交通運輸

近百位台北市北投居民，16日下午聚集在北投公園，抗議北投纜車工程即將復工，他們認為，纜車帶來的噪音，會讓北投公園和北投圖書館不得安寧，而且市府一度規避環評，還爆發廠商行賄官員的弊案，讓居民很難放心。 居民要求，環評工作必須落實，他們提出資料，塔柱所在地質嚴重風化，一旦發生崩塌，後果不堪設想，居民無法接受，2006年爆發北投纜車承包廠商，行賄官員的弊案，但是台北市府卻沒有更換廠商，新工處認為弊案純屬個人與廠商無關，不過這樣的回應，居民恐怕無法接受，北投纜車到底建不建，看來還有很長的路要走。

國工局承辦台中都會區環狀快速公路將完工。其中經過慈濟醫院路段，有弧狀隔音牆，比一般隔音牆效果可加倍，台灣公路首例。 交通部國道新建工程局今天在記者會中介紹台74線潭子到松竹段快速道路工程進度。 國工局表示，屬於台中都會區環狀快速公路系統的省道台74線的東側路段，民國100年底，北屯到霧峰段已先開放通車，北屯松竹路往北至潭子段約3.5公里，將在9月完工。 國工局說，這條3.5公里的道路經過慈濟醫院路段約有400公尺，為減少對醫院的噪音干擾，隔音牆採取弧狀半包覆式設計，可降低噪音12分貝，比起一般直立式隔音牆只隔離3至6分貝，可隔離的噪音增加1倍，也是台灣公路隔音牆首例。 因台74線潭子以西至崇德路的快速道路，由營建署辦理，國工局9月將完工的潭子至松竹段，將配合營建署興建的路段，一併在11月通車。

725水災導致嘉義市新西里約300戶民宅淹水超過50公分，災民質疑公道一工程阻礙排水，雙方上7月30日協商破裂，市府將全案送交專業機構鑑定，災民不滿程序拖拉組成自救會，昨8月13日在工地四周掛起白布條，要求報告未出爐前不准復工。憤怒民眾揚言如西濱南工處不停工，市府態度消極，將不排除近日前往市政府抗爭、陳情，爭取權益；新西里長緩頰，市府將肇因送鑑定後，近日里民仍持續陳情，除要求鑑定時間能縮短，也表達報告未出爐前，西濱南工處應停工。這幾天，自救會成員陸續前往公道一工地，將寫有「草菅人命」、「正義已死」、「無助的災民」等白布條，掛在工地四周圍籬上，既表達無言的抗議，也要求工程單位應停工，部分民眾甚至還跟工程人員起衝突。黃姓民眾無奈說，儘管家中淹水不到50公分，但停在巷口的轎車卻因浸水嚴重，修車費高達十餘萬，如果照政府補助標準，他1毛錢都拿不到。據了解，西濱南工處仍傾向當天淹水主因，仍歸責於時雨量

交通部13日提出雪山隧道5月7日火燒車事故檢討報告，點出逃生引導設施不足等6大缺失，並提出短、中、長期的軟硬體改善計畫。行政院發布新聞稿表示，交通部檢討報告提出6大缺失，包括安全門完全開啟後無法回復關閉，造成人員嗆傷及影響救援；逃生引導設施及標示不足，造成逃生時混亂；未能落實隧道行車安全規定，造成雪隧內事故率增加。另外，現有應變計畫、救災能量及作業程序無法適用於一發不可收拾的火災救援需求；高溫損毀現場設備，造成照明、監視、通訊失效，影響救援效率；雪隧受限早期設計概念及當時科技，未隨時代發展更新。行政院表示，短期的改善作為包括改善安全門設施、導引民眾自主逃生以及強化救災能力等33項；中期改善作為包括救災救援及監控設備的改善，火災事件發生時的自動控制模式提升等。長期改善作為部分，包括委託顧問公司針對自動消防系統進行可行性檢討；由正式消防單位進駐，取代或領導自衛消防編組進行救援作業；修正法規，要

