交通運輸

昨(29)日，環保署舉行台北捷運南北線環評專案小組審查會議，考量當地居民權益與都市計劃問題，決議進入更嚴謹的二階環評。台北捷運南北線，總長17.1公里，預計於台北市東側地區（內湖線劍南路站始）至台北縣中永和區域，興建捷運系統，形成南北向連結。2008年7月提送環評，歷經4次環評專案小組初審。四次會議均無結果，環委表示，因為捷運局不顧當地居民意見，且對環境具有重大影響，因此才會延宕多時。生態都市 才是未來趨勢 專業者都市改革組織代表陳依雯表示，捷運運行後，小客車的交通成本不降反增，車輛數目與車位需求不斷增加，與大眾運輸期望達到的目標相違背。每次為進行捷運工程而移植的行道樹，移至別處後，生存率往往不到10%，未達成保留目的即先殘害樹木。且重大工程讓台北熱島效應日趨嚴重，水泥建築與公共工程導致都市無法散熱，氣流調節不易。陳依雯說，都市溫度節節升高，預估今年高溫可達40℃，熱浪造成的傷害，首當其

日本新潟縣計程車公司「柏崎Taxi」日前購入三菱生產的充電式電動汽車，取代原有的油電混合車，正式配給旗下所有司機使用。國土交通省表示這是國內首批電動計程車隊，具有指標性意義。該公司指出，電動計程車運轉時噪音極低，充電一次可行進約160公里，對油價導致日漸增高的車隊成本有極大幫助。目前其他地區計程車公司也預計導入同類車型，未來前景看好。

日月潭極富指標性的勝景涵碧半島1-7號道路，南投縣府爭取中央補助5800萬元即將辦理拓寬，惟規劃路線卻遭質疑「截直取彎」，並危及路旁邊坡密林大樹生態，還有飯店業者認為維持道路現況，才能留住無可取代的歷史特色。南投縣府工務處副處長簡育民則指出，日月潭1-7號道路在日月潭風景特定區計畫路寬應有10公尺，但目前只有不到6公尺，甚至在多處大迴彎道更只有4公尺多，加上現有步道系統在教師會館到梅荷園步道終點之間缺了一大段，為徹底改善人車交通與安全，才會爭取補助辦理拓寬工程。涵碧樓飯店所屬的鄉林集團基金會執行長姜紹基直言，到涵碧半島的觀光客都是花500到1000美元住宿的高檔客人，沒有搭遊覽車的必要，涵碧半島道路也不致因遊覽車進出頻繁而壅塞，何況飯店也能提供接駁服務，多花5000萬元拓寬道路，卻讓數百棵大樹面臨浩劫，反讓政府美意變調。

英國眾議院提出一份報告，針對替代車輛執照費與燃料稅的『駕駛者付費(pay as you drive)』方案，透過問卷調查，86%英國駕駛人不相信政府會提供一個公平的道路計價機制，亦不相信其可減少二氧化碳排放及提高大眾運輸投資。財政部發言人表示，政府一向清楚表示各種交通稅收是政府主要收益，但也傳達強有力的環保訊息，此稅將可提高燃料效率及鼓勵購買低排放車種。

初到紐約的人可能會為紐約地鐵的擁擠、臟亂和破敗而驚訝不已。不過作為全球最繁忙的交通系統之一，已經連續運營了105年的紐約地鐵在節能環保方面已走在世界前列。負責紐約公共交通係統運營的大都會運輸署政策和媒體關係負責人厄勒斯特.托勒森日前接受新華社記者採訪時說，2004年紐約市康尼島的斯蒂威爾大道地鐵站重新開放，它的頂棚採用了玻璃和太陽能頂板。這個頂棚能產生145千瓦的電力，至少承擔了整棟建築10%以上的電力供應。大都會運輸署首席環境工程師湯姆.阿卜杜拉表示，紐約地鐵一些線路利用雨水洗車，並引進了列車剎車發電系統。大都會運輸署創新和新科技運用部門負責人安德魯·巴塔建議，像北京、上海這樣的超大城市在大力發展公共交通的同時，應當讓公交系統更人性化、更舒適，使更多市民放棄開車出行。

「尕海湖被當地群眾稱為神湖，但是在19世紀1995年、1997年、2000年曾經3次乾涸。」甘肅尕海則岔國家級自然保護區管理局局長袁峰曉表示，湖水乾涸，周邊的13眼泉水也都不出水了，生活在尕海周圍的一些珍稀鳥類生存狀況面臨嚴重的問題。尕海湖生態的急劇惡化引起了當地政府的重視，中國中央和地方政府先後投入1000多萬元對這個區域展開保護。沿著湖邊穿過的這條公路是從甘南藏族自治州內一個縣城前往另一個縣城的重要通道。尕海湖邊屬於這個保護區的核心區，應該是鳥兒的領地，但每年都有20多隻珍稀鳥類被路過的汽車撞死。在向國家相關部門反映之後，這個問題得到了回復。國家批准把這條公路改道到核心區外，這個項目投資4.7億元，將在2009年開工。

