交通運輸

民調說七成花蓮民眾贊成建蘇花高，若時光倒流三十年我也贊成。當時西部正值經濟起飛階段，到處都是偉大的建設，令我們這些東部居民羨慕不已，我也跟隨發展腳步移居西部。可是台灣缺乏天然資源及腹地的淺根經濟很快就面臨結構性瓶頸，只不過二十年光景，經濟主力的加工業便已無法生存而紛紛西進大陸，我也被迫拋家棄子西進。回首看看我們這些產業在台灣留下的經濟奇蹟竟是一個不再適合居住的地方，超高的人口密度，擁擠的居住環境，晝夜塞車的交通，污染的空氣及水源，高昂的物價，驚人的犯罪率，破碎的家庭，寶島西部一夜之間成了生活品質低下、醜陋不堪的地方。傳統思考下的產業型態在台灣西部將逐漸萎縮，台灣需要有新的思考。東部若認為蘇花高可帶來經濟發展無異緣木求魚，將東部與台北用高速公路連接起來會給東部帶來什麼產業？傳統產業？西部都沒了，怎麼可能到東部來？我們這些商人寧可去越南、印度也不會來花蓮。東部地理條件完全無法提供傳統產業生存機

苗栗縣政府以台灣高鐵公司違反環評承諾，開出高額罰單。環保署指出，《噪音管制法》修法卡在立法院，確實對高鐵噪音無從使力。但近日將二度行文，重申「合法不一定合理、合情」，要求高鐵公司盡速改善。環保署也將蒐集法院判例，以民眾提出病歷資料和噪音檢測數據等，提請民事訴訟獲得伸張的案例，上網提供大眾參考。環保署表示，高鐵沿線鄉鎮市陳情噪音嚴重，以苗栗、桃園和雲林縣最多。苗栗縣近日使出終極手段，從環境影響差異分析報告中，找出高鐵公司承諾所使用日本T700型列車最大音量為81.2分貝，但實際測量，列車經過時卻有88甚至94分貝，據以認定違反環評法開單，確實是「高招」。環保署官員表示，為降低高鐵噪音危害，環保署有心修改噪音管制標準，從現行「小時均能音量」(每小時列車通過平均噪音量)，改以「瞬間音量」為標準。如此即可徹底解決目前噪音擾人、卻因未超過標準而無法開罰的困境。但《噪音管制法》修正草案卻卡在立法院。

一部滿載有毒液體硝酸的15噸油罐車，17日中午12時30分在中山高北上294公里下營與新營路段，被另一部20噸油罐車追撞翻覆，大量硝酸溢出散到路面，由於翻車地點剛好位在急水溪橋上，硝酸滲下橋面，造成溪水受到污染。環保署毒災應變人員火速調派的11部清理車到場善後，由於考量硝酸具拒水性，環保署毒災應變小組所，不敢使用水清除現場，在中午12時50分全面封鎖北上車道，造成中山高大塞車。

迪士尼動畫「汽車總動員」電影中提到城鎮因開路而沒落的真實案例：美國開闢新的66號洲際公路後，導致舊路途經的「油車水」鎮沒落，而今，台灣政府規劃中的蘇花高速公路，真能成為花東民眾寄望的發展命脈嗎？ 環保署即將明（18）日進行「蘇花高環境差異分析」審查會議前，環保團體聯合觀光業與文化界龍頭在立法院召開記者會，痛陳蘇花高興建案將帶來經濟面、社會面與環境面的衝擊，包括對國家財政的負擔、毫無經濟效益、破壞花東觀光資源。包括交通部政策環評報告、行政院國土規畫研究案等官方資料均指出，蘇花高興建效益不大，需審慎評估，謝長廷擔任行政院長時代也曾做出緩建蘇花高的決議，但日前政務委員林錫耀在民進黨中常會上說出「蘇花高若不建，會如同核四風暴」之語，似乎政隨人轉，緩建蘇花高決議在蘇貞昌院長時代已消失無蹤。由於環保署即將進行「蘇花高環境差異分析」審查會，環保團體擔憂政治力介入環評的歷史重現，大動作跳出來再度捍衛反建立