隨著私家車數量的激增，「停車」成為中國人日常生活中的關鍵詞。一種遍栽綠植的「生態停車場」最近在中國一些大城市中興起，被人們稱為水泥上的「綠色花園」。安徽合肥大蜀山周邊的幾處即將投入使用的停車場藏在青山綠樹之中，與其說是停車場倒不如說是森林公園中的一景。據蜀山森林公園管理處負責人介紹，這個停車場的「生態」概念在於用草坪磚鋪設地面，並用合理栽植的綠化植物自然劃分車位間隔，形成綠蔭覆蓋，將停車空間與園林綠化有機結合。 眼下，中國各地普遍高溫，普通露天停車場的瀝青地面會吸收更多太陽輻射，使得溫度升高，猶如一座「人造火焰山」，這無疑加劇了城市的「熱島效應」，而暴雨導致的積水問題同樣令有車一族們頭痛。據了解，與傳統瀝青路面的停車場相比，生態停車場能有效緩解夏季停車可能發生的「水深火熱」—上有綠樹遮陰，調節地面溫度，避免車輛被陽光暴曬；下有土壤透水，讓雨水回歸地下，涵養水源的同時兼作綠化灌溉。上海一家景

南韓持續10幾天的高溫天氣，導致多次列車誤點，此外，首爾市的漢江水面，也出現藍藻。 氣溫超過34攝氏度時，鐵軌溫度會高達55度，很容易扭曲變形。國土部透露，在最近的17天裡，鐵軌溫度超過55度的情況，共出現28次，是2011年13次的2倍以上，共有443班列車，在部分區間減速運行，誤點1-3分鐘。為防止高溫引發事故，在全國40處部署的線路檢查人員，出動灑水車灑水降溫，同時還補充卵石鞏固路基。另外，首爾的漢江也出現了綠藻的情況，在江水中觀測到屬於藍藻類的一種有害物質。

廣東省深圳市鹽田國際集裝箱碼頭一巨型貨輪於8月3日、4日先後兩次發生有毒液體洩漏事件。截至8月5日18時30分左右，事故基本處理完畢。環保部門對現場周圍空氣和水體進行動態監測顯示，均未發現任何異常，事故也未造成人員傷亡。事故貨輪吞吐量為8萬噸，集裝箱貯存了約20種化學品。發生洩漏時，船上共有670個集裝箱。發生洩漏的集裝箱內所裝物品為氨基氰。氨基氰是一種製造農藥的中間物，在生產和使用過程中對人體無嚴重危害，但50％濃度的氨基氰溶液或結晶氨基氰會對人體有一定毒害，尤其對黏膜如眼睛等部位會產生強烈刺激。

交通部公路總局6日表示，蘇花公路山區路段改善計畫因搶救遺址而暫停的隧道工程，要延到2012年底才可能恢復動工。蘇花公路山區路段改善計畫因遇上千年遺址受影響。公路總局說，蘇花改谷風隧道南口2012年3月5日開挖沉澱池過程，發現有施工前未曾探測到的遺址，3月6日立即停工並提出搶救遺址計畫。因谷風隧道位在漢本，所發現的遺址也稱為「漢本遺址」。公路總局說，委託搶救遺址的專業研究團隊10日就會進駐現場，開始人工挖掘。根據專業團隊研究，「漢本遺址」距今約1000年左右。公路總局說，開挖「漢本遺址」估計要到今年年底，谷風隧道南口工程前後延宕約10個月，未來是否有辦法加速趕工，讓蘇花公路如期在2017年底通車，還無法確定。除「漢本遺址」外，公路總局在蘇花公路整地時，就確定武塔隧道有遺址，搶救「武塔遺址」計劃也在7月23日展開，但已事先列入蘇花改施工期考量。還有一處東澳隧道也研判有遺址，實際狀況要等隧道工程

