交通運輸

配合捷運土城線延伸以及未來三鶯線規劃，台北縣政府將全力發展三峽、鶯歌地區的觀光資源，決定在2月底公告甄選出最佳的廠商人選，興建連結三峽老街、鶯歌陶瓷博物館、三鶯藝術主題園區的纜車，將採取BOT，總投資額為15億元，預計民國101年完工，到時每年可吸引300萬觀光人次。主導規劃的台北縣城鄉發展局指出，此纜車的區位，鄰近鶯歌火車站及鶯歌陶瓷博物館，計畫路線包括三鶯新生地站、鳶山站及三峽老街站，路線總長3.822公里。據官員透露，由於此纜車系統的投資報酬率至少有12％，加上三鶯地區交通擁擠，預估搭纜車的人數將超乎預定，因此，國內至少有10多家營造廠和觀光旅遊業結合，甚至有國外集團，都已表達高度參與興趣及意願。

蘇花高轉為「蘇花改」後尚未環評，環保署先行於19日下午召開諮詢會議，邀請地方代表、環評委員及公路總局等相關單位聽取各方意見。地方團體與花蓮當地代表皆肯定環保署及交通部回歸源頭、從零開始的作法，但也質疑經建會及交通部未派員出席。地方團體認為2008年蘇花高環評被退乃因「上位計劃」未明，建議交通部或經建會多舉辦類似的諮詢會議，才能從源頭解決爭議。公路演變史：從對立到多元思考無論蘇花高或蘇花改（台九線蘇花公路山區路段改善計畫），所指稱的不只是台9線蘇花公路路段之間公路修繕的形式，更大的意涵是解決花蓮人聯外以及區域內交通運輸，然而這個議題卻因政治因素被操弄成「要」或「不要」、「花蓮人」或「非花蓮人」等二元對立選項。隨著花東永續需求高漲，「蘇花高」逐漸演進為「蘇花替代道路」，而今則進一步為「改善計畫」。在交通部從零思考前提下，使得蘇花公路的意涵更多元豐富。諮詢會議現場，公路總局即提出「台9線蘇花公路

花蓮縣議會18日再度退回縣政府所提「公民投票自治條例草案」。這是傅崐萁上任以來，縣政府第二次送審公投草案。花蓮縣政府早在94年通過公民投票自治條例草案，當時被議會退回，傅崐萁在縣長選舉時主打「公投蘇花高」，上任就提出公投條例送議會審議，上個月被退一次，這回再送，同時追加預算649萬元，預備辦理蘇花高速公路公投。而公投條例草案被退原因，主要是孫永昌議員與王燕美議員認為，蘇花高速公路根本不能當作公投項目，通過這個條例毫無必要。

香港立法會16日晚間通過興建高鐵的預算案，但有上千名反對民眾聚集在立法會大樓外舉行示威活動，抗議民眾與警方發生激烈的推擠衝突，警方兩度使用胡椒噴霧企圖驅散民眾，在混亂中造成5人受傷。「香港人站出來！」16日在立法會大樓前，抗議民眾和鎮暴警察發生激烈的推擠衝突，根據香港警方估計，抗議群眾達到1700人，警方則出動1200名警力在現場維持秩序。香港高鐵是大陸京廣高鐵的延伸線，只有短短的26公里，但造價高達新台幣2800億元，引發民眾強烈反對聲浪，整起抗議活動一直持續到深夜才落幕。

如果每一條捷運計畫都同意，台灣可能是軌道系統密度數一數二的國家？！從基隆上車，一路直奔屏東，目前沒有提出捷運計畫的只剩下彰化，南投，嘉義縣市以及東部地區，西部捷運走廊都蓋好，政府大概也就破產了。更重要的是，蓋好的捷運，無論是輕軌，中運量還是重運量，可能裝的空氣比人還多！為了避免這樣的惡夢成真，交通部從嚴把關，不希望地方開的假支票讓中央兌現。根據路政司的統計，目前進行可行性評估，或準備開始評估的計畫一共有9條，輕軌多達6條！不過，除了高雄輕軌環狀線已經在民國97年核定採BOT興建之外，其他都沒有完成可行性評估。另外台北2條捷運後續路網：萬大中和線及信義線東延兩站也已經核定。交通部表示：所有已經核定或未定的捷運構想，全部都必須提出土地開發配套以及財務配套規劃內容，藉此確保計畫執行的可行性。官員指出，交通部把關的標準也加入地方大眾運輸使用率，大眾運輸支出佔公共支出的比重等新的指標進行審查，目的希

俗稱清大消夜街的新竹市建功一路和建功路，各約長500公尺，兩側有近百間商家，各種小吃、日常用品店、服飾店、飲料店皆有，日夜皆有眾多人潮、車潮。清大學生表示消夜街最大的問題就是交通，汽、機車直線並排、三排情形嚴重。再者消夜街周邊的衛生條件不佳，環境髒亂。有鑑於此，清大學生著手發起整頓消夜街的活動，先前已召開消夜街未來定位的論壇，17日進行公民論壇，希望凝聚共識。參與公民論壇的有清大學生、軍功里長方存忠與清大教授王俊秀和消夜街商家。有商家說，清大學生騎機車常亂停，有時會影響商家生意，更擔心學生騎機車與汽車爭道會發生危險。出席商家認為消夜街改成「徒步區」，是可行，但應由政府規劃執行。論壇最後以成立清大消夜街「管委會」為目標，將再邀請消夜街商家的房東和市府單位參與，進一步凝聚規劃「徒步區」的共識。