長江航道局局長唐冠軍15日表示，長江下游南京到瀏河口河段，2007年可望成為長江第一段數位航道，以保證航道維護管理的準確性，為船舶安全航行打下基礎。唐冠軍在長江航道局2007年工作會議上指出，數位航道包括電子航道圖系統、航標遙控系統和系統支撐平台3大部分，應用和服務於航道維護管理、內河船舶導航和船舶動態監控領域。

苗栗縣環境保護局15日對台灣高速鐵路開出第一張的噪音罰單，重罰最高新台幣150萬元罰鍰。對此，行政院環境保護署表示，現行的噪音管制法雖對交通噪音沒有罰則，但如果高鐵違反當初環評的噪音承諾值，沿線各縣市政府仍可以逕自據以開罰，而高鐵也應該具體提出改善的計畫。

汽油車第四期排放標準明年一月起實施，行政院環境保護署15日表示，為鼓勵車廠提早生產及進口符合排放標準的車輛，已修正相關審驗合格證明核發辦法，提早一年讓車廠及代理商可以進行認證申請。目前國產車廠台灣本田與國瑞汽車以及進口車商戴姆勒克萊斯勒都已經率先響應。

百年歷史的台鐵七堵前站1月21日起廢除，七堵前後站合併，旅客搭火車都由基隆巿自治街地下道臨時入口進出。台鐵七堵站表示，因應切換路線工程，列車時刻略有變動，提醒旅客注意公告。七堵新站站長劉嘉倫表示，七堵前站即將走入歷史，基隆巿文化局特於17日到20日舉辦七堵站懷舊之旅，台鐵會在每天中午發售鐵路便當，另外提供卡式紀念車票供鐵道迷蒐集；等到97年底，鐵路改建工程局七堵新站第3階段工程全數完工，七堵新站將成為集文化、休閒、購物為一體的新車站。

嘉縣新港鄉中洋村民12日齊聚中洋子路段抗議污染、並阻擋重車，警方獲報到場制止封路行為，縣環保局稽查人員採集玻璃纖維粉末等遺落物送驗。新港鄉長邱晉煌等人與台塑副理陳文仰協商後，邱限期廠方在3個月內必須改善夜間運輸路線，否則他將帶頭抗爭。中洋村民不滿中洋工業區長期重車進出，造成噪音、落塵等污染，今年1月初召開村民大會，連署向台塑總公司及嘉義縣警局陳情，村庄道路更懸掛各類抗議標語。

青藏鐵路通車至今已達半年，中國計劃2007年內將動工興建拉薩至日喀則支線鐵路，成為青藏鐵路在西藏境內的第一條支線鐵路，預計2010年建成。

長江流域最近出現百年來罕見的汛期枯水現象，目前長江蕪湖水位已低於1公尺，中國為此啟動枯水期航道維護預案，加強維護重點水道，力保長江航道安全暢通。

台灣高鐵終於通車了，還不少民眾搶著當「白老鼠」趕著試乘，重要官員也笑得開懷，對於一直難產的安全報告，從試車到正式載客的各種突槌，總是輕描淡寫的要大家別太「苛求」。自立法院於1995年正式通過興建南北高速鐵路計畫迄今，十餘年間從招標、興建到是否能營運間，可謂危機四伏、疑雲重重，作為台灣最大BOT工程，也暴露台灣BOT中最醜陋的政商勾結弊端，私人財團打著政府「零出資」贏得招標案，卻在各家財團獲得欲承包之工程後，集資不力而一再要求政府加碼出資，強取豪奪不少台鐵的土地及設施，不單可惜人們大筆的納稅錢，在各樣環境、工安危害以及安全疑慮之下，實在很難為這個號稱可以減少二氧化碳的大眾運輸鼓掌。事實上，由於高鐵路經的縣市土地增值過熱，短視的商業利益迅速地改變沿途景觀，也大舉的侵吞農地以及聚落文化，然而因此賺錢的仍是少數土地建設與商業集團，許多被迫離開家園的人民並沒有獲得相應的好處，在開挖工程進行中，不斷地