，至少要將十萬輛傳統計程車換成油電車。

武廣高鐵，12月26日上午8點59分，載滿16節車廂1200百名首航旅客，從廣州北站開出，188分鐘後，順利直達武漢站，平均時速341公里。長達1068.6公里的高鐵武漢線通車後，已成為當今世界上一次建成里程最長、營運速度最快的高鐵，同時宣告武漢「一千公里一日生活圈」時代的來臨，在2012年以後，利用高鐵從武漢到北京、上海、廣州，成都，都將可一日往返。除了一次建成長度與速度，武廣高鐵還創下多項世界第一：一是全線採用無碴軌道（鐵軌內沒有石塊）、精度控制在1公釐以內。二是全線橋梁近一半、加上隧道更占總長66.7%，其中跨越長江的鐵公路兩用「天興洲」斜張大橋，它的跨度、荷載、速度、寬度等四項指標都是世界第一。三，它採用了「適合中國國情」的CRH3「和諧號」列車車廂，以及CTCS列車控制系統，能滿足時速350公里、間隔3公鐘內的列車運行，及指揮、控制要求。武廣高鐵設計副總工程師曾小林表示，在運行模

蘇花高爭議長達十幾年，綠黨今天發布新聞稿表示，對於蘇花公路的替代方案選擇，應依行政程序法召開聽證會，並確認花東地區的國土發展定位是聯外與區內交通建設的基礎。綠黨發言人潘翰聲表示，2008年蘇花高環評被駁回的主因是東部永續發展計畫不明，當國土計畫中花東的角色清楚，才能聚焦於交通方式的選擇與討論，東部永續發展計畫的討論應包括人口預估、在地消費和產業政策等。潘翰聲表示，交通部長毛治國的「歸零思考」應完全跳出公路與鐵路的陸路運輸，將海上運輸的可能性納入考慮，建構多元聯外交通，花東人民的維生體系將可更安全。潘翰聲指出，除加速傾斜式列車採購外，關於貨運與小汽車上火車的接駁，也應儘速做到無縫接軌；鐵馬上鐵路，以及鐵路與區域大眾運輸的配套整合是綠色運輸不可或缺的環節，期待政府能將更多資源投注於建構綠色交通替代方案。潘翰聲表示，交通部的折衷方案似乎比蘇花高好一點，公路建設目標的價值選擇，「安全」應高於「快速

張家港海事局今天召開新聞發佈會對外宣佈，今年1至11月，張家港口岸危化品吞吐量達1270萬噸，與去年同期相比增長26.4%。至此，張家港口岸危化品吞吐量已連續4年超過1千萬噸，是目前長江沿線最大的危化品運輸、交易集散地。同樣的消息也來自與張家港相鄰的江陰港，截至目前，江陰港外貿危險品吞吐量達440萬噸，同比增長約百分之13%。危險貨物載運量的大幅增長在給長江流域各港口增添經濟活力的同時，也對長江水域環境安全帶來了巨大的挑戰。張家港海事局坦言，危化品吞吐量的持續增長，給海事局水上安全監管工作帶來了很大的壓力。「對危化品船舶，要從進入轄區開始，直到安全離開轄區，二十四小時進行不間斷的跟蹤監控。」張家港海事局表示，他們正探索利用先進的資訊技術設備，實施危化品船舶運輸全過程監管。據了解，長江流域特別是中下游地區外向型經濟發展迅猛，僅沿江一類開放水運口岸已達15個，長江「黃金水道」已成為區域經濟尤其

北半球這幾天，進入「急凍」世界，美國紐約跟華府紛紛創下積雪量最高的記錄，歐洲最低溫甚至下探零下33度，專家終於找到答案，今年冬天，北半球出現的極端氣候，很有可能是「聖嬰現象」的反撲；因為海水溫度變高，導致北極圈大氣變冷，加上太陽黑子活動是11年來新低，北半球的天氣，才會這麼冷。雨傘拿了也是白拿，舖天蓋地的茫茫大雪，莫斯科人正在體會零下26度的急凍震撼，俄羅斯政府呼籲首都國民，最好不要上街，但是雪國人民顯然沒在怕。俄羅斯民眾：「下了好多雪，超冷，不要感冒是很重要的，我們接下來還有考試，我一定要拿A。」東歐冷颼颼，離台灣比較近的日本，東北部青森地區現在出現大雨加暴雪，路上一片和稀泥，車禍頻頻。青森民眾：「才3、40分鐘，水就淹進這一帶的店家裡。」冒著大雪出門的心情，隔著一個太平洋的美國人，也感同身受；美國東部大雪成災，紐約2年來，沒下過這麼多的雪，將近70公分的積雪今年北半球的冬天，似乎特別的

北纜因收賄弊案停工近4年，21日卻傳出內政部營建署要求台北市政府2個月內決定是否與當初開發商「儷山林」履行BOT合約，繼續合作；營建署長葉世文甚至對外表示，再拖下去，內政部就不再審議該案，北纜開發案須重新環評、公告、招商。北市府高層對於內政部營建署的作法，感到無法理解，據高層說法，北投纜車工程在陽明山國家公園管理處前處長蔡佰祿同意下，在國家公園「山上站」增加「研習住宿設施」開發項目，被檢調查出蔡佰祿和前內政部次長顏萬進涉嫌收賄，該開發執照於95年遭撤銷，並停工至今。北市府認為，明明是內政部本身爆發弊案，造成工程延宕，且北市府與廠商的合約仍在依約進行中，今(2009)年11月內政部還開會，北纜要續建，儷山林必須將合約內容 回復至94年3月前，現階段北市也仍在等候「儷山林」重新提案，再送內政部，市府從未拖延；至於環評，也需視環保署決定。