自2009年8月1日起，全天禁止高污染車輛在上海市中環路以內(含中環路快速路、地面道路及輔道)的快速道路和地面道路，以及延安高架路、南北高架 路、滬閔高架路、逸仙高架路全線道路上行駛(在上海市逗留7日以內的外省市過境車輛除外)。浦東新區可根據中環路浦東段建設的進度，分階段執行。據悉，目前上海約有20萬輛達不到國Ⅰ排放標準的高污染車輛。其中，約有12萬輛是大卡、小卡、廂式運貨車等載貨車輛，約8萬輛麵包車、企業班車等乘 用車。這些高污染車輛主要來自企業單位，如運輸公司、物流公司等。雖然其保有量僅占汽車的14％，排放量卻占到50％，是上海市車輛中的「污染大戶」。上海交警部門和環保部門共同制訂了具體的管理辦法。首先將在相關道路的顯著位置設置相應的道路限行標識。其次，將加大執法力量，嚴防高污染車輛溜進市區。屆時，上海市所有達標車輛的牌照資訊都將存入專門的資料庫。從8月新措施實施起，道路電子員警的探頭

中國新華社說，去年四川大地震中心汶川的徹底關大橋被巨石砸毀，導致3人死亡，至少12人受傷。報道導說，事故發生在25日凌晨。連日大雨造成山體滑坡，一塊滑落的巨石砸毀徹底關大橋。報導引述當地官員說，除了人員傷亡外，事故還造成100米橋面坍塌，7輛汽車受損，都汶路交通中斷。舊的徹底關大橋在去年汶川特大地震中被巨石砸毀，新橋剛於今年大地震一周年之際竣工。此前兩天，四川康定地區23日發生了嚴重土石流，已知至少有4人死亡，50多人失蹤。根據中國氣象預報，包括四川、貴州和雲南在內的中國西南部地區周末將有暴雨。政府各有關部門已發出警告，要求做好應對泥石流和山體滑坡等緊急險情的準備。

台北捷運新莊線再生鄰損事件。繼樂生歷史建物遭拆除之後，附近民宅陸續出現裂痕。而捷運局卻將責任推給施工單位。為了抗議決策不當，今天（24日）早上十點樂生保留自救會與樂生學生聯盟前往台北市捷運局抗議，高喊「捷運局隱瞞地質危機」、「捷運局破壞古蹟」要求有關單位有所回應。只是出面協調的北區工程處副處長方壯勵僅要求民眾遞交陳情書，各項疑點均無回應。2006年自救會與學生連盟便曾赴捷運局抗議，認為當地地質敏感不適合重大工程，但捷運局執意將新莊線機廠位址設於地處山坡地的樂生療養院。面對各界質疑，捷運局僅表示該單位是工程專業單位，不需要外界操心。只是內湖線貿然搶通後事故不斷，捷運局本身專業程度備受質疑。新莊線開挖以來，附近民宅出現多處裂痕，對此捷運局僅表示將由承包商工信工程負責修補，只是承包商今年2月已由工信工程轉為大陸工程，賠償或修補部分是否將有統一負責單位仍未可知。樂生保留自救會會長李添培認為，承包商

日本東京及大阪兩大都會區即將測試有效減碳的新世代交通系統「環保交通網」，由三菱地所及關西電力兩家民間企業負責執行。測試重點在於提供民眾充電式汽車的共乘租用服務，及導入電力公車的大眾運輸服務，藉此達到減碳的目標。東京地區更有官方及民間共同成立的法人團體主導此項測試，希望加速測試進度以便後續的全國性推廣。

「你有沒有看到那邊那個裂縫？補過好幾次了。」施工中的捷運新莊機廠旁，中正路746巷居民吳太太向記者指出大小裂縫、歪斜的門柱與塌陷的路面。根據附近居民，從2002、2003年開始施工至今，幾乎每一戶房舍都逐漸出現毀損，周邊景觀也產生變化。向捷運局反應後，當時的承包商工信工程一戶戶將裂開的牆壁、地面用水泥填平。住戶的擔憂尚未解決，於97年底標下建案的大陸工程，在開挖施工前便前往測量、拍照記錄，以證明這些毀損「是上一個施工單位的責任」。幾年下來，當地居民大都已選擇自行處理，甚至，坡地路面下的水管線路曾經嚴重斷裂，也由住戶們花錢挖開路面修理。目前僅有兩戶受損程度至「無法住人」而重建的民宅得到補助。「變危樓了才算數，現在這樣都不算數？」居民林太太表示，捷運局和工程公司根本不關心他們長期受到的威脅，「工程蓋完了就走。」從中正路746巷民宅檢視機廠工程問題，涉及周邊居民、也攸關樂生保留區院舍安全。「過去

美國俄勒岡州立大學科研人員正在開發一種以植物提取物為主要原料的輪胎加強材料。新材料不僅能提高輪胎的性能，而且有助於降低車輛的能耗。科研人員在最新出版的《複合材料A：應用科學與製造》雜誌上報告說，這種輪胎加強材料的主要成分是微晶纖維素。微晶纖維素主要從樹木等植物中提取，是一種純淨的天然纖維素解聚產物。報告稱，較之以其他材料為加強材料的傳統輪胎，以新材料為加強材料所生產的輪胎具有製造成本低、在濕滑和冰凍路面上牽引力強以及在炎熱環境下散熱性好等優點。此外，它還能減小輪胎的轉動阻力，從而讓車輛更加節能省油。