新北市交通局6日表示，捷運三鶯線通過行政院經建會審查，最快2014年動工，預計2021年完工。捷運3環3線是新北市長朱立倫競選時主要政見，三鶯線是其中之一，為增加境內各捷運線規劃及興建主導權，市府甚至要成立捷運處。市府交通局說，捷運三鶯線計畫在2001就完成可行性研究，但都未獲中央審查通過，6日通過「台北都會區大眾捷運系統三鶯線暨周邊土地開發可行性研究報告書」後，將陸續辦理綜合規劃，包括環境評估、站位規劃、土地開發都市計畫等，再報請中央核定，最快2014年就能動工，預計2021年完工。交通局專門委員吳國濟說，審查要點之一在於捷運沿線的土地開發效益，三鶯線全長13.2公里，行經土城、三峽和鶯歌，共設10站，並保留未來延伸桃園彈性。吳國濟說，研究捷運路線時，地方多希望捷運能經過三峽老街，經工程評估不可行，自償率也低，但屆時會有接駁服務。交通局說，三鶯線暫定路線從土城線頂埔站經土城中央路四段、三

「歐洲之聲」（European Voice）報導，美國國會可望在今年9月通過1項法案，要求美國籍航空公司業者不得繳交航空排碳稅給歐洲聯盟。歐洲之聲報導，美國舉行為期2天的抗歐盟排碳稅高峰會昨天閉幕，與會的印度、日本、澳洲、加拿大與中國大陸等國代表再次重申，反對歐盟片面宣布課徵排碳稅的決定。不同於先前在印度德里與俄羅斯莫斯科舉行的峰會，僅僅發表譴責歐盟課徵排碳稅的政策，這次在美國召開的會議則決議，必須在國際民航組織架構之下，擬定各國都能認可的排碳稅協議。根據歐盟公布的航空碳稅政策，從今年1月1日起，所有飛越歐盟各國領空班機的排碳量，不能超過原排碳量的85%，超出部分必須額外繳交排碳稅。另外，免費的比例將逐年下降，明年起將降至82%。若航空公司不繳超額排碳稅，每噸將處以100歐元（約新台幣3900元）的罰鍰，甚至可處以不得飛越歐盟領空的嚴厲制裁。

雖然在德國平均每兩人就擁有1部車，但都會區居民擁有自用車的比例則逐年下降，尤其是在人口超過百萬的大城—柏林、漢堡、慕尼黑及科隆。德國杜伊斯堡艾森大學的一項研究報告指出，包括新生兒及老人在內的所有人口全部計算，德國平均每千人擁有472輛自用車。報告顯示，人口愈多的都會區，自用車擁有率愈低。在350萬人口的柏林，比例是每千人擁有289輛自用車。人口超過百萬的柏林、漢堡、慕尼黑及科隆等4個城市，平均自用車擁有率是每千人322輛。都會區居民少開車是因為大眾運輸系統比較完善。以柏林為例，地下鐵、市區鐵道、地面有軌電車和巴士交織成的運輸網四通八達。此外，許多都會區停車也是大問題。都會區開車人口減少，購買新車的人也減少。根據這項研究報告，德國新車的行照登記，60%是企業、商家或是機關的公務車。柏林街上1/10行車是公務車。柏林市道路行駛的車輛平均車齡8.8年，而全德各地的車輛平均車齡為8.5年。

環保署環評大會25日通過高鐵增設苗栗站、彰化站環評報告案，包括2個月前已經通過的雲林站設站案，高鐵新增三站已經取得101年動工的許可證，預定民國104年年中通車。在高鐵苗栗站部分，開發單位表示，苗栗站特定區基地位於苗栗縣後龍鎮與造橋鄉交界，車站主要會融合自然與當地社會文化來做規劃，民國100年11月公共設施都已經完工，預訂104年中會通車。整個特定區面積範圍達440公頃，第一期開發是205公頃，而苗栗基地車站只占7.08公頃。在高鐵彰化站部分，開發單位指出，彰化站位於彰化縣田中鎮高鐵特定區，占地約7.8公頃左右，占高鐵特定區面積比例3.41%，建築面積只有1.2公頃左右，樓地板面積是2萬2174平方公尺，建地約在16.47%，希望在104年中正式通車營運。另，審查會過程出現插曲，台灣水資源保育聯盟陳椒華在會中要求發言表示，彰化站面臨超抽地下水問題，若未來高鐵特定區沒有封深水井，恐會造成地層