奧地利統計局13日發表的報告說，2009年奧地利汽車市場共銷售個人乘用車31.94萬輛，較上年增長了8.8%，創下自1992年以來個人乘用車銷量最高紀錄。奧地利商會汽車行業發言人奧伯瓦爾內爾認為，政府實施的汽車環保補貼政策是奧地利2009年乘用車銷售取得好成績的主要原因。受經濟危機影響，2009年前3個月，奧地利個人乘用車的銷售一度出現兩位數的萎縮。奧地利政府及時出臺汽車環保補貼政策，規定1996年以前購買並登記的個人乘用車車主如淘汰此車並同時購買新車，可以享受國家及汽車銷售行提供的資金補貼，補貼總額為每輛汽車1500歐元。這一政策的出臺立即對個人乘用車的銷售起到了刺激作用。從2009年4月份起，奧地利個人乘用車的銷售開始止跌，並於2009年7月份開始逐步回升，最大月升幅曾達44%。奧地利汽車業專家預計，汽車環保政策的出臺約使2萬至2.5萬輛老舊車輛得以更新。奧地利統計局還預計，2010年

上周六，中國工信部副部長苗圩在第十一屆北大光華新年論壇上表示，財政部和工信部都在積極推動新能源汽車發展的政府補貼。他表示，可能1月份就要公布，並且在新能源汽車政府補貼方面，除了對公共交通給予了補貼之外，對私人購買新能源汽車也有補貼標準。苗圩指出，有些企業已經開發出了新能源車型，但是由於政府在這方面沒有補貼，所以賣的不好。對此，工信部跟財政部正在積極呼吁，最近1月份可能要公布。「除了對公共交通新能源汽車給予了補貼之外，對私人購買新能源汽車也會有補貼標準。」苗圩表示。他強調，最終新能源汽車產業也要走市場化的路子，政府的補貼可以給，但是有額度，而且應該是一個遞減式的。主要還是通過降低成本，或者是用戶雖然高額購買，但是在使用過程當中可以節省一部分費用來彌補購買的時候成本多支出這一部分。

美國人熱愛汽車的時代可能結束。「地球政策研究所」(Earth Policy Institute)6日表示，2009年全美有1400萬輛汽車報廢，較該年度車輛銷售量更多了400萬。這是自第二次世界大戰以來，首次報廢車輛數目超越了銷售量，使美國汽車數從破紀錄的2億5000萬輛，減少為2億4500萬輛。去年對美國汽車業是非常糟糕的一年。三大汽車製造商中的兩間--通用和克萊斯勒 皆經歷了破產，並由美國政府提供紓困救濟。去年銷售額較2008年減少21.2%，總銷量是1982年以來的最低量。歐巴馬政府為刺激需求，提供用車人一些汰舊換新的誘因，即折舊汽車、卡車可獲得高達美金4,500元。這樣的誘因使得 70萬舊型車輛退役。但是這個措施並沒有影響到路上行駛車輛的總數，因為消費者只有以更節能的車輛取代舊車，才能享受到這個福利。

交通部去年底決定緩建蘇花高速公路，並推出蘇花公路改善方案。交通部公路總局預定1月底前，在宜蘭及花蓮舉辦3場公聽會，徵詢民意。公路總局去年底提出的蘇花公路改善方案，主要以興建長隧道及短隧道方式，改善蘇花公路容易有落石及坍方的路段，總經費約新台幣400億元，工期從民國100年到105年。3場公聽會時間都在1月，分別是宜蘭18日、花蓮20日及27日。

大陸海西經濟區距離台灣最近，但過去因為戰略因素並未大肆開發，現在因為兩岸關係熱絡，海西已經成為中國下一波經濟發展重點，第一要解決的就是交通問題，目前有三大方案來拉近台灣和海西的距離，其中興建海底隧道從新竹到福建平潭島只要一小時。海西經濟區分布在4個省福建、浙江、廣東、江西一共20個城市，打著海西是大陸最接近台灣的地方，大陸地圖憑空畫上的京台高速公路，被網友諷刺「超牛」，但它未來可能真的會實現。風光秀麗的金門距離大陸廈門更是近，金廈大橋喊了好幾年，最夯的路線是從金門連接廈門大嶝島，兩地距離不到兩公里，另外還有人提出從小金門連接廈門東海岸黃厝五通一帶，但學者認為從金門西北角東坑連接廈門翔安才是最好的路線，廈門大學海洋系教授蔡愛智指出，「這(廈門)一大片都是淺灘，浪小、流小，這個又安全、又省錢，施工又方便。」還有離福州也很近的馬祖，也被提出可以蓋大橋連接福建馬尾。為了拉近台灣和海西一起拚經濟，大

大陸各地元旦起遭大雪侵襲，中央氣象台昨日發布寒潮與暴風雪橙色（次高級）警報，北京降雪量達到1951年來最多，近五十路公車停駛、上千多次航班延誤或取消，其他各省則有至少15條高速公路封閉，造成陸空交通大亂。根據大陸中央氣象局的資料，北京上周六（2日）夜裡開始的新年第一場雪，是97年以來最早的新年降雪，至3日上午已為北京帶來7.6公分的累積降雪，北邊長城所在的昌平縣，積雪則已達20公分。對此，北京已出動上千作業人員鏟雪，並派出3千多警力維護交通，目前市區交通仍可通行，但部分山區路線，以及連結天津的多條高速公路已因大雪封閉。此外，北京往內蒙、其它省分的高速公路大多禁行或分流管制，華北地區也有多條高速公路與省國道被迫封閉。根據專家表示，此次降雪有三大特點：一是持續時間長，直到3日夜間才逐漸停止，持續20小時以上；二是降雪量是中到大雪級別，部分地區甚至有暴雪；三是影響時間長，北京目前最高氣溫約零下9