交通運輸

正當各國代表齊聚哥本哈根討論減碳目標陷入僵局且恐有破局之虞，以色列卻立下了到2030年排碳量減少37% 的目標。因缺乏自然資源的先天條件，國土面積僅及台灣2/3 的以色列，幾乎97%的能源都必須仰賴進口。自1948年立國至今，致力研發再生能源。如今以色列已成為外銷綠色科技賺取利潤的綠能產業大國。以色列官方統計，目前當地家用熱水器90% 靠太陽能，可省下3%的進口礦物能源，而日光轉化為電能的效率平均可達14%至22%，是全球使用太陽能最具成效的國家。以色列70%是沙漠地形，不論滴管灌溉、廢水與污水的循環再利用技術都獨步全球。以色列環保部統計，2008年單靠輸出省水技術就賺了14億美元，是2005年的兩倍，到明年底，以色列憑藉水技術的輸出，出口額可達25億美元。目前，以色列致力推動研發電動車取代油汽車，並將發展電動車列為國家的優先政策。預計2020年前，以色列政府要在全境設置50萬個充電座，以

乙醇汽油被認為是可取代傳統汽油的清潔燃料。但美國斯坦福大學最新公布的一項研究成果顯示，乙醇汽油燃燒所產生的臭氧比普通汽油要多，因而會對人們的健康產生更大危害，這種情況在冬季尤其明顯。研究人員１５日在美國地球物理學聯合會一個會議上報告說，他們的調查發現，不管是普通汽油還是Ｅ８５乙醇汽油（乙醇佔８５％的混合燃料），在陽光充沛的溫暖季節燃燒所產生的臭氧都要比冬季時多，因為高溫及陽光照射更有利於臭氧形成。但是在冬季的低溫環境中，與普通汽油相比，Ｅ８５乙醇汽油燃燒所產生的尾氣中會生成更多的醛類物質，從而會進一步合成更多臭氧。研究人員說，這其中的關鍵因素是環境溫度。在高溫環境下，Ｅ８５乙醇汽油燃燒產生的臭氧只稍多於普通汽油，但在低溫環境中，Ｅ８５乙醇汽油燃燒產生的臭氧就要比普通汽油多很多。研究人員解釋說，使用乙醇汽油的汽車的尾氣催化轉換器要在一定溫度條件下才能正常發揮作用。在低溫環境下，催化轉換器需要

由台灣留學生所參與研發的電動腳踏車「哥本哈根輪」，15日在哥本哈根市長氣候高峰會亮相，獲得與會的各國市長一致好評。這款電動腳踏車非但是由台灣學生主導設計，其車架及零組件則是台灣三陽工業(SYM)所製造，預計整款腳踏車明年將會開始量產，將有助於哥本哈根市達到50%人口使用單車通勤的目標。這款電動腳踏車之所以叫作「輪」，是因為它其實只是一個輪子，但可以換裝在尺吋類似的腳踏車的後輪上。它採用的是美商A123的奈米離鋰電池，輸出功率約 600W，能有效輔助長途騎程或是上坡路程，時速最快可到110公里。而電池在時速30公里的情況下，則可以運作約半個小時，充電也只要一個小時；它的電池甚至可以拆卸，騎到野外時可多帶一兩顆電池備用。

為了永續發展，全球人口稠密的都會區，都在想辦法找出節能減碳最有效的辦法，最近法國北部大城里耳，就把市內三分之一的公車，改用不會製造污染的生質柴油，而且原料，來自當地回收的垃圾。法國里耳的350輛公車中，有100輛使用提煉自當地居民垃圾、且不會排放廢氣的生質柴油。除了清潔人員從家家戶戶回收的廚餘，公園的落葉、修剪後的枝幹，還有超商過期的麵包三明治。從各地回收的有機廢棄物，直接被送進處理廠，經過轉酯化反應、中和、水洗蒸餾等程序之後，從中提煉出生質柴油。為了增加生質柴油的產值，里耳當局還打算進一步利用污水處理廠的沼氣。根據聯合國的報告，到了2030年，全球居住在都市的人口將暴增到50億人。因此不管是美國的舊金山還是法國的里耳，都開始未雨綢繆，思索要如何，應付節節攀升的人口，但卻不會增加溫室氣體的排放量。目前這些追求永續發展的城市，大多朝向打造環保的大眾運輸系統、綠色住宅、發展環保企業經濟活動等目

中斷多時的高雄縣那瑪夏鄉對外道路，經過公路總局搶修，迂迴繞過小林村災變現場新闢的替代路線，遭到環保團體批評未經環評就動工，對此，公路總局澄清表示：目前經山區所搶通的路線，是「臨時性維生路線」，屬於暫時性質，可提供「四輪傳動」通行，小型車可勉強通過。至於正式的路線，目前還沒有決定，未來正式復舊的路線，一定會遵循相關法規辦理。公路總局主任秘書陳茂男表示：莫拉克風災過後，小林村路線遭到掩埋，導致那瑪夏鄉對外聯繫中斷，施工單位先搶通溪底便道之後，因為有安全問題，因此選擇繞經周邊山區，開闢第二條路線，銜接台21線，日前完成搶通。陳茂男指出：替代道路屬於臨時性路線，搶通的標準與一般道路不同，目前處於剛剛搶通階段，必須等到路基穩固之後，施工單位會進一步進行邊坡養護等其他必要措施，並非不執行，而是必須依照施工的步驟進行，施工單位也尊重環保團體提出的寶貴意見，但他也強調，臨時性替代路線並非永久道路，沒有申請

捷運公司日前「預告」路網，新店線在102年將不再直接銜接淡水線，而是銜接松山線，淡水線則銜接信義線，新店線乘客要在中正紀念堂換車轉乘，才能到台北車站、淡水。北縣交通局表示，捷運公司「預告」的路網，其實是行政院核定、102年台北捷運初期、後續路網完工後要實施的路網，目前新店線直通淡水線才是路網建置期間的「過渡」做法，並非核定路線；如此設計與國外捷運路網採分散轉乘的原則相同，目的在於避免乘客過度集中台北車站。交通局說，目前淡新線若繼續維持，等到101年信義線、102年松山線及新莊線完工，目前尖峰時段已人潮洶湧的台北車站、台大醫院站，屆時恐人滿為患。陳情民眾說，如此規畫捨棄十分方便的南北大動脈，硬要從中切斷，現在從新店可搭捷運直接到石牌榮總看病，變成要在中正紀念堂轉乘，而東西向的南港到土城永寧站仍維持現有路線，希望政府維持目前淡新線的南北貫通。

為落實二氧化碳減量政策，日本北九州市與日產汽車日前簽訂共同研發推廣協議。市政府將邀請地方企業及大專院校就技術面研發，與日產汽車合作，初期開發目標為可利用自然能源的充電設備及安裝於車輛的電池。市政府亦將在2013年底前，引進近50輛電動汽車，作為公務車使用，並於市區設置約43座充電設備。※資料來源 ※本文出自環保署「國際環保動態訊息蒐集及趨勢分析」專案計畫

眾所矚目的港珠澳大橋定12月15日動工。港珠澳大橋全長59公里，跨海部分逾35公里，將是世界最長的跨海大橋；大橋還將興建6公里多長的海底隧道，施工難度世界第一；大橋總計約720億人民幣（約3,400億台幣），預計5年後完工通車。廣州日報報導，大橋景觀工程費就達5,000萬元人民幣，除了藝術氣息濃郁的「Y」形外觀和人工島，大橋還擬設白海豚觀賞區和海上觀景平台。港珠澳大橋有三最：一是，設計120年使用壽命，建成後還可抗八級地震。二是，世界最長，跨海逾35公里。三是，世界最難，有6,600多公尺海底隧道，施工難度在目前世界首屈一指。大橋還有四亮點：一、中轉站也是藝術品。二、斜拉橋索塔造型像鑽石。三、人工島設平台觀賞海景，集交通、管理、服務、救援和觀光功能為一體的綜合運營中心。四、設立白海豚觀賞區。在收費方面，港珠澳三地政府有共識希望儘量調低過橋的收費。初步計畫一般轎車單程100元人民幣，貨車為2

河北省滄州市市政工程公司通過技術創新，將建築垃圾變成了築路原料。建築垃圾處理一直是困擾城市建設的難題。滄州市區每年產生建築垃圾數萬噸，傳統處理方式基本是市外填埋，既不利於填埋地復耕，又容易污染和破壞周邊的水系結搆。滄州市市政工程公司專門引進奧地利大型碎石設備，進行建築垃圾還原成築路基層原料試驗。他們通過調查、收集滄州市城市固體廢棄物可利用狀況，以及200多次功能試驗，完成了測試原料穩定性的大量數據分析。2008年7月，這一項目順利通過省建設廳鑒定并投入應用。據滄州市市政工程公司總經理吳英彪介紹，以往道路基層用料石灰土，易揚塵，透水性也差，低溫季節容易形成凍土，影響施工。建築垃圾粒料形不成凍土，可全年施工。這種築路原料還具有透水性強和不易揚塵的特點，既利於涵養水源、利於綠化帶植物生長和調節氣候，又方便環保，提高工效。今年滄州市區長1.5公里的解放路兩側便道翻修工程，即是利用這種原料，用時僅半

迎接2010年花博會，台北市政府計畫徵收捷運圓山站西側的老舊鐵道房舍及4棵老樹，闢為「圓山交通廣場」；但住戶盼保留作為鐵道文化園區，經北市文化局評估，4棵老樹已決定保留，但除了1棟「副站長宿舍」，其他的鐵道宿舍仍須拆除。北市大龍峒商圈發展促進會總幹事柯軫夫表示，當地鐵道宿舍共有49戶、109人，興建於1900年，是日據時代第8任總督大玉兒太郎的行館，後來更作為北淡線鐵路的鐵道宿舍，有其歷史文化意義。「我們連白布條都沒掛！」柯軫夫說，6月底開始向市府「柔性」陳情，如今卻僅留1棟；他質疑，酒泉街周邊巷弄狹小，作為交通廣場根本不適合，且大龍峒需要的是具歷史文化的觀光發展，市府應協助住戶原地重建、更新作為文化園區，而非「嫌髒亂就統統拆光」。交通局表示，圓山交通廣場用地計畫案今年7月14日已公告實施，目前也無縮減交通廣場用地計畫。

金磚四國之一的巴西，為了應付快速成長的經濟，準備投入數億美元，在里約熱內盧興建高速公路， 紓解通往港口的交通。不過工程進行時，意外發現沿途有許多保育蛙類棲息，蓋到一半的工程緊急喊卡。這項由總統盧拉提出的成長加速計畫，總投資金額高達5億6760萬美元，同時還創造了2千個就業機會。不過這項傲人的基礎建設，已暫時停擺，由於公路經過的一處低地森林，目前是稀有的動植物、以及爬蟲類跟兩棲動物的棲息地，因此年初工程開工以來，引發保育人士的極力抗爭。根據當地生物學家長達20年的觀察，當地光是瀕臨絕種的兩棲類就多達30種，包括這些只有兩公分大小的蛙類，因此重要性不下亞馬遜森林。經過保育人士的據理力爭，巴西政府提議在公路跟森林之間，築起一道兩公尺高的金屬圍牆，不過保育人士認為，圍牆無法隔絕車輛製造的灰塵跟排放出的廢氣，只有改道才能徹底解決問題，而在找出兼顧經濟發展以及生態保育的兩全其美辦法之前，工程只能暫時擱

為推動拆船業安全與無害環境，「國際安全與無害環境拆船公約」於今年制定完成，全球正式生效備受關注，長遠看將改善拆船工業環保狀況。「國際安全與無害環境拆船公約」由國際海事組織（IMO）制定，於今年五月在香港通過，又名「香港公約」，旨在提高全球拆船工業安全和環保標準，措施包括加強船舶設計、建造、營運及拆船安排規則管理，提高岸上拆船設施環保標準，以及建立拆船商認證和匯報制度。根據公約規定，公約必須在達到限定簽約國數目等3個先決條件的情況下，才會在2年內全球生效。當時已有環保組織和工人組織呼籲，新公約必須得到成員國貫徹支持和執行，才可盡快得見成效。歐洲委員會歐洲委員會於日前發表政策文件提及該公約似乎難以在2015年前全球生效，無助即時解決全球拆船工業安全和環保問題，歐盟或須更積極推動，期使公約加快見效。該文件提出，歐盟將在明（2010）年和2015年分階段淘汰單殼油輪，拆船市場將迎來更多廢鋼船，有關